Начало продаж и главные конкуренты
Предположительно Porsche Panamera Coupe появится в продаже летом 2018 года. Конкуренты все те же BMW 6 серии и Mercedes-Benz S класса.
Соперник, как вы понимаете, достаточно сильный, однако производитель уверен, что у этих брендов нет совершенно никаких шансов против нового Porsche. Этакое лучше, быстрее, сильнее, только в автомобилестроительной среде. Цена красавца пока неизвестна, однако стоит ожидать, что она будет не ниже, чем у авто предыдущих годов.
У нового купе есть все шансы завоевать сердца потенциальных покупателей своим ярким и дерзким спортивным дизайном, комфортным, и элегантным салоном, а также прекрасными техническими характеристиками. Нам же остается продолжать вести свои наблюдения, предполагать и ждать момента, когда это произведение искусства появится на дорогах.
Технические характеристики и начинка
Porsche Cayenne 2022 года должен сохранить свою широкую моторную гамму и даже расширить ее за счет 630-сильного турбированного V8 объемом 4.0 литра, который позаимствуют у Panamera.
Еще в линейку войдет несколько подзаряжаемых гибридов, в частности, с 2.9-литровой битурбо «шестеркой», которая будет работать с разными электромоторами, доводя общую мощность плагин-гибрида до 462 и 560 л. с.
Наконец, в роли «топовой» модификации Porsche Cayenne 2022 года выступит версия Turbo S E-Hybrid, на которой электромотор объединят с форсированным V8. Предварительно такой союз подарит порядка 700 л. с. мощности и динамику на уровне 3,7 секунды до «сотни».
Царство хай-тека
Салон Panamera и раньше отличался идеальным качеством сборки и отделочных материалов, а теперь претендует на лидерство еще и в плане оснащенности гаджетами и высокими технологиями. Так, новая концепция Porsche Advanced Cockpit подразумевает самую современную электронику с интерактивным дисплеем и сенсорными клавишами на центральном тоннеле. Экран интерфейса обладает потрясающим качеством картинки и управляется жестами подобно смартфонам. На панели приборов остался один аналоговый прибор в центре – это тахометр с цифровым спидометром в его нижней части. А слева и справа расположились два экрана, на которые можно вывести массу различной информации, в том числе и изображение с системы ночного видения.
Пользоваться всем этим в принципе удобно, хотя двух дней теста мне не хватило, чтобы разобраться с новым интерфейсом досконально. Но постоянный владелец проблем испытывать не будет. Поругаю лишь сенсорный центральный тоннель – виртуальными клавишами на ощупь пользоваться невозможно. Некоторое неприятие поначалу вызвали и центральные вентиляционные дефлекторы с электронным управлением, однако вскоре к ним привык. Впрочем, считаю, что стандартные ручные регулировки все равно удобнее.
Посадка за рулем, как и прежде, идеальна. Новые сиденья потрясающе удобны и обладают исчерпывающим набором регулировок. Вообще-то, мне оказалось достаточно и базовых кресел, но для тех, кто любит крепкие «объятия», предлагаются спортивные сиденья с раздельной регулировкой боковой поддержки подушки и спинки.
Проход на второй ряд удобен, а кресла не менее хороши, чем спереди. При этом пассажиры довольствуются собственным раздельным «климатом», электрическими шторками и… небольшим пространством для ног, сопоставимым с автомобилями даже не бизнес-, а среднего D класса. На презентации новинки мне сказали, что в машине достаточно места для четырех седоков ростом 193 см, – не соглашусь. Мне с моими 180 см было вполне комфортно сзади после того, как я отрегулировал переднее сиденье под себя, но более высокому человеку будет тесновато.
