Подвеска у Мини
Mini отличается тем, что у него жесткая и короткоходная подвеска, особой надежностью не славится, за ней надо следить. Уже через 20000 км. надо будет поменять втулки стабилизаторов, которые стоят по 6 евро. После примерно 50000 км. надо уже менять стойки стабилизаторов, которые стоят около 25 евро. Также шаровые опоры спереди надо будет обновить к этому пробегу, каждая стоит по 35 евро. Далее, после того, как машина отъездит 80000 км. надо будет поменять наконечники рулевых тяг (около 60 евро) и передние амортизаторы (160 евро примерно), задние амортизаторы (140 евро) спокойно отслужат до 100000 км.
Что касается задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.
Также надо понимать, что если ездить в пацанском стиле, то тормозные диски надо будет менять чаще, чем обычно – передние раз в 30000 км., а задние – раз в 50000 км. Новые передние диски стоят примерно 200 евро, а задние – 120 евро.
Mini Cooper 2002 г.в.
| Лобовой и боковой удары (рейтинг) | |
| Безопасность пешеходов (рейтинг) | |
| Общий балл | 25 (74%) |
| Лобовой удар | 10 (63%) |
| Боковой удар | 14 (78%) |
| Безопасность пешеходов | 8 (22%) |
Общий обзор:
Для испытания предоставили Мини Купер две тысячи второго года выпуска.
На предыдущем испытании были зафиксированы проблемы датчиков фронтальных подушек безопасности. Но после доработки автомобиля компанией БМВ, было проведено повторное тестирование. Ниже приводятся результаты второго теста. От фронтального и бокового ударов кузов автомобиля деформировался минимально. При боковом ударе на грудь водителя пришлась высокая нагрузка. Головная подушка устанавливается в виде дополнительной опции. Автомобиль не прошел испытание на безопасность пешеходов.
Последствия ударов:
Лобовой удар:
Фронтальные подушки сработали эффективно. Они не допустили удара об рулевое колесо. Но вот для головы подушка представляет опасность. Нижняя часть ног водителя не пострадала. Но о коленях этого сказать нельзя. И водитель, и передний пассажир травмировали бедра и колени об жесткие элементы конструкции торпедо.
Боковой удар:
Компания доработала защитные брусья в дверях и усилила сами двери. Но, несмотря на эти нововведения и наличие боковых подушек, водитель получил высокую нагрузку на грудь. Но зато дополнительная головная подушка отлично защитила водителя от травм и ушибов.
Столкновение с пешеходом:
Край капота – единственная безопасная зона возможного удара по пешеходу. Все остальные части Мини Купера очень травмоопасные.
Безопасность детей:
На переднем сидении нельзя размещать ребенка в кресле спиной походу движения. Об этом говорят таблички на лобовом стекле и центральной стойке автомобиля. Но они не несут информацию о том, что ребенок может смертельно травмироваться. Фронтальная пассажирская подушка может быть отключена в официальном дилерском центре. Дети перевозятся лицом вперед, однако такое расположение кресла для младшего ребенка нежелательно. Габариты автомобиля не позволили установить детское кресло спинкой вперед.
Оснащение автомобиля:
Данная модель выпускается с середины две тысячи первого года. Модель две тысячи второго года оснащается двухфазными фронтальными подушками, передними ремнями с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, системой АБС, системами распределения тормозов СВС и EBD, индикатором давления в шинах. За дополнительную плату устанавливается система головных подушек безопасности.
Зачем нужен краш-тест?
Многие, не зная сути подобного «мероприятия», могут отзываться о них нелестно и сомневаться, для чего это вообще нужно, ведь столько машин фактически отправляются на свалку. На самом же деле, так думать могут только люди, которые абсолютно ничего не понимают в автомобильном мире. Краш-тесты показывают, на что способен автомобиль в плане безопасности пассажиров. В него включены самые жесткие испытания, главным из которых является имитация самой страшной аварии.
