Краш-тест mercedes g-class (гелендваген) 2019

Водитель/взрослый пассажир

Фронтальное столкновение

При фронтальном столкновении с деформируемым препятствием нельзя сказать, что все части тела были идеально защищены, хотя показатели и остались в пределах допустимой нормы. Однако акселерометры, установленные на манекенах, передали информацию о давлении в области ног и груди, как у водителя, так и у взрослого пассажира, за что и было снято несколько баллов.

Боковое столкновение

При боковом столкновении с другим автомобилем водитель чувствовал себя гораздо лучше, поскольку датчики не передали информацию о каких-либо нагрузках, все части тела окрашены в зеленый цвет, что указывает на максимально хороший уровень защиты. Подушки безопасности открылись вовремя и полностью. Совсем иная картина прослеживается при столкновении со столбом. Незначительные нагрузки выявлены в области живота, а вот ощутимый дискомфорт пришелся на грудную клетку, которая окрашена в оранжевый цвет, говорящий о низкой защите.

Наезд сзади

При наезде на автомобиль сзади проверяется защита пассажиров от хлыстовых травм. Такие нагрузки не являются смертельными в подавляющем большинстве дорожно-транспортных происшествий, однако последствия могут нести скрытый негативный характер для здоровья человека. В будущем последствия могут быть самыми серьезными. К примеру, в Европе каждый год страховые компании выплачивают компенсации по таким видам ущерба свыше 10 миллиардов евро. Эксперты довольно сильно снизили оценку в этом испытании, шейный отдел подвергся немалым нагрузкам от удара.

Результат: 86%

Дизайн

Автомобиль огромный. Вот серьёзно. Габаритные размеры короткой модели поражают: 5179 × 1954/1921 (тут разница в ручках дверей — они могут быть обычными и потайными) × 1503 мм. Колёсная база — 3106 мм. Более трёх метров! Седан вырос в размерах от 10 (высота) до 94 мм (длина). Версия Long отличается только по длине и базе — 5289 и 3216 мм соответственно.

В целом экстерьер автомобиля напоминает сразу все современные седаны Mercedes-Benz: кто-то увидит A-класс, кто-то — C.

Но сейчас это называется преемственностью бренда — все автомобили компании внешне очень похожи друг на друга и отличаются разве что размерами.

Другое дело, что кому-то W223 напоминает Genesis, а лично я отчётливо вижу черты Audi A8, спрятавшиеся в фальшрадиаторной решётке и линиях фонарей. Но новый S-класс нельзя упрекнуть в том, что он стал безликим. Наоборот, в каждой его детали легко узнаётся марка, производящая этот автомобиль.

При этом, несмотря на массивные размеры, новый S-класс — один из самых обтекаемых серийных автомобилей в мире: коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,22.

Интерьер — это просто царство роскоши

Автомобиль представительского класса, поэтому «Мерседесу» важно было создать салон, из которого не хочется выходить

Смотришь на это дело и не понимаешь, каким будет Maybach: куда уж шикарнее?

Во-первых, задний ряд сидений может быть разделён на два или три места. Полагаю, наиболее популярной версией будет именно первая. В качестве опций вы можете заказать кресла с выдвижной оттоманкой (подставкой под ноги), а также обогрев шеи.

А если вы хотите совсем улететь, то самые крутые опциональные сиденья работают вместе с электронным помощником, который выставит кресло специально под вас, просто узнав рост. И, конечно же, во многих опциональных креслах есть массажные режимы.

Фирменная фиолетовая подсветка салона осталась. В «Мерседесе» считают, что она создаёт нужное настроение и чувство единения с автомобилем.

Но, конечно же, главным новшеством стали не массажи и подсветка, а мультимедийная система Mercedes-Benz User Experience (MBUX) нового поколения. О ней я рассказывал ранее:

Mercedes-Benz показала новую мультимедийную систему. Она нам не нравится

Суть такая: она работает с большим количеством экранов. Вплоть до шести, включая проекционный дисплей. У водителя постоянно перед глазами два дисплея — панель приборов и мультимедиа. Причём второй дисплей сместился вниз:

Видимо, «Мерсу» не даёт покоя, что Tesla стала самой дорогой автомобильной маркой в мире.