Porsche Panamera комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
- Panamera
- Panamera Sport Turismo
| Комплектация | Кузов | Двигатель | Мощность | Коробка | Привод | Разгон | Скорость | Расход | Цена |
| Base | бензин 3 л. | 330 л.с. | AMT | Задний | 5.7 сек. | 264 км/ч. | 6 651 000 | ||
| 4 | бензин 3 л. | 330 л.с. | AMT | Полный | 5.5 сек. | 262 км/ч. | 6 942 000 | ||
| 4 Executive | бензин 3 л. | 330 л.с. | AMT | Полный | 5.6 сек. | 262 км/ч. | 7 729 000 | ||
| «10 Years Edition» | бензин 3 л. | 330 л.с. | AMT | Задний | 5.7 сек. | 264 км/ч. | 7 749 000 | ||
| 4 «10 Years Edition» | бензин 3 л. | 330 л.с. | AMT | Полный | 5.5 сек. | 262 км/ч. | 8 023 000 | ||
| 4 E-Hybrid | гибрид 2.9 л. | 330 л.с. | AMT | Полный | 4.6 сек. | 278 км/ч. | 8 111 000 | ||
| 4S | бензин 2.9 л. | 440 л.с. | AMT | Полный | 4.4 сек. | 289 км/ч. | 8 289 000 | ||
| 4 E-Hybrid Executive | гибрид 2.9 л. | 330 л.с. | AMT | Полный | 4.7 сек. | 278 км/ч. | 8 766 000 | ||
| 4 E-Hybrid «10 Years Edition» | гибрид 2.9 л. | 330 л.с. | AMT | Полный | 4.6 сек. | 278 км/ч. | 9 047 000 | ||
| 4S Executive | бензин 2.9 л. | 440 л.с. | AMT | Полный | 4.5 сек. | 289 км/ч. | 9 249 000 | ||
| GTS | бензин 4 л. | 460 л.с. | AMT | Полный | 4.1 сек. | 292 км/ч. | 9 804 000 | ||
| Turbo | бензин 4 л. | 550 л.с. | AMT | Полный | 3.8 сек. | 306 км/ч. | 10 868 000 | ||
| Turbo Executive | бензин 4 л. | 550 л.с. | AMT | Полный | 3.9 сек. | 306 км/ч. | 12 376 000 | ||
| Turbo S E-Hybrid | гибрид 4 л. | 550 л.с. | AMT | Полный | 3.4 сек. | 310 км/ч. | 12 920 000 | ||
| Turbo S E-Hybrid Executive | гибрид 4 л. | 550 л.с. | AMT | Полный | 3.5 сек. | 310 км/ч. | 14 428 000 |
В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Основные конкуренты
Рассматривая этот автомобиль однозначных конкурентов найти довольно сложно. Это связано с тем, что даже в базе стоимость довольно велика, а максимальная комплектация обходится практически в два раза дороже. По престижности, цене и оснащению настоящими конкурентами этой модели можно назвать:
- Aston Martin Rapide S.
- Jaguar XJ 5.0.
- Audi S8.
- Bentley Flying Spur.
- Maserati Quattroporte GTS.
- Mercedes -AMG S 63.
Конкуренты обладают также довольно привлекательными характеристиками. При этом если рассматривать Мерседес, то даже в максимальном оснащении он обойдется дешевле Порше. Остальные модели являются представителями примерно схожего класса, также находятся примерно в одной ценовой категории.
Технические характеристики авто
Независимо от того, что вы думаете о концепции Panamera, его технические характеристики невозможно ставить под сомнение. Базовый двигатель представляет собой двухцилиндровый 3,0-литровый дизельный V6 с турбонаддувом и мощностью 330 л.с. с задним приводом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Также доступен и полный привод. Второй тип двигателя – 4,0-литровый двухцилиндровый бензиновый V8 с полным приводом и 8-ступенчатой автоматикой.
Разгоняться до 100 км/ч. этот шедевр автомобилестроительной индустрии будет всего за 3,2 секунды. Ожидается, что новый двигатель будет более требователен к качеству топлива и кроме того, увеличится его расход. Насколько – пока неизвестно.
Габариты Порше Панамера
Разработчики использовали модульную платформу MSB. Этот ход позволил авто снизить свою массу, по сравнению с автомобилем первого поколения, в среднем на 100 кг. На первый взгляд незначительное изменение – так могут рассуждать многие, но эффект от этого просто фантастический. Инженерные решения компании всегда отличались своей простотой и гениальностью.
Основой конструкцией стала сверхпрочная сталь и традиционный, для скоростных автомобилей, алюминий.
В зависимости от комплектации модели, снаряженный вес колеблется в диапазоне от 1800 кг до 1900 кг.
Длина новой модели выросла на 3,4 см, как и ширина – 0,6 см. Автомобиль стал выше на 0,5 см. Размер колесной базы также увеличился на 3 см.
