Porsche 918 spyder

Экстерьер суперкара

Экстерьер новинки Porsche 918 Spyder 2021 модельного года получился очень стремительным и сильным. Дизайнеры компании совместили в суперкаре спортивные, но в тоже время гладки линии, благодаря чему автомобиль стал очень интересным и современным.

• Головное освещение модели получилось в лучших традициях немецкого бренда.
• Благодаря огромным воздухосборникам, автомобиль в силе удержаться на дороге даже на огромных скоростях.
• Для дополнительной защиты кузова специалисты компании оснастили новинку пластиковыми юбками сзади и спереди.

Сзади суперкар получился очень необычным. Теперь там нет стандартного багажного отделения. Теперь в задней части новинки будет располагаться просто огромный спойлер, благодаря которому модель станет более устойчивой. Здание фары по сравнению с прошлой версией станут уже и интереснее. Классические выхлопные трубы автомобиля превратились в два отверстия, через которые еще и выходит лишний воздух из воздухосборников.

Напоминания

Несмотря на очень высококлассное позиционирование, Porsche 918 не свободен от технических проблем. Тем не менее, они были обнаружены превентивно, и покупатели не сообщили о неисправностях. Тем не менее, можно отметить, что по отношению к общему количеству произведенных автомобилей значительная часть 918 Spyder подверглась как минимум одному отзыву.

В сентябрь 2014, Porsche отозвал сорок пять автомобилей из-за проблемы, обнаруженной с рычагами задней подвески. Этот сбой был обнаружен на26 июнятого же года во время испытания на долговечность, проведенного производителем на , Италия.

Второй, более крупный отзыв затронул 205 автомобилей в декабрь 2014. На этот раз это шасси, некоторые детали которого признаны неисправными. И на этот раз это превентивный отзыв, от клиентов не поступало никаких жалоб.

Совсем недавно в Май 2015 г.прошла третья волна отзывов. На этот раз это жгуты проводов, которые могут соприкасаться с охлаждающими элементами двигателя и изнашиваться из-за трения, что может вызвать короткое замыкание или даже пожар. На этот раз потенциально 223 машины.

Салон

Интерьер порше 918 соответствует безупречной внешности, сочетающей элементы модерна и классики. Фамильные черты не утрачены, но преобладают современные технологии – везде карбон, кожа и сенсорные экраны.

Под костяшками пальцев справа расположен рычаг передач с насечками в виде ромбов. Такая же имеется на небольшом тумблере под рулем – селекторе режима привода. Все четкое и приятное на ощупь.

Видео: The Porsche 918 Spyder Tested

Если повернуть ключ зажигания, в ответ только вспыхнет на приборной панели надпись «Ready» -авто не стыдится быть одновременно супербыстрым и экономным. Двигатель глохнет и заводится мгновенно, а эффект маховика практически отсутствует.

Восхитительно просто программируется спутниковая навигация

Рекомендуем:

• Doking XD — спортивный хорватский электромобиль
• Arcimoto SRK: мини-электромобиль трехколесный
• Электрический седан Air от компании Lucid Motors

Красная кнопка на руле не предназначена для катапультирования или самоуничтожения – это активация режима «горячий/быстрый круг» («Hot Lap»), который все соки выжимает из красавца автомобиля. Аккумуляторы в этом режиме садятся за считанные километры, но выдают лишние 279 л.с.

Окружают красную кнопку еще четыре, активирующие режимы:

• Hybrid;
• Race;
• Sport;
• Electric.

О салоне можно сказать – он чудесный, даже с учетом того, что отвесные спинки сидений не регулируются. Обзор тоже заслуживает «отлично». Приятно пользоваться всеми кнопками. Вообще, темой салона выступает алюминий с насечкам. Есть здесь и круиз контроль, управляемый двумя кнопками в верхнем ряду.

Как говорилось уже, у авто пять режимов. В зависимости от того, какой выбран, изменяется угол атаки заднего спойлера, закрываются или открываются воздуховоды, охлаждая и меняя аэродинамику.