Говорят, такая версия не очень удобна, поскольку водитель будет отвлекаться от движения постоянным обращением к экрану. И вот вроде бы навигация будет проецироваться на стекло, но многие водители будут работать с CarPlay и Android Auto, а эти системы не проецируются. В общем, пока не очень понятно.

Пассажиры же получают до трёх дисплеев. Два встроены в подголовники, а ещё один — в центральный подлокотник.

В рамках Европейской программы оценки новых автомобилей Mercedes-Benz G-Class получил целых пять звезд за безопасность.
========================================================
Приветствую Вас на моем канале #zhuk TV! Рубрика на канале #zhuk TV топ самых лучших грузовиков, автомобилей и мотоциклов. В ней представлены самые крутые и новые грузовые автомобили, автомобили, мотоциклы, #автомобили будущего, #мотоциклы будущего, #грузовики будущего.
Желаем Вам приятного просмотра!!!
/ @zhuktv_avtomobili
========================================================
Подписаться на канал: / @zhuktv_avtomobili

========================================================
График выпусков: ежедневно

========================================================
Плейлист: / @zhuktv_avtomobili

========================================================
Мы также есть:
ВКонтакте: http://vk.com/avtoprikolchik
Одноклассники: http://ok.ru/group/54923822825717
Facebook:http://www.facebook.com/groups/170037…
Youtube: / @zhuktv_avtomobili

========================================================
Cцена вождения
Интерьер
Внешний вид

========================================================
МУЗЫКА

1⃣
2⃣
3⃣
4⃣

***********************************************************************

ОПИСАНИЕ

Модель 2019 года получила пять баллов в каждой из четырех областей оценки, включая защиту взрослых пассажиров, защиту детей-пассажиров, защиту пешеходов и помощь в обеспечении безопасности — рейтинговую схему, которая была введена в 2009 году.

Одним из сравнительно новых испытаний на ударную нагрузку, который мы не видели в большом количестве материала, является испытание на боковой удар светового полюса — оно представлено в этом испытании с отметкой 1:40, в котором платформа вставляет транспортное средство в неподвижный металлический столб. Этот тест, предназначенный для оценки аварийных характеристик транспортных средств, которые воздействуют на фонарные столбы во время скольжения, является одним из новейших дополнений к репертуару Euro NCAP.

Euro NCAP также протестировал SEAT Tarraco и Honda CR-V на европейском рынке в этом раунде испытаний, и все три (включая G-класс) получили пятизвездочные рейтинги.

Как бы впечатляющими ни казались краш-тесты, самые крутые части видео, возможно, в самом конце, у двухминутной отметки, показывают G-класс, автоматически избегающий ударов надувных автомобилей, пешеходов и велосипедистов, включая симулированных пешеходов, которые бегут из-за припаркованных машин. В конце концов, лучшая производительность краш-теста — это крушение, которого вы можете избежать.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

ТЕГИ
mercedes g-class

А что насчет безопасности?

Итак, у нас есть все для комфортного передвижения, а что же будет заботиться о нашей безопасности? И над этим инженеры концерна действительно поработали на славу! Отныне в распоряжении потенциальных автовладельцев ряд обновленных систем. Например, обновленная система мониторинга слепых зон. Теперь она работает не только в движении, но и когда вы стоите на месте. К примеру, она предупредит об опасности открывания двери, если рядом едет автомобиль или даже велосипед. Помощник рулевого управления будет следить за расположением машины в полосе, активный круиз-контроль поддерживать дистанцию за впереди идущим автомобилем, ускоряясь и притормаживая, а вам останется только придерживать руль, ведь, к сожалению, функцией автопилота автомобиль пока не оснащается (но это пока!).

С 2020 года все автомобили Mercedes-Benz Е-класса будут оснащаться системой AGILITY CONTROL. Это значит, что при движении автомобиль будет сам подстраиваться под дорожное покрытие и саморегулирующиеся амортизаторы будут стараться компенсировать колебания и крены кузова.

Безопасность

По результатам краш-тестов EuroNCAP Е-класс W211 получил пять «звезд» из пяти возможных. При этом эксперты отметили, что при наезде на пешхода человек получает значительные травмы: уровень безопасности при наезде был отмечен лишь одной «звездой» из четырех.