Фактические габариты:
- Длина – 5049 мм;
- Ширина – 1937 мм;
- Высота – 1423 мм;
- Колесная база – 2950 мм.
Технические характеристики Порше Панамера
Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
| Дизель | 4.0 л | 422 л.с. | 850 H*m | 4,5 сек. | 285 км/ч | 8 |
| Бензин | 2.9 л | 440 л.с. | 550 H*m | 4,4 сек. | 289 км/ч | V6 |
| Бензин | 4.0 л | 550 л.с. | 770 H*m | 3,8 сек. | 306 км/ч | V8 |
Как и любой другой автомобиль немецкого производства, автомобиль произведен по технологии, которая не даст повода усомниться в надежности и качестве модели.
В новом автомобиле используются турбонаддувные двигатели V6 и V8, а также силовой гибрид для гибридной модификации модели.
Также, во всех модификациях модели, используется восьмиступенчатая коробка переключения передач.
На данный момент в продаже находятся модели с двумя видами бензиновых двигателей и один дизельный вариант:
- Turbo c битурбированным двигателем V8, объемом 4 л. Он способен продуцировать мощность 550 лошадиных сил при 770 Нм. Время разгона с нуля до сотни километров в час составляет всего 3,8 с, но, при помощи, доступной функции SC, данный показатель можно снизить на 0,2 с. Максимальная скорость разгона – 306 км/ч, при расходе 9,4 л.
- Porsche Panamera 2018-2019 4S с битурбированным двигателем V6, с объемом 2,9 л, который способен продуцировать мощность 440 лошадиных сил при 550 Нм. Время разгона с нуля до сотни – 4,4 с. Максимальная скорость разгона составляет 300 км/ч, при расходе 8,2 л.
- 4S Diesel с дизельным битурбированным двигателем V8. Он способен продуцировать мощность 422 лошадиных силы при 850 Нм. Время разгона с нуля до сотни – 4,5 с. Максимальная скорость разгона – 285 км/ч. Расход топлива – 6,8 л.
Динамика и управляемость
Получается, что не только дизайнеров, но и мотористов заставили вдохновляться лучшим продуктом марки. Значит ли это что Панамера и едет не хуже 911? Ничего подобного. Разница в весе — три центнера, и они дают о себе знать. За рулём этого автомобиля не покидает ощущение увесистости.
Зажатая подвеска и почти отсутствующие крены ситуацию исправить не могут. Повороты – это то место, когда ощущение от этого довольно тяжелого автомобиля расслаиваются. С одной стороны, у этой машины весьма приличная плавность хода. С другой, есть инерция и это чувствуется.
Все же рассекать на Порше Панамере по горному серпантину или по гоночному треку — это не столько удовольствие, сколько тяжелая работа. Porsche Panamera 4S придумана для принципиально другой езды. Тоже быстрой, но не суетливой, а более размеренной. В принципе, это и есть воплощения идеи «Гранд Туризмо».
В этом как раз и состоит принципиальная разница между двумя автомобилями с разным количеством дверей и почти одинаковой ценой. Если 911 создана для того, чтобы максимально сконцентрировать водители на управлении, то Порше Панамера 2017 года создавалась для того, чтобы максимально его расслабить, максимально отстранить от сиюминутности, от необходимости моментальных реакций и позволить водителю просто насладиться окружающим миром. Цена Порше Панамера 8.362.000 рублей.
Упоение скоростью
Решаю начать с малого, а именно с 2,9-литровой шестицилиндровой модификации. Выруливаю со стоянки и сразу отмечаю типично поршевские, туговатые реакции на повороты руля и нажатие педалей. И реакции эти, как всегда, точнейшие. Двигатель звучит «вкусно», но довольно тихо. На подачу топлива автомобиль реагирует моментально и при этом плавно. Роботизированная коробка передач при медленной езде ничем не отличается от «автомата» – никаких типичных для этого типа трансмиссии рывков не наблюдается.
