Lexus gx 2021 (460 рестайл) уже в россии +6 млн! цены, фото и комплектации

Lexus GX 460 (2022) — бездорожье:

Lexus GX 460 (2022) бездорожье спереди

У GX большое количество поклонников. Они ценят его надежность, бренд, надежную подвеску и простоту настройки. Постоянный полный привод в сочетании с системой кинетической динамической подвески удерживают все четыре колеса на земле и на неровных поверхностях для превосходного сцепления. Блокируемый межосевой дифференциал может равномерно распределять крутящий момент между передней и задней частью, а низкий диапазон поддерживает мотивацию внедорожника на каменистой бездорожной местности.

Lexus GX 460 (2022) бездорожье сзади

Добавьте к комплектации Luxury пакет Off-Road и вы получите охладитель трансмиссии, защитную пластину для топливного бака и систему Lexus Multi-Terrain Select с режимами для преодоления камней, грязи, песка, снега и тому подобного. Также под рукой есть Crawl Control, который вы можете рассматривать как низкоскоростной круиз-контроль для бездорожья, а также мониторы Multi-Terrain и Panoramic View, которые предлагают 360-градусный обзор обстановки вокруг внедорожника.

Тем не менее GX не хватает некоторых критических внедорожных компонентов. Во-первых, это дорожный просвет. При 20,57 сантиметров он примерно такой же высокий (дорожный просвет), как у повседневного кроссовера. Геометрия для бездорожья также нарушена: углы въезда и съезда составляют всего 21 градус, хотя угол отрыва в 23 градуса неплох.

Кроме того, есть только система блокировки дифференциала, приводимая в действие тормозом, а не настоящая механическая блокировка, и GX оснащен шинами Bridgestone Dueler серии 265/60, которые не уведут вас слишком далеко в грязи.

Конечно, все это можно изменить после обновления, обслуживания, которые могут превратить ваш GX во внедорожник вашей мечты. Но если вы хотите по-настоящему съехать с дороги прямо из выставочного зала, новый Jeep Grand Cherokee или Land Rover Defender обеспечат вам лучший дорожный просвет и геометрию, хотя у них нет той проверенной надежности Lexus.

Lexus GX 460 или Lexus RX 350

Lexus RX 350 — среднеразмерный внедорожник класса люкс, который считается лучшим, чем корпоративный собрат. Во-первых, RX может похвастаться более комфортной поездкой по неровному асфальту и экономным расходом топлива. Вдобавок RX имеет столько же функций безопасности и информационно-развлекательных опций, как и GX, но добавляет Android Auto и Apple CarPlay. Ни одна из этих систем интеграции смартфонов недоступна в GX. RX стандартно рассчитан на пять человек, но модель RX L увеличивает количество мест до семи, что соответствует стандартному GX. Если вы не ищете впечатляющих внедорожных возможностей, выбирайте вместо GX.

Интерьер Лексус GX внедорожник

Внутреннее убранство нового Lexus GX внедорожник впечатляет своей роскошью. Восхитительная обстановка сделана благодаря настоящей кожаной обивке кресел, крупной декоративной прострочке, вставок из ценных пород деревьев, усовершенствованной панели приборов. Сама панель двух ярусная, в каждом из них есть вентиляционные дефлекторы и большие циферблаты.

Добавочный большой 8.5 дюйм.сенсорный дисплей с клавишами достаточно информативен. Новинка имеет модернезированную навигационную систему, новейшую систему аудио (с девятью динамиками в «базе» и семнадцатью во фланговой вариации, с отличным звучанием). Также внутри имеются USB-разъемы и блютуз. Салон автомобиля – это шик и роскошь, а также новейшие технологии.

Большое количество клавиш на панели, центральной консоли, вставках на дверях и рулевом колесе, схожи с космическим аппаратом. Во фланговой модификации пассажирам второго ряда будут доступны 7-ми дюйм. LCD-экраны, установленные в подголовники передних сидений.