Стоит отметить, что многие машины не выдерживают. А безответственные производители и дилеры их продают. Поэтому, как теперь вы понимаете, купить автомобиль легко, а вот разобраться, насколько он будет вас защищать во время поездки – это уже совсем другое дело. Не допустите того, чтобы вам продали некачественный автомобиль, который может «скрывать» опасность и быть ненадежным.
Двухдверный Mini хардтоп и кабриолет вмещают до четырех человек, а четырехдверный — пятерых. Передние сиденья просторные и удобные, а задние — менее комфортны. Взрослые без проблем выдержат короткую поездку на втором ряду кресел четырехдверных моделей. В двухдверных моделях им будет явно тесно.
Есть два полных набора разъемов LATCH для задних боковых сидений Mini.
Мини известны своим стильным, хотя и несколько эксцентричным дизайном салона, и этот малолитражный автомобиль не исключение. Модель Mini во всех вариантах кузова отлично выглядит внутри, она хорошо собрана и подогнана. Единственным недостатком салона Mini Cooper 2021 года является недостаточная шумоизоляция. Эта проблема становится заметной на скоростных шоссе.
Mini не впечатляет грузоподъемностью, независимо от типа кузова. Двухдверные хардтопы предлагают 237 л пространства за задними сиденьями и 962 л при сложенных задних сиденьях. Четырехдверные хардтопы обеспечивают 370 л за задними сиденьями и 1152 л при сложенных задних сиденьях.
У кабриолета Mini меньше всего грузового пространства в линейке: багажник объемом 161 л расширяется до 215 л при сложенных задних сиденьях.
Новый Mini Cooper 2021 года в стандартной комплектации получил удобную информационно-развлекательную систему с легкодоступными элементами управления, простым интерфейсом и минимальным набором функций. Доступная система более надежна. Она дополняет торпедо сенсорным экраном, спутниковым радио и возможностью подключения смартфона Apple CarPlay. Однако этот Mini не предлагает Android Auto.
Внешний вид MINI Cooper
Все версии мини имеют схожий передний вид. Модель MINI Cooper Clubman – произведение искусства. Уникальный внешний вид заключается в открытии дверей: багажная дверь представлена не поднимающейся вверх конструкцией, а распахивающиеся две дверки, так же открываются боковые, как книжка. Передние двери идут без рамок, что привлекает множество автовладельцев. Можно приобрести и 6-ти дверную машинку.
Габариты
MINI Cooper Clubman – универсал B класса. Длина составляет 4,253 м., ширина – 1,8 м., высота – 1,441 м., колесная база равна 2,67 м. Клиренс – 14,1 см. Такой дорожный просвет подойдет для асфальтированной дороги и загородной автомагистрали.
Интерьер
Комфорт в каждом миллиметре салона. На дверях расположены эллипсы, весь салон украшен разными элементами отделки с комфортной подсветкой.
Стильный и функциональный интерьер MINI Cooper сделан из высококачественных материалов – кожа черного или других насыщенных цветов из ассортимента. Изобретательность производителей позволила внедрить передовые технологии в арсенал автомобиля. Автомобиль достаточно просторный для своих габаритов.
Салон Мини Купера
В авто можно найти 6,5-8,8 дюймовый дисплей с сенсорным вводом и высоким разрешением, в котором можно воспользоваться онлайн-услугами, телефонией, навигацией, Bluetooth. Техническая начинка автомобиля поддерживает интерфейсы Apple и Android, а так же предоставлет возможность воспользоваться парковочным ассистентом, камерой кругового обзора и круиз-контролем.
Кроме того, аудиосистема поддерживает CD и MP3, руль с мультифункцией, обогрев передних сидений, кондиционер, зеркала с подогревом и электроподъемники стекол.
Багажный отсек для среднестатистического автовладельца приемлемый – 360 литров, но для долгой поездки его может не хватить. Увеличить объем багажника, можно сложив задний ряд, получим 1250 л.
Moderate overlap front: original test
Rating applies to 2014-23 models
Tested vehicle: 2014 Mini Cooper 2-door
The Mini Cooper was redesigned for the 2014 model year. Moderate overlap frontal ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by BMW (manufacturer of the Mini) as part of .