Выбираюсь на автобан и продавливаю педаль акселератора до пола. Panamera моментально подхватывает, двигатель начинает петь «тенором», а меня вдавливает в спинку кресла. Первую «сотню» стрелка спидометра проскакивает в считанные секунды, а разгон и не думает стихать. Темп ускорения снижается лишь при подходе к 200 км/ч (благо условия тест-драйва это позволяют), но все равно остается впечатляющим. А вот после 250 км/ч скорость растет уже медленно. Тем не менее мне удалось разогнаться до 280 км/ч, пока автомобиль не уперся в «тихохода», двигающегося на 100 км/ч медленнее. Надо сказать, я еще не встречал машины, которая на такой высокой скорости была бы настолько непоколебимой.
На извилистом горном серпантине автомобиль кажется легким и очень компактным, а хватка за дорожное полотно практически неисчерпаема для среднестатистического водителя. И как этой машине удается маскировать свои размеры? При проезде «шпилек» передок лишь слегка упирается, но стоит выйти на апекс, можно смело «открываться», продавив педаль акселератора до пола, – Panamera «выстреливает» без малейшего сноса, заноса или пробуксовки. Идеальная управляемость и точность следования траектории! Главное, привыкнуть к широченному кузову.
Пересаживаюсь на модификацию с 4-литровым турбодизелем. Понять, что это агрегат, работающий на солярке, сидя в салоне невозможно: ни дизельного стрекота, ни вибраций! А звук у восьмицилиндрового двигателя ниже и солиднее, чем у шестицилиндровой версии. Реакции на нажатие педали акселератора чуть плавнее, а тяги на средних скоростях больше. На извилистом шоссе ощущается чуть более тяжелый передок, но в целом управляемость практически не отличается.
И, наконец, Panamera Turbo. Как я уже упоминал, при активации режима Launch Control у седоков возникает ощущение, что в его «корму» на полной скорости въехал грузовик. Но еще больше впечатляет разгон после 200 км/ч – он и не думает стихать! Легкость набора скорости у этой модификации просто нереальная!
Руль у Turbo легче и точнее, а в поворотах автомобиль воспринимается еще более юрким, чем шестицилиндровый. А еще именно версия Turbo полностью устроила меня по плавности хода. Если другие модификации, хоть и ехали плавно, все же иногда «брыкались» на кочках тяжелыми колесами, то здесь неподрессоренные массы не ощущаются вообще. Впрочем, скорее всего, дело здесь не в каких-то особенных настройках шасси, а в опционных карбоно-керамических тормозах, облегчающих каждое колесо примерно на 4 кг. Так что считаю, заказывать «карбоно-керамику» нужно обязательно, и даже не из-за лучшего замедления (обычных тормозов тоже вполне достаточно, если не гонять по треку), а именно из-за лучшей управляемости и плавности хода.
По сравнению с моделью предыдущего поколения Panamera прибавила по всем статьям – и в плане управляемости, и комфорта, и оснащенности различной электроникой. Причем разница, на мой взгляд, весьма существенная. Цены, правда, тоже солидные. Так, за 440-сильную Panamera 4S дилеры просят минимум 7 612 000 рублей, а 550-сильная Panamera Turbo обойдется покупателю не менее чем в 9 990 000 рублей. К тому же при заказе опций эти суммы еще вырастут. Но, поверьте, оно того стоит.
Совершенство в деталях
Помимо 550-сильного двигателя под капотом Panamera могут находиться еще два силовых агрегата. Это бензиновый 2,9-литровый шестицилиндровый турбомотор, развивающий 440 л.с., и 4-литровый восьмицилиндровый турбодизель мощностью 422 л.с., недавно дебютировавший на премиальном кроссовере Audi SQ7. В Россию, правда, турбодизельная модификация приедет только в 2017 году, а вот обе бензиновые версии появятся у нас уже в ноябре.
Коробка передач у автомобиля тоже новая – 8-ступенчатая PDK с двумя сцеплениями. То есть трансмиссия получила на одну передачу больше, чем у Panamera предыдущего поколения. Кроме этого значительно снижены потери на трение. Лишняя передача позволяет расширить диапазон передаточных чисел, что дает выигрыш и в экономичности, и в динамике. Привод для всех моделей исключительно полный.
Еще одна техническая новинка – трехкамерная пневматическая подвеска с увеличенным на 60% объемом воздуха. Благодаря трем воздушным камерам на каждую амортизационную стойку (у предшественницы было по две камеры) значительно повышается диапазон регулирования жесткости пневмоэлементов. Это значит, что в «комфортном» режиме автомобиль едет мягче, чем раньше, а в «спортивном» обеспечивает наиболее жесткие настройки.