Автошторки ТРОКОТ на магнитах — альтернатива тонировке

Магнитные крепления позволяют быстро установить и снять экраны
Отличный обзор по зеркалам
Без вреда для обшивки двери
Защита частной жизни

Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.

Новинка оснащена большим количеством электронных ассистентов, в которые входят: распределение тормозных сил, добавочное усиление во время экстренного торможения,противобуксовочная система и ассистент во время старта на подъемлибо спуске.

Даже в «базу» входит такое оснащение: 3-х зонная климатическая система, опция ароматизации, подогрев всех кресел, вентиляция и эл. регулировки передних сидений, многофункциональный руль, 10 ПБ, датчики парковки и панорамный люк с эл. приводом.

Также структуры АБС с дифференциалом распределения тормозных сил, наборы динамичной устойчивости, активные противобуксовочные системы, помощник при старте на подъем либо спуске, а также циклы управления – различные неровности, скалы и различные покрытия.

Видеорегистратор — поможет доказать вашу невиновность

Залог уверенности на дороге!
GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
Сeнсoрный IPS-диcплeй
Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!

Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.

Шасси 12-Летней Давности

От этого никуда не деться, GX устаревает, и его основным анахронизмом является конструкция кузова в стиле грузовика на раме с независимой задней осью, которая может снизить производительность на дороге. Но его подвеска с четырьмя звеньями и спиральной пружиной, а также стандартная кинетическая динамическая система подвески (KDSS) по большей части помогают контролировать жесткость. Тем не менее, все это не соответствует его коллегам по Lexus или конкурентам из числа роскошных внедорожников с независимыми задними подвесками с точки зрения технологичности.

Однако одним из преимуществ этого шасси в том, что Lexus GX Black Line 2022 года имеет реально отключаемую систему контроля тяги, что дает немного больший контроль на бездорожье. Несмотря на то, что временами система может казаться неудобной, и GX имеет тенденцию сильно нырять при торможении и входе в поворот, подвеска быстро возвращается в исходное состояние, даже при наличии стандартных KDSS. Однако нужно быть готовым к использованию системы помощи при спуске GX, которая при активации звучит громко и может раздражать непосвященных.

При нажатии на газ, атмосферный 4,6-литровый V-8 GX мощностью 301 л.с. и крутящим моментом 329 Нм разгоняет внедорожник Lexus весом 2400 кг с места до скорости 100 км/ч за 7,5 секунд, за 15,8-секунд автомобиль проезжает 400 метров и достигает скорости 142 км/ч (так называемый тест на четверть мили). Чтобы затормозить со скорости 100 км/ч автомобилю требуется 41 метр.

Он также может перевозить больше грузов, когда возникает необходимость. С установленным дополнительным комплектом буксировки, включающим сцепное устройство, а также четырехконтактные плоские и пятиконтактные круглые разъемы для прицепа, GX может буксировать прицеп весом до 2900 кг.

Оборудование Черной Линии

Всего за 61 960 долларов (базовая цена для GX составляет 56 500 долларов), этот конкретный тестовый автомобиль снабжен системой блокировки оси с приводом от тормоза, межосевым дифференциалом Torsen и возможностью выбора полного привода с высоким/низким уровнем, он более чем способен обеспечить несколько заносов на четырех колесах на рыхлых грунтовых поверхностях. К сожалению, шины LT265/60R18 Bridgestone Dueler HT highway terrain на специальных алюминиевых колесах с шестью спицами, не предназначались для большего.

В рамках пакета Black Line обычная хромированная отделка GX была заменена черным хромом или деталями цвета кузова, которые помогают компенсировать большую решетку Lexus в стиле «люби это или ненавидь».

Корпуса передних светодиодных фар с тройным проектором также выполнены из темного хрома. Освещение переднего фронта было хорошим, но освещение на поворотах отсутствовало, даже при включенных противотуманных фарах и комбинации дальнего с ближним светом. Однако грязь не была проблемой, благодаря дополнительным брызговикам фар GX.