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Chest | G |
| Leg/foot, left | G |
| Leg/foot, right | G |
| Driver restraints and dummy kinematics | G |
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | VTF1322 |
|---|---|
| Footwell intrusion | |
| Footrest (cm) | 4 |
| Left (cm) | 8 |
| Center (cm) | 8 |
| Right (cm) | 8 |
| Brake pedal (cm) | 4 |
| Instrument panel rearward movement | |
| Left (cm) | 2 |
| Right (cm) | 2 |
| Steering column movement | |
| Upward (cm) | -1 |
| Rearward (cm) | -5 |
| A-pillar rearward movement (cm) | 2 |
Driver injury measures
| Test ID | VTF1322 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 | 138 |
| Peak gs at hard contact | no contact |
| Neck | |
| Tension (kN) | 1.2 |
| Extension bending moment (Nm) | 6 |
| Maximum Nij | 0.23 |
| Chest maximum compression (mm) | 35 |
| Legs | |
| Femur force — left (kN) | 0.7 |
| Femur force — right (kN) | 1.0 |
| Knee displacement — left (mm) | 1 |
| Knee displacement — right (mm) | 1 |
| Maximum tibia index — left | 0.39 |
| Maximum tibia index — right | 0.43 |
| Tibia axial force — left (kN) | 2.3 |
| Tibia axial force — right (kN) | 2.5 |
| Foot acceleration (g) | |
| Left | 97 |
| Right | 92 |
Side: original test
Rating applies to 2016-23 models built after November 2015
Tested vehicle: 2016 Mini Cooper 2-door
The Mini Cooper was redesigned for the 2014 model year. Beginning with 2016 models built after November 2015, the side curtain airbags were modified to improve rear seat occupant protection in side impact crashes. (Information about when a specific vehicle was manufactured is on the certification label typically affixed to the car on the driver door or adjacent B-pillar.)
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Torso | G |
| Pelvis/leg | G |
| Driver head protection | G |
| Rear passenger injury measures | |
| Head/neck | G |
| Torso | G |
| Pelvis/leg | A |
| Rear passenger head protection | G |
View of the vehicle just after the crash test.
View of the vehicle after the crash with door removed, showing the side airbags and damage to the occupant compartment.
Smeared greasepaint shows where the driver dummy’s head was protected from being hit by hard structures by the side airbags.
Smeared red and yellow greasepaint shows where the rear passenger dummy’s head was protected by the side airbag. During rebound, the dummy’s head and torso slid out from the shoulder belt and moved across the seat, but this motion does not cause any significant risk of injury.
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | CES1605 |
|---|---|
| B-pillar to longitudinal centerline of driver’s seat (cm) | -21.5 |
| Negative numbers indicate the amount by which the crush stopped short of the seat centerline. |
Driver injury measures
| Test ID | CES1605 |
|---|---|
| Head HIC-15 | 280 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 0.9 |
| Compression (kN) | 0.3 |
| Shoulder | |
| Lateral deflection (mm) | 37 |
| Lateral force (kN) | 1.2 |
| Torso | |
| Maximum deflection (mm) | 36 |
| Average deflection (mm) | 30 |
| Maximum deflection rate (m/s) | 2.27 |
| Maximum viscous criterion (m/s) | 0.50 |
| Pelvis | |
| Iliac force (kN) | 1.1 |
| Acetabulum force (kN) | 2.8 |
| Combined force (kN) | 3.8 |
| Left femur | |
| L-M force (kN) | 0.6 |
| L-M moment (Nm) | 117 |
| A-P moment (Nm) | -36 |
Passenger injury measures
| Test ID | CES1605 |
|---|---|
| Head HIC-15 | 543 |
| Neck | |
| Tension (kN) | 0.6 |
| Compression (kN) | 0.3 |
| Shoulder | |
| Lateral deflection (mm) | 50 |
| Lateral force (kN) | 1.7 |
| Torso | |
| Maximum deflection (mm) | 39 |
| Average deflection (mm) | 31 |
| Maximum deflection rate (m/s) | 3.58 |
| Maximum viscous criterion (m/s) | 0.60 |
| Pelvis | |
| Iliac force (kN) | 0.9 |
| Acetabulum force (kN) | 2.1 |
| Combined force (kN) | 2.8 |
| Left femur | |
| L-M force (kN) | 1.0 |
| L-M moment (Nm) | 284 |
| A-P moment (Nm) | -111 |
Mini проявил себя хорошо
«Каркас безопасности Countryman показал себя достаточно хорошо», — сказал Джо Нолан, главный вице-президент института по исследованию автомобилей, говорится в заявлении института.