Внешность Porsche 918 Spyder

Предшественником модели стала Carrera GT 2003, от неебыло унаследовано множество кузовных элементов. Экстерьер машины можно назватьбезупречным. Обтекаемые формы подчеркивают передние мускулистые колесные арки,радиаторная решетка имеет регулируемые заслонки для перебалансировки прижимнойсилы. Во время движения на большой скорости появляется задний спойлер, подфарами есть отверстия для вентиляции, а выхлопной системой нельзя нелюбоваться! Если посмотреть на машину сбоку — то тут мы видим выпуклые боковыепороги, а также огромные колесные диски. Стандартный вес суперкара составляет1,675 кг. В общем, Порше 918 Спайдерспособен вызвать восхищение даже у бывалых владельцев самых мощных и быстрыхмашин.

Салон новинки

Внутри Porsche 918 Spyder 2021 выглядит не просто очень современно и стильно, а завораживающе. Кажется, что дизайнеры приложили все возможные усилия, чтобы удивить публику.

• Приборка практически не поменялась. На ней расположились три классических циферблата разных размеров.
• Конечно, компания будет выпускать свою новинку с мультирулем. На нем разместились всем необходимые кнопки для водителя. Под рулевым колесом располагаются лепестки коробки передач.
• Консоль в центре притягивает взгляд любого. Она получила очень нестандартное решение. На консоли размещен огромный сенсорный дисплей, а под ним находятся различные переключатели. Стоит отметить, что такое решение очень удобно, как для водителя, так и для пассажира. На консоли расположилось управление сплит-системой, аудиокомплексом и прочими функциями.

• Несмотря на то, что в салоне новинки смогут разместиться только два пассажира, места там много. К тому же для владельцев автомобиля такого класса малое количество пассажирских кресел в салоне не должно быть недостатком. Все сиденья в Порше получили кожаную отделку, а спинки разработаны с эргономичным основанием, что делает поездки в модели максимально комфортными. Стоит отметить, что в более дорогом классе модели 918 Spyder салон обтянут еще более дорогим и престижным материалом. Для этого будущему владельцу необходимо будет заплатить всего 23 000 евро. Низкий клиренс не меняет видимость из салона.

03_новый размер

Porsche 918 Spyder. Центральная консоль выбивается из привычной стилистики Porsche и является самой запоминающейся деталью интерьера. В статике. На ходу же ты просто не обращаешь внимания ни на что, кроме куска трассы перед глазами. Porsche 918 Spyder. Центральная консоль выбивается из привычной стилистики Porsche и является самой запоминающейся деталью интерьера. В статике. На ходу же ты просто не обращаешь внимания ни на что, кроме куска трассы перед глазами.

Центральная консоль выбивается из привычной стилистики Porsche и является самой запоминающейся деталью интерьера. В статике

На ходу же ты просто не обращаешь внимание ни на что, кроме куска трассы перед глазами

Для чего этот проект понадобился компании Porsche? Нашлись ли покупатели 918 Spyder в России? В февральском номере «За рулем» я с огромным удовольствием отвечу на эти, а также на многие другие — не менее интересные — вопросы.

Перспективы: все 918 экземпляров уже проданы. И есть мнение, что они не будут дешеветь.

Подробности: ЗР №2, 2015.

Оператив ЗР: Porsche 918 Spyder — серийный «убийца суперкаров»

Cool Porsche 918 Facts & Details

235 LEDs were totally used in the car and no single incandescent bulb Porsche The windshield and rear window are of lightweight thin glass as well as are of thin glass the hydrophobically coated side windows Porsche The Liquid Metal coating in Silver or Chrome Blue costs as much as a new Boxster. Please note, it is not a paint, but a layer of metal applied on the carbon fibre. Porsche Magnesium wheels Porsche In Porsche’s vocabulary ‘e-‘ means ‘plug-in’ Porsche Standard forged wheels Porsche Marked with red paint to detect the possible failure of central locking nut Porsche Exposed CFRP mirror housings of the Weissach Edition Porsche Aerodynamic part that reduces the wind vortex and this way keeps the exhaust gases away from the open cockpit Porsche Fuel filler cap is on the left and charging socket on the right side of the car (was vice versa on the concept car) Porsche Make sure you tank the car by yourself and be cautious with the fuel fumes near the hot exhaust pipes. The 70 liter tank is made of aluminium. Porsche The wing moves up and in an angle Porsche US-versions have red side lamps (32% of all the 918 made) Porsche