Максимум возможного

ВЛАДЕЛЬЦЕВ “Land Cruiser Prado” – автомобиля, на базе которого построен новый “Lexus”, не удивит его проходимость. Ведь и предшествующие среднеразмерные внедорожники “Toyota” считались отличными вездеходами. У них есть для этого все – прочная рамная конструкция, постоянный полный привод с межосевым дифференциалом “Torsen”, понижающий ряд, а за доплату – и межосевая блокировка. Однако разработчики пошли дальше. Меня сразу заинтриговала система кинетической стабилизации KDSS, которая управляет характеристиками подвески. На асфальтовой дороге KDSS зажимает стабилизаторы поперечной устойчивости и тем самым предотвращает крены. А когда машина оказывается на пересеченной местности, система “развязывает” стойки и тем самым дает необходимую свободу перемещений всем колесам. Также регулируются жесткость амортизаторов и высота задней пневматической подвески.

Отдельно стоит упомянуть новую функцию “Multi-Terrain” с четырьмя программами управления тягой. Через простейшее меню с помощью кнопок на руле нужно лишь указать автомобилю, что в данный момент под колесами – снег, грязь или песок, гравий, ухабы или большие камни… Впрочем обо всем этом вы наверняка читали в тесте нового “Toyota Land Cruiser Prado”, опубликованном в предыдущем номере “Клаксона”.

Точно такой же внедорожный арсенал имеет и “GX”, однако, как и полагается “Лексусу”, в плане комфорта, оснащения и внутренней отделки он выглядит предпочтительнее “Тойоты”. Более мощный бензиновый V8 не создает вибраций вообще. Шумоизоляция особенная. Японцы отсекли от салона свист ветра, гул трансмиссии и шум колес, однако бархатистый рокот мотора переглушивать не стали – специально оставили его тихую и приятную мелодию. И “автомат” здесь более совершенен – шестиступенчатый, с возможностью ручного переключения.

Иначе скомпонована приборная доска – отдельным блоком оформлены пиктограммы режимов работы трансмиссии и подвески. Солиднее смотрится центральная консоль, обшитая по бокам кожей. В “Prado” она выглядит громоздко из-за расчлененности, а в “GX” блок климат-контроля, экран и аудиосистема “Mark Levinson” визуально объединены. “Музыка”, кстати, продвинутая – 17 динамиков, поддерживает surround-воспроизведение DVD и CD, записывает музыкальные диски на внутренний “винчестер”.

Все родовые признаки автомобиля марки “Lexus” в “GX” на месте – мягкая кожа с идеальной строчкой, “умный” подогрев и вентиляция для всех сидений, отдельный климатический блок и независимое аудиовидео для второго ряда (в топ-комплектации)…

Комплектации и цены

Лексус GX 2022 года представлен в России в четырех комплектациях. При этом в базовых версиях внедорожник не оснащается третьим рядом сидений, которые встречаются на модели, продаваемой на зарубежных рынках.

Executive 5

боковые зеркала с электроподогревом и сервоприводом; кожаный мультифункциональный руль, который можно регулировать в двух направлениях; информационный дисплей на приборной панели диагональю 4,2 дюйма; система запуска двигателя без ключа; электропривод с функцией памяти и подогрев передних кресел, дополняемых развитой поясничной поддержкой и вентиляцией; система доступа в салон без ключа; электрорегулируемый люк в крыше; электронный подогрев лобового стекла и руля; система контроля скоростного режима; двухзонная климатическая установка; навигация; 8-дюймовый дисплей с сенсорным управлением; стереосистема с девятью динамиками.

По умолчанию сидения в Лексус GX отделаны искусственной кожей. Вместе с базовой версией идут сразу 8 подушек безопасности, включая 2 коленные. В комплекте с Lexus GX также можно получить камеру заднего обзора, датчики контроля давления в колесах и стандартный даже для более доступных автомобилей набор систем помощи. Кроме того, в обоих бамперах у внедорожника встроены парктроники, а в багажнике хранится полноразмерное запасное колесо.