«Совместная работа ремней безопасности и подушек безопасности ограничили движения манекена и измерения повреждений показали низкий риск получения значительных травм в реальной аварии такой же тяжести».
Институт сообщает, что на подобные аварии приходится около 25 процентов всех аварий.
Гибридный Ford C-Max Hybrid, Mitsubishi Lancer, Scion FR-S и Subaru BRZ удостоились рейтинга приемлемый и присоединились к Volt. Hyundai Veloster и Scion xB получили рейтинг «пограничный».
Наиболее низкие рейтинги получили Fiat 500L, Nissan Juke и Leaf, и Mazda5. Mazda5, в котором пассажирский салон разделен на части показал худший результат, на пару с Kia Forte 2014 и Prius 2012.
Headlights
Ratings are given for 2 different headlight variations available on this vehicle.
Trim level(s)
- Iconic trim
- Signature trim
- S Iconic trim
- S Signature trim
- John Cooper Works Signature trim
- John Cooper Works Iconic trim
- SE trim
- John Cooper Works GP trim
| Low-beam headlight type | LED projector |
|---|---|
| High-beam headlight type | LED projector |
| Curve-adaptive? | Yes |
| High-beam assist? | Yes |
| Overall rating | A |
| Distance at which headlights provide at least 5 lux illumination: |
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 ft100 ft200 ft300 ft400 ft500 ft600 ftLow beamsOptimal low-beamilluminationHigh beamsOptimal high-beamilluminationHigh-beam assist creditSome glare
Low beams On the straightaway, visibility was good on both sides of the road. On curves, visibility was good on the sharp left and both right curves and fair on the gradual left curve.
The low beams created some glare.
High beams On the straightaway, visibility was inadequate on both sides of the road. On curves, visibility was fair in all 4 tests.
High-beam assist compensates for some limitations of this vehicle’s low beams on the straightaway, on both left curves and on the sharp right curve.
Technical measurements for this test
| Trim level(s) |
|
|---|---|
| Low-beam headlight type | LED projector |
| High-beam headlight type | LED projector |
| Curve-adaptive? | Yes |
| High-beam assist? | Yes |
| Overall ratingApplies to 2019-23 models | A |
| LOW BEAMS | Average minimum useful illumination distance (5 lux) | Amount glare exceeded threshold |
|---|---|---|
| Straightaway right edge | 102.3 m | None |
| Straightaway left edge | 58.4 m | None |
| 250m radius right curve, right edge | 72.6 m | 34.8 % |
| 250m radius left curve, right edge | 60.6 m | None |
| 150m radius right curve, right edge | 57.6 m | 46.0 % |
| 150m radius left curve, left edge | 56.0 m | None |
| HIGH BEAMS | Average minimum useful illumination distance (5 lux) |
|---|---|
| Straightaway right edge | 104.0 m |
| Straightaway left edge | 91.9 m |
| 250m radius right curve, right edge | 72.4 m |
| 250m radius left curve, left edge | 74.4 m |
| 150m radius right curve, right edge | 57.6 m |
| 150m radius left curve, left edge | 57.5 m |
Trim level(s)
- Classic trim
- S Classic trim
| Low-beam headlight type | Halogen reflector |
|---|---|
| High-beam headlight type | Halogen reflector |
| Curve-adaptive? | No |
| High-beam assist? | Yes |
| Overall rating | P |
| Distance at which headlights provide at least 5 lux illumination: |
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 ft100 ft200 ft300 ft400 ft500 ft600 ftLow beamsOptimal low-beamilluminationHigh beamsOptimal high-beamilluminationHigh-beam assist credit
Low beams On the straightaway, visibility was inadequate on both sides of the road. On curves, visibility was inadequate in all 4 tests.