USA-version with German number plates in Spain (Circuit Ricardo Tormo, Valencia) Porsche

Weissach aerodynamic package and Salzburg livery Porsche Single arm windscreen wiper system Porsche Perfect from any angle – the praise goes to the design teams of Michael Mauer and Anthony Hatter! Porsche

The 4.6V8 can rev up to 9150 rpm. Porsche Porsche uses Acid Green contrasting color to distinguish the hybrid models from the others. Porsche Porsche The rear view camera can be used also as a rear view mirror – it works also when driving forward Porsche Raised rear wing. Porsche Porsche Porsche Michelin Pilot Sport Cup 2 – the best cannot be the best without the best. The tyre pressure monitoring system has Normal and Performance air pressure monitoring. Porsche Porsche Porsche 1: standard equipment, 2: wheels painted Platinum, roof panel removed, 3: Weissach package (includes magnesium wheels). Porsche

Designed by the Porsche Design Studio and developed by Porsche in Weissach, the luggage collection is an ideal match for the interior. The luggage set was available in the same color combinations as the interior: Garnet Red-Silver, Onyx Black-Acid Green, Onyx Black-Silver, Mocca Brown-Silver and Mocca Brown-Orange. Porsche Active aerodynamics: the ribs are closed when the cooling is not needed in order to reduce aerodynamic drag. Porsche Active aerodynamics under the car Porsche

On the public road that once in a year transforms into the Le Mans 24 hour race track Porsche Salzburg livery decals and Weissach package. Porsche Porsche Porsche 918 Spyder with Weissach pack as the safety car at the 2019 Porsche Racing Experience. Porsche American version can be told by the front amber turn signal lenses. The full LED headlamps have the Race Light function – the faster you go the brighter they get. Porsche The unusual form of the specially designed trolley leaves enough space in the luggage compartment to stow the removable roof halves Porsche The steering wheel is only longitudinally and manually adjustable to save weight. The visual ‘aluminium’ is not real aluminium because it is too heavy, it is CFRP covered with a layer of metal – wow! Porsche

Примечания и ссылки

1. ↑ и
2. К. Булен, Тест «Сохранение вида» ,2014 г.
3. Yves бей-Rozet, Julien Diez и Жан-Эрик Raoul, статья на Porsche 918 Spyder, файл «Новое на Женевском автосалоне» в Sport Auto п о  579, апрель 2010, стр. 29
4. .
5. ↑ и .
6. (из) Тома Грюнвега, , на www.spiegel.de ,9 октября 2012 г.(по состоянию на 3 июля 2015 г. ) .
7. (de) ,28 июля 2010 г.(по состоянию на 21 апреля 2014 г. )
8. ↑ и (in) Seyth Miersma, на www.autoblog.com ,26 февраля 2014 г.(по состоянию на 3 июля 2015 г. ) .
9. ↑ and
10. ↑ и
11. ↑ и (in) Карлос Лаго, , Motortrend.com,Май 2015 г.(по состоянию на 4 июля 2015 г. ) .
12. .
13. .
14. .
15. ↑ и .
16. .
17. ↑ и .
18. .
19. .
20. (in) Йенс Майнерс, , Об автомобиле и водителе ,10 января 2011 г.(по состоянию на 29 июля 2015 г. ) .