Executive 5 Sport

За вторую комплектацию Lexus GX в России запрашивают 5,812 миллиона рублей. Данная версия дополняет базовую за счет хромированной насадки на глушителе и дополнительного обвеса, который придает автомобилю более спортивный внешний вид.

Premium

Lexus GX 2022 года в исполнении Premium стоит 5,98 миллиона рублей. За эти деньги покупатель в дополнении к базовым опциям получает:

третий ряд сидений с отдельными электроприводами; электроподогрев задних сидений; охлаждаемый перчаточный ящик; систему предупреждения выезда с занимаемой полосы; адаптивную систему контроля скоростного режима; систему отслеживания «слепых» участков; систему управления дальним светом; систему контроля знаков на дороге; систему предупреждения фронтального удара; датчик отслеживания усталости водителя.

Вместе с версией Premium идут трехзонная климатическая установка и премиальная стереосистема с 17-ю колонками. Также в этой комплектации появляются камеры бокового и переднего обзора. А за 6,239 миллиона рублей Lexus GX можно купить в исполнении Premium Sport, в котором тоже появляются новые и, по сути, только декоративные элементы.

Комплектации и цены (сводная таблица)

4.6 AT Executive 5	2019 —	5795000	Полный (4WD)	АКПП 6	4608	8.3	175	296 (218) / 5500	12,8
4.6 AT Executive 5 Sport	2019 —	5953000	Полный (4WD)	АКПП 6	4608	8.3	175	296 (218) / 5500	12,8
4.6 AT Premium	2019 —	6121000	Полный (4WD)	АКПП 6	4608	8.3	175	296 (218) / 5500	12,8
4.6 AT Premium Sport	2019 —	6380000	Полный (4WD)	АКПП 6	4608	8.3	175	296 (218) / 5500	12,8

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

По своим правилам

– ТРАССА проходит в лесу по глубокой снежной колее и изобилует крутыми подъемами и спусками. Заранее включите пониженный ряд, поднимите подвеску и задайте режим “Mud&Sand”. Останавливаться не рекомендуется, а на подъемах нельзя категорически. Обратной дороги не будет – увязнет из колонны кто-то один, вытаскивать придется всех по очереди. На этот случай в багажники машин мы положили термосы с чаем, а в боксы-холодильники – пакеты с орехами. И еще – не открывайте окна и обязательно сложите зеркала, а то оставите их на деревьях.

Инструктаж перед вылазкой в ночной лес звучал пугающе. Это что ж за трасса такая?

Мой напарник решил прикончить орехи сразу, еще до выезда. А я начал с термоса… Отворил багажную дверь и увидел полезную штуку – розетку на 220 вольт, которая вполне потянет ноутбук (рассчитана на потребителей мощностью до 100 ватт). Заодно узнал, что наш “GX”, оказывается, семиместный: жмешь кнопочку – и из подполья медленно выезжают два вполне уютных кожаных кресла.

Первый круг по лесу я проехал на заднем диване в качестве наблюдателя. Дорога местами действительно была коварна – стволы деревьев норовили цапнуть сложенные зеркала, а в “пьяной” колее мотало так, что я начинал всерьез опасаться за прочность ручек, в которые вцепился изо всех сил. Но надо признать, что маршрут этот оказался не так уж и сложен для нашего вездехода, обутого притом в подходящие шины – в “Hakkapeliitta-5”.

Ссылаясь на этот аргумент, я выпросил у сопровождающего инструктора разрешение на остановку – для фотосъемки в лесу. Он согласился. А оказавшись за рулем, я тут же нарушил и все остальные правила – тайком отключил понижайку “Multi-Terrain” и задал нормальный дорожный просвет. Если машина в самом деле такая хорошая, то и “блонди-тест” выдержит.