The low beams never exceeded glare limits.
High beams On the straightaway, visibility was fair on the right side of the road and inadequate on the left side. On curves, visibility was inadequate in all 4 tests.
High-beam assist compensates for some limitations of this vehicle’s low beams on the straightaway, on both left curves and on both right curves.
Technical measurements for this test
| Trim level(s) |
|
|---|---|
| Low-beam headlight type | Halogen reflector |
| High-beam headlight type | Halogen reflector |
| Curve-adaptive? | No |
| High-beam assist? | Yes |
| Overall ratingApplies to 2019-21 models | P |
| LOW BEAMS | Average minimum useful illumination distance (5 lux) | Amount glare exceeded threshold |
|---|---|---|
| Straightaway right edge | 57.6 m | None |
| Straightaway left edge | 26.1 m | None |
| 250m radius right curve, right edge | 41.7 m | None |
| 250m radius left curve, left edge | 35.1 m | None |
| 150m radius right curve, right edge | 31.8 m | None |
| 150m radius left curve, left edge | 29.7 m | None |
| HIGH BEAMS | Average minimum useful illumination distance (5 lux) |
|---|---|
| Straightaway right edge | 128.3 m |
| Straightaway left edge | .0 m |
| 250m radius right curve, right edge | 43.4 m |
| 250m radius left curve, left edge | 52.3 m |
| 150m radius right curve, right edge | 35.5 m |
| 150m radius left curve, left edge | 42.6 m |
Child seat anchors
Applies to 2015-23 models
| Overall evaluation |
M |
| Vehicle trim | Hardtop |
| Seat type | leather |
This vehicle has 2 rear seating positions with complete child seat attachment (LATCH) hardware.
| Overall evaluation |
M |
| Vehicle trim | Hardtop |
| Seat type | leather |
13
| G | Good |
| A | Acceptable |
| M | Marginal |
| P | Poor |
| Seating positions that rely on borrowed lower anchors or have only a tether anchor available are not rated. | |
| thether anchor symbol | Tether anchor |
| lower anchor symbol | Lower anchors |
| Lower anchor(s) can be borrowed from adjacent positions(s) | |
| No hardware available |
Details by seating position
| 1 | |
|---|---|
| Tether anchor | |
| easy-to-find location | |
| no other hardware could be confused for anchor | |
| Lower anchors | |
| too deep in seat | |
| not too much force needed to attach | |
| difficult to maneuver around anchors | |
| 3 | |
| Tether anchor | |
| easy-to-find location | |
| no other hardware could be confused for anchor | |
| Lower anchors | |
| too deep in seat | |
| not too much force needed to attach | |
| difficult to maneuver around anchors |
Technical measurements for this test
Seat position 21
3
| Lower anchor A | |
|---|---|
| Open access rated | Yes |
| Depth | Not visible |
| Force (lbs) | |
| Clearance angle (degrees) | 40 |
| Lower anchor B | |
| Open access rated | Yes |
| Depth | Not visible |
| Force (lbs) | |
| Clearance angle (degrees) | 34 |
| Tether anchor | |
| Location | Middle seatback |
| Confusing hardware present | Yes |
| Has contrasting label within 3 inches of tether anchor | Yes |
Seat position 23
1
| Lower anchor A | |
|---|---|
| Open access rated | Yes |
| Depth | Not visible |
| Force (lbs) | |
| Clearance angle (degrees) | 36 |
| Lower anchor B | |
| Open access rated | Yes |
| Depth | Not visible |
| Force (lbs) | |
| Clearance angle (degrees) | 34 |
| Tether anchor | |
| Location | Middle seatback |
| Confusing hardware present | Yes |
| Has contrasting label within 3 inches of tether anchor | Yes |
Chevrolet Niva
Результат краш-теста: ARCAP, 2003 — 0 звезд
При фронтальном ударе Шевроле Нивы больше всего повреждаются ступни водителя и голова пассажира
Шевроле Нива проходила краш-тест только один раз, в 2003 году, и это был тест «Авторевю»: актуальной информации о безопасности нет. Автомобиль разбили на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер с 40% смещением.