Новая Panamera получила систему управления задними колесами (опция), поворачивающимися на угол до 2,8°. На скорости до 50 км/ч колеса двигаются в противофазе с передними, что на полметра сокращает радиус разворота, а при более высоком темпе движения поворачиваются в одну сторону с передними, обеспечивая лучшую устойчивость. Добавим к этому новое электромеханическое рулевое управление, более мощные тормоза, систему подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), электронную функцию регулировки жесткости амортизаторов Porsche Aktive Suspension Management (PASM), работающую совместно с системой распределения крутящего момента Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), и систему 4D Chassis Control, которая все вышеописанные технологии объединяет, и получим одно из самых совершенных шасси в мире. В результате новая Panamera Turbo проезжает Северную петлю Нюрбургринга за рекордные 7 мин. 38 с – время, сопоставимое с показателями лучших спорткаров.
Обзор
Наиболее значимым новшеством можно считать смену флагманской комплектации новой Porsche Panamera: в его статусе теперь будет выступать версия Turbo S, которой предоставили форсированный до 630 «сил» 4.0-литровый V8 и сменили настройки пневматической подвески, амортизаторов и системы стабилизации.
А чтобы не быть голословными, разработчики загодя отправили новую Panamera Turbo S на трассу в Нюрбургринг, где она установила рекорд прохождения Северной Петли для автомобилей своего класса, потеснив прежнего лидера Mercedes-AMG GT63 S.
Кузов
Экстерьер модели изменился несильно, а проще всего нового Порше Панамера 2021 года удастся отличить по задней оптике, которая получила сплошную полоску стоп-сигнала, растянувшуюся на всю ширину кормы.
Porsche Panamera Turbo S в новом кузове универсал. Отличной новостью можно считать перевод пакета Sport Design в статус базового, что изначально делает внешность всех модификаций более спортивной, хотя для Turbo S предусмотрены свои бампера с увеличенными воздуховодами, а для GTS – еще и затемненная задняя оптика.
Обновками можно считать диски, которые увеличили количество доступных «рисунков» до десяти, тогда как в цветовой гамме окраски кузова появились два дополнительных оттенка.
Салон
Внутри Порше Панамера 2021 модельного года может удивить лишь новым рулевым колесом и модернизированной системой мультимедиа. Сообщается, что развлекательный комплекс улучшил «слышимость» голосовых команд и научился работать через Apple CarPlay.
Применительно к набору бортовых систем, которых и без того насчитывалось более десятка, новостью можно считать лишь появление в начальной комплектации системы удержания автомобиля в полосе движения (ранее была доступна опционально).
Техническая начинка
Все двигатели, используемые на рестайлинге немецких фастбеках Porsche Panamera 2021 года, прошли омологацию или были заменены:
3.0-литровые «шестерки», которые устанавливались на самые дешевые модификации Panamera (задний привод) и Panamera 4 (полный привод), стали 2.9-литровыми, но сохранили свою отдачу в 330 л. с. и 450 Нм. V-образная «восьмерка», которая ставилась на Panamera GTS, прибавила 20 «лошадок» и стала 480-сильной при 620 Нм крутящего момента. Кроме этого, двигателю заменили выпускную систему, поставив ее спортивный вариант (ранее – опционально).
Мотор V8 объемом 4.0 литра – самый мощный в представленной гамме – прибавил целых 80 л. с., доведя общий показатель мощности до 630 л. с. (820 Нм). Его будут ставить на модификации Turbo S, разгоняющиеся до 100 км/ч за 3,1 секунды.
Для единственной гибридной версии Porsche Panamera на этот раз собран тандем из турбошестерки мощностью 440 л. с. и электромотора на 136 л. с., встроенного в роботизированную 8-скоростную трансмиссию. Общая мощность гибрида Panamera 4S E-Hybrid – 560 л.с. при 750 Нм вращающей тяги. Разгон до «сотни» у гибридной силовой установки занимает 3,7 секунды, а максимальная скорость ограничивается электроникой на отсечке 298 км/ч. Что же касается батареи, то она стала мощнее (17,9 кВт*ч вместо прежних 14,1 кВт*ч), чем увеличила автономный пробег до 54 км. (WLTP).