Первый спуск-подъем, где колея не глубокая, проехали на ура. Там, где она стала глубже, машина лишь приутюжила брюхом снежок, и все равно почти свободно проехала вперед. Но когда в девяностоградусном повороте “Lexus” едва не выскочил из колеи носом в сугроб, я решил все-таки включить и “Multi-Terrain”, и приподнять подвеску.

На длинном, но не очень крутом подъеме жму тормоз – вот, дескать, отличный план для съемки. Инструктор не разделяет моего оптимизма:

– Нельзя здесь останавливаться – только на ровном участке. Трогайтесь по возможности быстро, но аккуратно, в полгаза…

Заметьте, ключевые слова – “быстро и аккуратно”. Я делаю все наоборот – переношу ногу с педали тормоза так долго, что машина успевает откатиться назад на метр, а затем резко даю газу. “GX” взвывает, взметает колесами снег, но “антипробуксовка” моментально душит мою выходку – машина уверенно набирает ход в гору.

Поколение: II рест.
Тест-драйвов: 2

Поколение: 500
Тест-драйвов

Land Rover Defender 90 (универсал 3-дв.)

Поколение: III
Тест-драйвов: 9

…А сразу за подъемом крутой поворот и второй подъем – самый разъезженный, самый крутой и самый опасный на трассе, брать который следует только с ходу! Буквально у вершины инерции нам не хватает – трансмиссия ведь работала в обычном режиме, как следует разогнаться не получилось – вот и повисаем.

Инструктор тут же по рации командует всем машинам позади на подъем не въезжать. А я, пользуясь второй остановкой, включаю рычажком L4-пониженный ряд – в движении это делать было нельзя.

– Так! Вперед даже не пытайся. Держи машину тормозом, – он начинает отдавать распоряжения мне. – На туннеле есть кнопка “Crawl”. Нажимай ее. Теперь выбирай в меню самую низкую скорость. Включишь задний ход, затем отпустишь все педали и ориентируйся по монитору. Твоя задача – только подруливать. Нужно скатиться точно в колее. Это не сложно. Понял?

Особый “ползучий” режим, выполняющий функцию этакого круиз-контроля в диапазоне скоростей 0,8-5,5 км/ч вообще-то предназначен для преодоления наиболее сложных участков. Но, оказывается, от него еще больше пользы, когда видишь, что препятствие не взять. В черепашьем темпе, кряхтя-матерясь всеми тормозными дисками, “Lexus” самостоятельно отступает на то место, откуда можно начать все сначала.

Со второй попытки мы легко въезжаем на опасный склон и вскоре останавливаемся на небольшой полянке – теперь уже точно для фотосессии. Инструктор курит. Зато “блонди-тест” блестяще сдан. “GX” способен не только прощать, но и исправлять водительские ошибки. Нужно лишь знать, как называется главная кнопка.

Краткая техническая характеристика “Lexus GX460”
Габаритные размеры	480,5х188,5х184,5 см
Дорожный просвет	21,5 см
Снаряженная масса	2.450 кг
Двигатель	V8, 4.608 куб. см
Мощность	296 л.с. при 5.500 об/мин
Крутящий момент	438 Нм при 3.500 об/мин
Коробка передач	6-ст., авт.
Тип привода	полный
Максимальная скорость	175 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	8,3 с
Средний расход топлива	12,8 л/100 км
Запас топлива	87 л

Лексус NX второго поколения

Компактный кроссовер Lexus NX является важным автомобилем в модельном ряду компании, так как его продажи составляют более 1 млн экземпляров и именно поэтому новому поколению не стали кардинально менять имидж и с виду обновление больше похоже на рестайлинг.

Но у “второго” NX абсолютно новая платформа, да и салон с полностью измененной архитектурой: центральную консоль с крупным дисплеем развернули к водителю и снабдили сенсорным управлением для лучшей эргономики. В Россию будут поставляться следующие модификации: NX200 (2.0 бензин 150 л.c), NX250 (2.5 бензин 199 л.c) и NX350 – (2.4 бензин 279 л.c), причем последнюю не будут дефорсировать до налоговыгодных 249 лошадиных сил. Цены будут объявлены в ближайшее время, а продажи начнутся в начале 2022-го, но могут и раньше.