Key Porsche 918 Suppliers

Building the 918 Spyder needed the cooperation with over 250 suppliers. Here are the most important ones:

• Alfing Kessler GmbH (Aalen-Wasseralfingen, Germany): lightweight crankshaft with central oil feed
• c2i s.r.o. (Dunajska Streda, Slovakia): rear mounting bracket featuring RTM technology, luggage compartment tray in prepreg format and CFRP radiator frame for the front and rear
• Connova AG (Villmergen, Schweiz): heat protection
• Eissmann Cotesa GmbH (Mittweida, Germany): CFK components such as central control unit and glove compartment fitting, dashboard carrier and door panel car-rier made from visible carbon fibre
• GKN Driveline GmbH (Offenbach, Germany, and Brunneck, Italy): front axle module (clutch and drive shaft)
• Magna Steyr Battery Systems GmbH & Co OG (Graz, Austria): 12 V lightweight main power supply battery featuring LiFePO4 technology
• MHG Fahrzeugtechnik GmbH/Proseria (Heubach, Germany): exhaust system made of Inconel, coolant expansion tank
• Mubea Carbo Tech GmbH (Salzburg, Austria): carbon fibre reinforced plastic (CFRP) monocoque made using resin transfer moulding (RTM) technology
• S1nn GmbH & Co. KG (Stuttgart, Germany): HTML5-compatible infotainment system with tuner, media player, telephone, navigation system and vehicle functions (ADR Automatic Distance Regulation – display and domain controller)
• Simfy AG (Berlin, Germany): APP based flat rate for music

Техническое оснащение

Производитель максимально попытался сделать свою новинку по-настоящему безопасной для окружающей среды. И стоит отметить, что это у него получилось отлично. При этом суперкар не потерял своей спортивной изюминки.

Силовая линейка представлена всего из одного движка. Это стандартный, но очень резвый атмосферник с восемью цилиндрами и объемом 4,6 литра. Силовая отдача всей установки составляет чуть более 700 лошадей, при этом почти 130 «кобыл» принадлежит электрическому мотору. Привод классический задний.

Приятным сюрпризом для покупателей станет наличие на автомобиле Порше 918 Spyder 2016 и еще одного электродвижка. Его мощность передается на переднюю ось, а мощность будет ровняться 116 лошадкам.

Итак, суперкар из Германии будет оснащаться сразу же тремя силовыми установками. Суммарная мощность, которой будет обладать модель будет ровняться 825 лошадям. При этом электрическое оснащение автомобиля никак отрицательно не сказалось на скорости и динамике новинки.

1. Разгоняться до первой «сотки» Порше будет меньше, чем за 3 секунды. Это очень внушительный, если не лучший результат.
2. Максимально новинка сможет разогнаться до 325 километров в час.
3. Только на одних электрических движках новинка сможет выдать максимальную скорость до 151 километров в час. Это внушительные данные для гибридного автомобиля.

Несмотря на то, что новинка официально признана гипркаром, расход топлива у автомобиля находится на очень низком уровне. Но 100 км пробега новинка будет тратить не более 3 литров по трассе. Однако не все так гладко. Дело в том, что зарядки электроустановок хватит не на очень большое расстояние, а всего на 26 километров. Оттеняет этот недостаток небольшое время, которое нужно будет для полной зарядки электродвижков.

Представление

Производительность производителя

Характеристики Porsche 918 Spyder

	918 Spyder	918 Spyder с пакетом Weissach Pack
Максимальная скорость (тепловой двигатель + электродвигатели)	345  км / ч	345  км / ч
Максимальная скорость (только электродвигатели)	150  км / ч	150  км / ч
Разгон (тепловой двигатель + электродвигатели)
От 0 до 100  км / ч	2,6  с	2,6  с
От 0 до 200  км / ч	7,3  с	7,2  с
От 0 до 300  км / ч	20,9  с	19,9  с
Ускорение (только электродвигатели)
От 0 до 60  км / ч	3,0  с	3,0  с
От 0 до 100  км / ч	6,2  с	6,1  с
Рекуперация (тепловая машина + электродвигатели)
От 80 до 120  км / ч	1,2  с	1,2  с
От 100 до 200  км / ч	4,7  с	4,6  с

Производительность схемы

На борту 918 Spyder был достигнут ряд рекордов характеристик и трасс, вот неполный список. Понятно, что в этом разделе рекорды принадлежат одобренным автомобилям на дороге, а не гоночным автомобилям .

Нюрбургринг

Porsche объявила 10 сентября 2013 г.преодолеть северную петлю знаменитого Нюрбургринга за 6  минут  57  секунд на 918 Spyder, оснащенном Weissach Pack. Им управлял Марк Либ , заводской водитель марки, который достиг средней скорости 179,5  км / ч . Он занимает третье место среди омологированных автомобилей на дороге и первое, за исключением рекордов Radical SR8 и SRLM, которые больше похожи на гоночные автомобили и не прошли омологацию во всех странах, как 918.