Эксперты Национального управления безопасности движения на трассах в США (NHTSA) присудили этой модели по четыре балла из пяти во всех дисциплинах, кроме защиты задних пассажиров (за это Е-класс получил высший балл). А по оценке американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS), Е-класс этого поколения получил твердую «пятерку».

Интерьер салона

Еще одним критерием для сравнения является внешний вид салона. Внутренняя отделка нового Mercedes Е-класса выглядит намного лучше, чем его внешность. Хотя и то, и другое технологично и современно, элегантно и изысканно.

Перед покупкой автомобиль можно оснастить любым вариантом интерьера, выбрав на сайте все «поштучно». Сочетание живого, теплого дерева вставок и холодного алюминия кнопок, расположенных на главной консоли, оживляют машину.

В пятой серии BMW чересчур много современного пластика, заменившего дерево. Исчезли и двойные стекла, хотя шумоизоляция от этого не пострадала. Немного неудачно расположен сенсорный экран — работать с ним руками стало менее удобно, но зато предлагается управляющая им клавиша idrive и дублирование некоторых функций, осуществляющиеся с руля. Базовая версия утратила обшивку алькантарой.

ТОП безопасных внедорожников

Современные внедорожники и кроссоверы становятся все популярнее, что связанно с их универсальностью. Именно поэтому они все чаще входят в рейтинги самых безопасных автомобилей всех агентств и институтов, занимающихся испытаниями и дающих экспертные оценки. Еще совсем недавно, внедорожники считались самыми опасными автомобилями, управление которыми можно доверять только опытным водителям. Они оснащаются мощными двигателями, что при высоком центре тяжести существенно усложняет управление.

Но появление адаптивных подвесок и электронных помощников в корне изменило ситуацию и сегодня эти автомобили стали гораздо безопаснее. Приведем рейтинговые списки популярных организаций Euro NCAP и IIHS.

Лидер рейтинга — Seat Tarraco

водителя 97%;
пассажира 84%;
пешехода 79%.

Интересно, что IIHS не проводила тестирование этого внедорожника, поскольку он не пользуется спросом на американском рынке.

Второе место — Hyundai Santa Fe

Это первая машина с системой оповещения движения в салоне закрытого автомобиля, что связанно с участившимися случаями смертей детей, запертых в ТС. При столкновении срабатывают 6 подушек безопасности. Тесты европейского агентства дали такие результаты защищенности:

для водителя 94%;
для пассажира, в том числе ребенка 88%;
для пешеходов 67%.

По оценке IIHS этот автомобиль получил высшую оценку TOP SAFETY PICK+.

водитель и пассажиры 90%;
дети 83%;
пешеходы и велосипедисты 78%.

Четвертое место — Honda — CR-V

для взрослого человека в салоне 93%;
для ребенка 83%;
для пешего участника движения 70%.

Американский институт безопасности на дороге дал машине оценку TOP SAFETY PICK.

Пятое место — BMW X5

водитель и пассажир 89%;
дети 86%;
люди вне автомобиля 75%.

По версии IIHS модификация BMW X5, выпущенная в 2018 году получила оценку TOP SAFETY PICK+ — это лучший показатель безопасности.

Euro NCAP: Mercedes G-Class получил оценку в 5 звезд на краш-тестах, но оказался не лучшим

Целый ряд новых внедорожников, главной жемчужиной из которых стал Mercedes-Benz G-Class, как сообщают в EuroNCAP, с честью прошли испытания на прочность в непростых краш-тестах. Помимо элитного немца, 5 звезд получили Seat Tarraco и Honda CR-V.

«Гелендваген» выглядит прочно, не менее прочным он показал себя на краш-тесте. Дорогую модель второго поколения не жалели и, как с любым автомобилем, провели над ним первые крупные испытания. Машину били фронтально, сбоку и даже об стену – G-Class все было нипочем!

В тестах приняла участие модель в спецификации G350d. Получив максимальную оценку в 5 звезд, внедорожник, как уверили специалисты по безопасности, проявил «впечатляюще стойкий характер в каждой из четырех областей оценки».