Lexus GX 460 (2022) — интерьер, багажник:

В GX вы не найдете группу цифровых датчиков панели инструментов, но у него есть обновленная информационно-развлекательная система с новым 10,3-дюймовым сенсорным экраном (26,16 сантиметров в диагонали). Экраном также можно управлять с помощью тачпада, в стандартной комплектации есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Однако навигация неуклюжа и сложна в использовании.

Lexus GX 460 (2022) интерьер

Что касается зарядки, то есть два USB-порта и 12-вольтовая розетка спереди, еще два USB-порта для пассажиров второго ряда и 100-ваттная розетка переменного тока на 120 вольт в заднем грузовом отсеке. А вот беспроводной зарядки нигде нет.

Климат-контроль GX прост в использовании, и этот внедорожник имеет передние сиденья с подогревом и охлаждением, а также дополнительные сиденья второго ряда с подогревом. Передние кресла удобны, имеют хорошую боковую поддержку, но сиденья второго ряда довольно жесткие и не самое лучшее место для передвижения на дальние расстояния.

В то время как интерьер GX изобилует высококачественными материалами и отличной отделкой, дизайну уже 12 лет, и это видно. Повсюду есть кнопки и даже CD-чейнджер, что кажется странным в 2022 году. Сиденья третьего ряда могут складываться, чтобы зафиксировать их на месте приходится залазить в грузовой отсек.

Lexus GX 460 (2022) багажник

Когда эти сиденья третьего ряда подняты, они сокращают грузовое пространство GX, которое составляет всего 328.47 литров. Откровенно говоря, никто, кроме самых маленьких вещей, никогда не поместится туда, поэтому лучше просто оставить эти сиденья опущенными и кататься с 1 322.39 литрами багажного пространства. Хорошей новостью является то, что верхнее стекло открывается, если вам просто нужно быстро что-то бросить внутрь.

Как внедорожник Лексус ведет себя на дороге

Вне дорог GX является очень способным автомобилем. Он преодолевает сложный внедорожный рельеф с легкостью, легко переваливаясь через валуны благодаря внушительному клиренсу, не застревая ни в топкой раскисшей жиже, ни в песке, уверенно преодолевая броды. Чистая правда, этот щеголь не раз вытаскивал другие внедорожники из западни.

Тем не менее, у неплохих внедорожных качеств Lexus есть другая сторона. Его большие хода подвески и внедорожные возможности вселяют в водителя ложное спокойствие и чрезмерную самоуверенность. Предел у GX конечно же есть, не стоит форсировать очень агрессивный рельеф местности, иначе вы столкнетесь с проблемами, автомобиль безнадежно застрянет и вытащить двухтонный внедорожник будет непросто, лебедкой он не оборудован.

2016 LEXUS GX460
ЦЕНА	3.859.000- 4.630.000 (стоимость в РФ)
ОПИСАНИЕ	Полный привод, двигатель расположен спереди 7-ми местный, 5-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	4.6L/296-л.с./438 Н.м. V-образный, 8-ми цилиндровый бензиновый мотор
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая автоматическая коробка
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА	2.340 кг
КОЛЕСНАЯ БАЗА	2.790 мм
ДЛИНА ШИРИНА ВЫСОТА	4.880 x 1.885 x 1.845 мм
0-100 КМ/ЧАС	8.3 сек
РАСХОД ТОПЛИВА	12.8 л/100км (смешанный цикл)
ДАТА СТАРТА ПРОДАЖ	2013 год

Вторая сторона GX460 и любого внедорожника- выбор компромиссного решения. Он должен неплохо вести себя не только на бездорожье, но и на дороге. Второе по всей видимости у GX получается не так хорошо, как того хотелось бы.