В сентябрь 2012Марк Либ уже достигнуты время 7  мин  14  сек с не окончательной версией 918 Spyder, отдавая себя в то время , 5 — е  места.

Лагуна Сека

918 Spyder показал лучшее время за несколько месяцев на трассе Mazda Raceway Laguna Seca : 1  мин  29  сек  89 . Рекорд был установлен в начале 2015 года во время дуэли с McLaren P1 , другим гибридным суперкаром, который был побит менее чем на секунду. В обоих случаях за рулем находился водитель Рэнди Побст. Но воктябрь 2015, рекорд был побит Dodge Viper ACR, который показал 1  мин  28  сек  65 , с Рэнди Побстом также в качестве водителя.

Bugatti

Она также побила рекорд на трассе Bugatti в Ле-Мане вноябрь 2014с 1  мин.  42  с.  627 , опрокидывая Radical SR3 SL более чем на 2  с . Рекорд был установлен гонщиком на выносливость Кристофом Тинсо в рамках теста журнала Sport Auto .

Introduction

Simply stated, the Porsche 918 Spyder was a mid-engined, plug-in hybrid supercar. The Spyder was powered by a naturally-aspirated 4.6-liter V8 engine that was capable of producing 608 horsepower (453 kW). Paired with this engine are two electric motors that deliver an additional 279 horsepower each, for a cumulative combined total of 887 horsepower (661 kW.) Production on the Porsche 918 began on September 18, 2013, with the brand’s first deliveries scheduled to begin in December 2013. Each car had a starting price of $845,000 (U.S.), yet the Spyder sold out quickly in December, 2014. Production of the brand ended entirely in June, 2015. In an independent series of speed tests performed by Car and Driver Magazine, the Porsche 918, achieved a 0-62 mph (0-100 km/h) of just 2.6 seconds, a 0-100 mph (0-161 km/h) time of 4.9 seconds and a 0-180 mph (0-290 km/h) time of just 17.5 seconds. It is one of the fastest accelerating cars on the planet and its top speed is up there too with the fastest cars in the world.

• Concept car premiere: 2010 March 2, Geneva motor show (Salon international de l’automobile de Genève)
• Production car premiere: 2013 September 10, IAA Frankfurt Motor Show
• Market launch: 2013 November
• Important Note: All the 918 had 2015 model year VIN, even the cars produced in 2013.

Окружающая среда и загрязнение

Несмотря на высочайшую производительность, Porsche также подчеркивает эффективность 918 Spyder, в частности, на своем микро-сайте E-Mobility, посвященном гибридным автомобилям. 918 Spyder действительно имеет, благодаря своей гибридизации, особенно низкие показатели расхода: 3,1 л / 100 км и выбросы CO ₂ .72  г / км в соответствии с новым европейским ездовым циклом . Даже если эти цифры будет сложно воспроизвести в реальности, и тем более при спортивном вождении (тестер Point, например, зафиксировал 13 л / 100 км при движении по трассе), они особенно хороши для такой мощной машины.

В полностью электрическом режиме (аккумулятор предварительно заряжен) можно без шума и без выбросов выхлопных газов пересекать центр города, что также может быть заметно для жителей.

918 RSR

918 RSR с дверями надкрылий.

Задняя часть 918 RSR.

918 RSR — это вариант более радикального гоночного 918 Spyder. Он был представлен менее чем через год после появления концепта Spyder на Североамериканском международном автосалоне в г.январь 2011.

Технология

В нем используется не подключаемая гибридная технология, как 918 Spyder, а система рекуперации кинетической энергии для хранения энергии в маховике . Его двигатель V8 3,4  л из 563  л (при 10 300  об / мин ) и его коробка передач с шестью соотношениями, контролируемые с помощью лопастей, являются производными от RS Spyder . В отличие от 918 Spyder, две электрические двигатели установлены на передние колеса, в результате чего общее питание 767  л.с. . Мощность может распределяться независимо между двумя передними колесами благодаря системе, называемой вектором крутящего момента .

Ротор маховикового аккумулятора вращается со скоростью 36 000  об / мин, обеспечивая накопление энергии. Он заряжается во время торможения благодаря электродвигателям, которые затем служат в качестве генераторов. Чтобы извлечь выгоду из накопленной таким образом избыточной энергии, пилот нажимает кнопку, и вращение рулевого колеса с помощью электромагнитных средств преобразуется в электричество для питания электродвигателей. Они развивают 75  кВт ( 102  л.с. ) каждый или 150  кВт ( 204  л.с. ) на переднюю ось в сумме. Эта мощность действует максимум 8 секунд при полной зарядке.

Внешний дизайн

Что касается кузова, он имеет важные отличия от 918 Spyder. Его двери выполнены на надкрыльях, у него фиксированная крыша, внушительный фиксированный задний спойлер, а также боковые аэродинамические выступы спереди. Он оснащен 19-дюймовыми ободами с центральной гайкой. Он окрашен в новый цвет «Liquid Metal Blue» и пересечен оранжевой полосой по всей длине, цвет которой напоминают тормозные суппорты и надпись «hybrid» на заднем спойлере. Также можно отметить, что выхлопные патрубки расположены не над двигателем, как у 918 Spyder, а ниже, по бокам автомобиля, как в концепте, представленном в 2010 году.

Пассажирский салон

Интерьер отличается тем, что он гораздо более урезан и ориентирован на конкуренцию. Вместо пассажирского сиденья — маховик-аккумулятор, а на центральной консоли — кулисные переключатели вместо эргономичной консоли с сенсорным экраном для 918 Spyder. Текущая передача отображается на рулевом колесе, а функция рекуперации энергии отображается на рулевой колонке перед экраном дисплея.

Технические характеристики Porsche 918 Spyder

Под капотом гиперкара 2 двигателя: бензиновый объемом в4,6 литра и электродвигатель. Суммарная отдача — 887 лошадей! Трансмиссия -7-ступенчатый автомат с двойным сцеплением. Для разгона до сотни требуетсявсего 2,6 секунд, до 200 км/ч — 7,3 секунды, а разогнаться до невероятнойскорости в 300 км/ч можно менее чем за полминуты. Максимальная скоростьограничена на 345 км/ч. Только на одном электромоторе можно разогнаться до 150км/ч.

При обычном темпе езды расход топлива на 100 кмсоставляет всего 3,3 литра, конечно удивительно — но это так.

В базовой комплектации установлена отличнаяклиматическая система, большой 7-дюймовый сенсорный экран на центральнойконсоли, аудиосистема с 11 динамиками. За уникальный цвет «металлик»придется доплатить почти 50 тысяч евро. Также опционально предлагается обшивкасидений кожей премиум-класса.

Бензиновый ДВС Porsche 918 Spyder

Теперь можно поговорить об одной из самых удивительных частей любого суперкара: двигателе и трансмиссии. Porsche 918 Spyder снабжен 4.6 литровым V8 ДВС.

В месте с электромоторами пиковые характеристики составляют 887 лс и 1275 Н/м. На 800 об/мин доступно 800 Н/м далее все 1275 Н/м до 5600 об/мин.

ДВС связан с электродвигателем и колесами через сложную PDK трансмиссию. Передний привод осуществляется только за счет электродвигателя имеющего собственную КПП.

Экономия веса прослеживается во всем: Начиная с блока и головки, которые изготовлены из сверхпрочного сплава, методом тонкостенного литья. Сверхлегкий стальной коленвал и титановые шатуны в купе с легкими поршнями позволяют без труда крутиться до 8500 об/мин при этом получать 530 Нм и 608 лошадиных сил.

Располагая выхлопные трубы в столь необычном месте, инженеры Porsche добивались не только экстравагантной внешности, но и преследовали ряд практических целей.

1. Более короткий и как следствие более легкий выпуск. 2. Трубы находятся на уровне ушей водителя. Что делает сладкий шум работы выхлопа более слышимым в салоне автомобиля.