Самое опасная деталь при аварии — педали. Они смещаются настолько, что травмируют ступни водителя. Сварные швы днища автомобиля при ударе разошлись, а манекен сильно ударился головой о переднюю панель из-за того, что не было фронтальных подушек безопасности. Еще руль при аварии бьет водителя в грудь: защита в этой области слабая. По российскому независимому рейтингу пассивной безопасности ARCAP Шевроле Нива не получила ни одной звезды: 1,6 балла из 16 возможных. Хуже обстоят дела только у Нивы 4×4: по этому рейтингу она набрала ноль баллов.
В 2003 году для краш-теста разбили еще один автомобиль, в исполнении для экспорта. Его доработали пакетами безопасности: например, фронтальными подушками. Этот тест нельзя назвать полноценным испытанием по методике Euro NCAP, но условия были максимально приближены к настоящему тесту, и доработанная Нива получила четыре звезды безопасности.
С тех пор не проводили ни одного нового официального краш-теста. На внутреннем рынке доработанные пакеты безопасности были доступны только в дорогих комплектациях.
Small overlap front: driver-side
Rating applies to 2014-22 models
Tested vehicle: 2014 Mini Cooper 2-door
The Mini Cooper was redesigned for the 2014 model year.
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Chest | G |
| Hip/thigh | G |
| Lower leg/foot | G |
| Driver restraints and dummy kinematics | G |
Action shot taken during the small overlap frontal crash test.
The dummy’s position in relation to the door frame, steering wheel, and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained very well.
The frontal and side curtain airbags worked well together to keep the head from coming close to any stiff structure or outside objects that could cause injury.
The driver’s space was maintained well, and risk of injuries to the dummy’s legs and feet was low.
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | CEN1440 |
|---|---|
| Lower occupant compartment | |
| Lower hinge pillar max (cm) | 7 |
| Footrest (cm) | 7 |
| Left toepan (cm) | 2 |
| Brake pedal (cm) | 5 |
| Parking brake (cm) | |
| Rocker panel lateral average (cm) | 1 |
| Upper occupant compartment | |
| Steering column | 3 |
| Upper hinge pillar max (cm) | 5 |
| Upper dash (cm) | 5 |
| Lower instrument panel (cm) | 4 |
Driver injury measures
| Test ID | CEN1440 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 | 167 |
| Peak gs at hard contact | no contact |
| Neck | |
| Tension (kN) | 1.1 |
| Extension bending moment (Nm) | 13 |
| Maximum Nij | 0.20 |
| Chest maximum compression (mm) | 24 |
| Femur (kN) | |
| Left | 0.8 |
| Right | 0.0 |
| Knee displacement (mm) | |
| Left | 1 |
| Right | 2 |
| Knee-thigh-hip injury risk (%) | |
| Left | |
| Right | |
| Maximum tibia index | |
| Left | 0.64 |
| Right | 0.28 |
| Tibia axial force (kN) | |
| Left | 2.2 |
| Right | 0.4 |
| Foot acceleration (g) | |
| Left | 93 |
| Right | 52 |
Smart ForTwo и ForFour, Opel Corsa и MINI Cooper получили по 4 звезды за безопасность
Smart ForTwo и ForFour
Примечательно, что двухместный Smart ForTwo оказался даже безопаснее для пассажиров, чем более крупный четырехместный ForFour. Оценка Smart ForTwo за защиту взрослых пассажиров – 82%, а детей – 80%. Smart ForFour оценен на 78 и 77 процентов соответственно.