Регулируемая подвеска имеет достаточно грубые настройки, по типу on/off. В комфортном режиме автомобиль становится мягким и каким-то тягуче валким, но стоит перевести подвеску в спортивный режим, как машина становится чрезмерно немилосердной для своих пассажиров. Вы почувствуете каждый шов дорожного полотна известным местом.

Золотой середины у GX460 не существует.

Что касается рулевого, то и здесь прослеживается тягучее чувство, вязкого и не очень информативного рулевого управления. Кроме того, рулевая колонка, настраиваемая сервоприводами, имеет ограниченное количество настроек и не очень хорошо подходит для высоких водителей.

Двигатель тянет классно, никаких провалов, множество крутящего момента. Единственная жалоба- олдскульный механический вентилятор охлаждения, который создает невероятно много шума холодным ранним утром.

Салон Lexus GX 460 2021

Интерьер внедорожника разрабатывали, используя несколько разных стилей. Например, центральная консоль больше напоминает американскую моду, сиденья и большая часть салона выполнены в формате современных моделей Toyota. Впрочем, независимо от стиля все детали соответствуют премиальному классу, отличаясь качеством и привлекательным видом.

Оригинально смотрится передняя панель, в которой удачно сочетается классика в виде шкал спидометра и тахометра и современный экран с приборами. Вместе с тем, дизайн этой части внедорожника выглядит скромно по сравнению с конкурентами. Разработчики посчитали ненужной делать переднюю панель слишком роскошной, выбрав спокойный стиль – подходящий человеку, который никуда не спешит.

Среди других особенностей салона стоит выделить:

классическую рулевую колонку, напоминающую оснащение внедорожников 2000-х годов;
большое рулевое колесо с 3 спицами и впечатляющим количеством кнопок и лепестков, отличающееся дорогой деревянной отделкой – есть возможность выбрать вариант с отделкой руля красной кожей;
центральную консоль, на которой расположены удачно вписанные дефлекторы и экран системы мультимедиа с дополняющими классический стиль интерьера клавишами управления по бокам;
дополнительный дисплей с информацией о микроклимате в салоне;
центральный тоннель, в который можно встроить (и такая опция есть у производителя) холодильник, совместив его с подлокотником.

Кресла транспортного средства получили удачный профиль, комфортные боковые элементы и подушки, обеспечивающие комфортную поездку на любые расстояния. На втором ряду пятиместной версии хватает места для троих пассажиров – в этом нет ничего удивительного при ширине авто почти 2 метра. У семиместного варианта ситуация другая – здесь можно дополнительно разместить ещё двух человек, но пространства для ног у них будет меньше. Однако уровень комфорта для тех, кто сидит на первом и втором ряду, не меняется.

Технические характеристики Lexus GX 460 2021 года

В комплекте к новой модели Лексус GX 460 2021 года идёт мотор производительностью 296 л. с. и объёмом 4,6 литра. Мощная «восьмёрка» работает в паре с 6-тиступенчатой АКПП, обеспечивая машине неплохую динамику. Скорость внедорожника может достигать 180 км/ч, разгон до сотни занимает всего 8,3 секунды. Правда, расходы топлива не радуют – в городском режиме GX 460 тратит 18,5 литров бензина, за городом – около 10 литров.

Размеры багажника авто при обычном расположении третьего ряда семиместной комплектации составляют всего 104 литра – достаточно для 1-2 небольших сумок. Если задние кресла сложить, объём увеличивается до 621 литра. Сложенный второй ряд повышает это значение до 1,93 кубометра. У пятиместной версии в багажном отсеке по умолчанию помещается 621 л груза, но при складывании дивана остаётся только 1883 литра.

Безопасность пассажиров и водителя обеспечивается фирменным комплексом систем Lexus – Safety System Плюс. Причём, стоит он даже на базовых комплектациях авто. Набор включает функцию распознавания пешеходов, контроль полосы, автоматическое переключение света и адаптивный круиз-контроль. Проверка с помощью краш-тестов именно этого авто не проводилась, но её прошлые версии всегда получали максимальный результат в 5 звёзд.