Дизайн
Конечно, сразу заметно, что экстерьер очень напоминает дизайн аналогичной модели первого поколения. Но, заметно что кузов стал более элегантным и современным.
Спереди автомобиль имеет захватывающий вид. Передняя оптика полностью состоит из светодиодов
Агрессивный и «мускулистый» бампер фантастической обтекаемой формы сразу привлекает к себе внимание и вызывает восторг
Тыльная часть нового авто оснащена современными габаритными фонарями. Стоит отметить, что оба фонаря соединены светодиодной линией, которая, как бы, подчеркивает надпись «Porsche». Данный эффект не есть уникальным для этой версии и уже использовался в других модельных рядах Порше.
Кузов
Отличной новостью можно считать перевод пакета Sport Design в статус базового, что изначально делает внешность всех модификаций более спортивной, хотя для Turbo S предусмотрены свои бампера с увеличенными воздуховодами, а для GTS – еще и затемненная задняя оптика.
Обновками можно считать диски, которые увеличили количество доступных «рисунков» до десяти, тогда как в цветовой гамме окраски кузова появились два дополнительных оттенка.
Салон
Салон второго поколения очень напоминает салон аналогичной модели первого поколения. Однако опционально, он намного превосходит своего «отца» и может похвастаться большим выбором оборудования.
Приборная модель Porsche Panamera 2019-2020 выполнена в «космическом стиле» с ярко выраженными классическими чертами. Стоит отметить целых два семидюймовых дисплея, которые предназначены для контроля функционального состояния автомобиля. Кроме этого установлен мультимедийный дисплей (системы PCM) с длиной диагонали – 12,3 дюймов.
Разработчики уделили особое внимание удобству водителя и пассажиров. Помимо переднего ряда, задний ряд также оборудован специальными сенсорными консолями, благодаря которым каждый пассажир может, в индивидуальном порядке, настроить под себя ряд параметров (мультимедиа, климат-контроль, регулировка сидений и другие)
Данный подход способствовал «разгружению» приборной панели от множества кнопок.
Также стоит отметить просторность салона. Водитель и передний пассажир, традиционно, имеют вдоволь личного пространства как в данной модели, так и в модели предыдущего поколения. Пассажиры заднего ряда могут почувствовать те изменения, которые произошли после выхода новой модели. Теперь каждая спинка сиденья раздельная и уровень наклона может регулироваться индивидуально. Также, в связи с увеличением колесной базы, больше пространства уделяется ногам.
Большим плюсом является неплохая вместительность багажного отдела. В новой модели Порше объем багажника составляет 495 л, а при сложенном ряде сидений – целых 1304 л.
Салон
Внутри Порше Панамера 2021 модельного года может удивить лишь новым рулевым колесом и модернизированной системой мультимедиа. Сообщается, что развлекательный комплекс улучшил «слышимость» голосовых команд и научился работать через Apple CarPlay.
Применительно к набору бортовых систем, которых и без того насчитывалось более десятка, новостью можно считать лишь появление в начальной комплектации системы удержания автомобиля в полосе движения (ранее была доступна опционально).
Интерьер новинки
Внутренняя отделка салона будет, скорее всего, во многом напоминать дизайн второго поколения Panamera, выполненного в кузове седан: стильная с использованием самых качественных материалов и большое количество кожаных элементов.
Как известно, новый автомобиль будет оснащен черными панелями и интерактивными дисплеями с интуитивно понятным пользовательским интерфейсом, аналогичным тому, которое можно встретить в современном смартфоне или планшете. Классические кнопки значительно уменьшены в размерах, большая их часть заменена на сенсорные.
Из интересных деталей можно особенно выделить:
- Приборную панель с тахометром и двумя экранами диагональю 7-дюймов, на которые будет выводиться информация о ситуации на дороге.
- Мультимедиа аппаратуру с экраном 12,3 дюйма.
- Водительское и пассажирские кресла будут оборудованы сенсорным моноблоком с функцией регулировки климат-контроля, подогрева и положения сидений.
Единственным существенным недостатком является тот факт, что большая часть систем и приборов, вероятней всего, будет идти в качестве дополнительных опций.