Испания Smart ForTwo на боковой удар о столб выявили слабую защиту пассажира от травм грудной клетки. Кроме того, при данном типе столкновений голова манекена оказывалась в опасной близости от твердых частей кузова машины. Поэтому специалистов Euro NCAP обеспокоила надежность защиты головы и груди пассажира, обеспечиваемая подушкой безопасности, размещенной в сиденье. Представители концерна Daimler прислушались к этому замечанию и занялись разработкой улучшенного решения, которое появится на серийных машинах к марту 2015 года.
Smart ForFour потерял баллы за чересчур высокие силы, действующие на шею и грудь трехлетнего ребенка в случае столкновения, если его кресло закреплено на переднем сидении.
Бампер двухместного сити-кара оказался относительно безопасным для ног пешехода, однако, передний край капота обеспечивает крайне низкую защиту таза, а поверхность – слабую или недостаточную защиту его головы. Жесткие передние стойки кузова также показали плохие результаты. Общая оценка уровня защиты пешеходов – 56%.
Показатели Smart ForFour в случае столкновения с пешеходом оказались лучше – 65%.
56% процентов было присуждено обеим моделям за оснащение электронными системами безопасности. Автомобили Smart уже «в базе» оснащаются системой электронного контроля устойчивости (ESC) и напоминанием о непристегнутых ремнях безопасности.
Возможность установки водителем ограничителя скорости предлагает в качестве опции. Специалисты учли его наличие, посчитав, что большинство продаваемых Smart будут оснащены этой функцией. В то же время, опциональная система предупреждения о сходе с полосы движения на результат тестов не повлияла. Кроме того, Euro NCAP снизила автомобилям оценку за отсутствие автономной системы экстренного торможения.
MINI Cooper
Трехдверный хэтчбек MINI Cooper набрал 79% за защиту взрослых пассажиров, 73% за защиту детей, 66% — за безопасность для пешеходов и 56% — за оснащение системами безопасности (столько же, сколько и у Smart).
Автомобиль получил замечания за высокую нагрузку на ребра и живот пассажиров в тесте на боковой удар, чрезмерные силы, действующие на грудь полуторагодовалого ребенка (кресло закреплено на переднем пассажирском сидении против направления движения) и грудь и шею трехлетнего (в положении кресла по направлению движения), а также за трудности с установкой детских кресел на задние сиденья и отсутствие внятного предупреждения о необходимости отключения подушки безопасности переднего пассажира для установки на это кресло детского сидения в положении против направления движения.
Хотя вся передняя кромка капота MINI Cooper оказалась крайне опасной для попавшего под колеса пешехода, модель заслужила дополнительные баллы за систему автоматического приоткрывания капота в случае столкновения. Эта функция позволяет смягчить удар, защищая пешеходаа от жестких деталей в моторном отсеке.
Opel Corsa
Наконец, субкомпактный хэтчбек Opel Corsa был оценен на 79 процентов за защиту взрослых пассажиров, на 77 процентов за защиту детей, на 71 процент за защиту пешеходов и те же 56 процентов (как у Smart и MINI) за оснащение системами безопасности.
Специалисты снизили хэтчбеку оценки за слабую защиту грудной клетки пассажира в тесте на боковой удар с небольшим перекрытием и плохую защиту шей пассажиров от хлыстовых травм (для передних пассажиров – «недостаточная» защита, для задних пассажиров – «неудовлетворительная»).
В тестах с пассажирами-детьми оказалось, что на грудь и шею трехлетних детей в случае аварии могут действовать избыточные силы, а крепеж детских сидений Britax-Römer Duo Plus (при помощи креплений ISOFIX) может вызывать затруднения. Кроме того, система крепления ISOFIX для переднего пассажирского сидения доступна только в качестве опции.
Серьезных претензий к капоту и переднему бамперу Opel Corsa специалисты предъявлять не стали, но отметили опасные для пешеходов передние стойки и всю переднюю часть крепления лобового стекла.