По итогу всех испытаний внедорожник в 90 процентах случаев обеспечит высокую степень защиты взрослого пассажира, в 83 процентах аварий убережет ребенка, находящегося в салоне автомобиля, от травм и даже оставит в большей части случаев непокалеченными пешеходов, примерно в 78 процентах вариантов наезда. И это несмотря на внушительные габариты машины. Работой электронных устройств безопасности эксперты также были вполне довольны, оценив их работу на высокие 72%.

Отметим, что автомобиль второго поколения так и остался рамным, но это никак не повлияло на высокую степень безопасности (если вы не знали, рамные внедорожники считаются небезопасными в плане пассивной безопасности).

Вот такие улетные результаты.

Технические характеристики

Обновленный седан будет предлагаться в нескольких модификациях: Mercedes-Maybach S580 4Matic, который оснащен 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом мощностью 496 лошадиных сил и 48-вольтовой мягкой гибридной системой, которая обеспечивает дополнительные 21 л.с. и версия S650 с 6-литровым двигателем V12 мощностью 621 л.с. и полным приводом. Оба варианта оборудуются 9-ступенчатой автоматической КПП.

В середине мая 2021 года в России состоялась премьера флагманской версии S680, оснащенной 12-цилиндровым V-образным мотором объемом 6,0 литра и гибридной надстройкой EQ Boost с 48-вольтовой батареей. Установка развивает 630 л.с. мощности и 1000 Нм крутящего момента. В смешанном цикле средний расход составляет 13,3-14,1 литров на 100 км пути.

В некоторых странах позже станет доступна подключаемая гибридная модификация нового Maybach S-Class с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым бензиновым мотором и электродвигателем. Суммарная мощность установки будет составлять 503 лошадиные силы.

В стандартное оснащение нового Maybach S-Class 2021 входит адаптивная пневмоподвеска. За дополнительную плату доступны подруливающие задние колеса.

Пешеход

Эксперты оценивают уровень защиты ног, таза и головы пешехода при столкновении с автомобилем. Ударное устройство, имитирующее части тела человека, движется со скоростью 40 км/ч. Следовательно, результаты исследований актуальны только при соблюдении данного скоростного режима в реальных условиях.

Защита ног была оценена на максимальные 6 баллов. Бампер не несет серьезной опасности для нижних конечностей идущего пешехода. Однако таз может серьезно пострадать, передняя часть капота полностью выкрашена в красный цвет, что свидетельствует о максимально низком уровне безопасности. В этой категории Mercedes-Benz E-Class не набирает ни одного очка. Удар по голове оценен на 15,2 балла, что весьма неплохо. Основная часть капота не представляет большой опасности для пешехода при соблюдении должного скоростного режима, за исключением стоек, крайних боковых срезов капота и области лобового стекла.

Результат: 59%

Тест-драйв Medrcedes Benz E350 W212 4Matic 2012 года

Внутри Мерседеса Е-класса достаточно свободного места для четырёх взрослых людей даже полного телосложения, хотя пятый должен будет оседлать большой туннель, который проходит по центру автомобиля.

Внутри E-Class — настоящее чувство уверенности в машине и это поистине бизнес-класс. Между тем, центральная информационно-развлекательная система отстаёт от iDrive от BMW, а комбинированный индикатор и рукоятка стеклоочистителя, равно как и левые рычаги под рулём для управления головным светом и круиз-контролем вместе с селектором, установленным на колонке для автоматической коробки передач, требуют привыкания.

Краш-тест Mercedes benz Е-Класс w — рейтинг, фото и видео краш-теста — Бибипедия

Тест — Обзор Mercedes-Benz E-class w211 E240 Avantgard

Вопрос это, скорее, религиозный. Многие из них уже сильно изношены. Седан бу Mercedes-Benz E Kompress года стоит порядка тысяч рублей.

Новая семиступенчатая автоматическая коробка передач ведет себя хорошо, хотя, порою, нечетко реагирует на желания, высказанные нажатием на педаль газа.

Система безопасности включала боковые подушки и шторки безопасности для пассажиров обоих рядов. Один из злополучных узлов — электрогидравлический тормоз Sensotronic Brake Control. В сравнении с одноклассниками Главные соперники го:

Самое слабое место в задней подвеске сайлент-блоки коротких рычагов км , задние амортизаторы выдерживают тысяч км. В передней подвеске амортизаторы живут меньше тысяч, стойки стабилизаторов и шаровые опоры надо менять при пробеге тысяч километров, до этого пробега доживают и рулевые наконечники. Рулевая рейка надежна и считается долгожителем.

Передние и задние дисковые тормоза с ABC, спереди колодки выхаживают тысяч, сзади вдвое больше. Тормозные диски потребуют замены при второй-третьей замене колодок спереди тыс. При своевременной замене и постоянном контроле узлов и агрегатов Mercedes W прослужит верой и правдой не один год.

При желании купить подержанный седан Мерседес Е-класс W или универсал Мерседес S стоит взвесить все за и против. Пневмоподвеска доступна только на моделях Е и на версиях с индексом AMG. Большое количество силовых установок может ввести в заблуждение.

Mercedes-Benz M-Class

Водитель или взрослый пассажир

Устройства обеспечения безопасности

Хорошая
Достаточная
Низкая
Слабая
Плохая

The passenger compartment remained stable in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection for the knees and femurs of both driver and front passenger. Mercedes Benz showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and those sat in different positions. The M Class scored maximum points in the side barrier test. In the more severe side pole impact, protection of the chest was adequate and that of all other body areas was good. The front seats and head restraints provided good protection against whiplash injuries in the event of a rear impact.

Хорошая
Достаточная
Низкая
Слабая
Плохая

Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
Не доступно

Forward movement of the 3 year dummy, sat in a forward-facing restraint, was not excessive. In the side impact, both child dummies were properly contained within the protective shells of their restraints, minimising the risk of dangerous head contact. The front passenger airbag can be disabled only by child restraints equipped with Mercedes Benz’s automtic sensor system, known as CPOD. As there is no way of disabling the airbag for other rearward-facing restraints, the system was not rewarded by Euro NCAP. Permanently attached labels provided clear warnings of the dangers of using that seating position without first disabling the airbag.

Хорошая
Достаточная
Низкая
Слабая
Плохая

Удар по голове 17,4 Баллы

Удар по тазу 0,0 Баллы

Удар по ногам 4,0 Баллы

The M Class has an ‘active’ bonnet. Sensors in the bumper detect when a pedestrian has been struck and actuators lift the rear of the bonnet to provide greater clearance to hard structures underneath. Mercedes demonstrated that the system would deploy correctly for a wide range of pedestrian statures, and over a broad speed range. In all areas likely to be struck by the head of an adult, the bonnet provided good protection. In the areas likely to be struck by a child’s head, protection was mixed, with areas of good, marginal and poor performance. The protection offered by the front edge of the bonnet to pedestrians was poor.

Хорошая
Достаточная
Низкая
Слабая
Плохая

Результаты
Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.00 s	0%	соответствует требованиям ECE
Скорость рыскания автомобиля при COS + 1.75 s	0%	соответствует требованиям ECE
Боковое смещение при BOS + 1.07 s	2.9 m	соответствует требованиям ECE

Испытание пройдено
Испытание не пройдено
Не доступно

The M Class has electronic stability control as standard, as well a seatbelt reminder system for the driver, passenger and rear seats. A driver-set speed limitation device is standard equipment but did not meet Euro NCAP’s requirements.

Технические характеристики
Оборудование обеспечения безопасности
Видеоролики
Награды Advanced
Рейтинг срок действия

Подводя итоги

Все-таки Mercedes – это, в первую очередь, машина, заботящаяся о комфорте пассажиров и водителя, подходящая тем, кто превыше всего ценит во время движения удобство и безопасность.

Продуманный до деталей, автомобиль рассчитан на людей, знающих себе цену и уверенных в себе, не доказывающих ничего миру. Если его немного переделать и подкрасить, добавив агрессивности, из него вполне можно сделать машину для стритрейсинга. Но зачем, если есть специально заточенные под это агрегаты?

BMW все равно будет ассоциироваться с резкой динамикой вождения и тем, кто получает удовольствие от единого, слаженного движения, когда малейшие качания водителя будут находить отклик в управлении машиной.

Если в Mercedes можно спокойно сидеть на заднем сиденье, разговаривать по телефону и пить шампанское, то BMW требует, чтобы автовладелец получал удовольствие от жизни – острое и яркое.

Какой бы автомобиль ни был выбран, можете не сомневаться — качество каждого будет наивысшим!

Видео BMW vs Mercedes: