Subaru XV — обзор автомобиля
Subaru XV / Субару ХВ
Глядя на новый Subaru XV создается впечатление, что перед нами прежнее поколение автомобиля, прошедшее рестайлинговые обновления. Но это не так. Сохранив дизайнерскую наследственность, японцы полностью перекроили конструкцию хэтчбека, поставив его кузов на новую глобальную платформу. Более того, корпус новинки получил полностью пересмотренную геометрию, что позволило значительно улучшить жесткость на кручение. По габаритам Subaru XV второго поколения сохраняет близость к своему предшественнику, основной прирост со всех сторон заключается лишь в нескольких мм. Благодаря новой «матрице» удалось увеличить расстояние между осями на 40 мм — это прямопропорционально комфорту задних седоков. Технически конструкция шасси осталась прежней: стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади, однако инженеры Subaru серьезно перенастроили многие элементы, добившись повышенной плавности хода, устойчивости и снижения кренов. Улучшить удовольствие от езды призвано более острое рулевое управление — передаточное отношение японцы здесь сократили с 14:1 до 13:1.
Под капотом нового Subaru XV остаются прежние, но тщательно перенастроенные двигатели семейства Boxer, демонстрирующие улучшенную топливную экономичность. Для России в компании предусмотрели две модификации хэтчбека с моторами 1.6 л (114 сил) и 2.0 л (150 сил), оба двигателя работают только с безальтернативным вариатором Lineatronic. Полноприводная трансмиссия получила вседорожный режим X-Mode, перенастраивающий характер двигателя, коробку передач и систему стабилизации для езды по пересеченной местности. Стандартная версия Subaru XV снабжена 7-ю «эйрбегами», мультимедиасистемой с 6.5-дюймовым дисплеем, климатическим контролем на 2 зоны, датчиками давления шин, ESP, подогревом передних кресел. В версиях побогаче присутствуют светодиодные фонари, динамическое освещение поворотов, адаптивный круиз-контроль, системы экстренного торможения и слежения за разметкой, мониторинг слепых зон. Кроме того, для «топовых» комплектаций Subaru XV доступна комплексная система безопасности EyeSight, подключающая ряд ассистентов и электронных помощников для более эффективного вождения.
В стартовом наборе оснащения Subaru XV (комплектация Base) числятся легкосплавные диски 17 дюймов, противотуманные фары, ДХО, спойлер со стоп-сигналом, передние сиденья с подогревом, мультифункция руля, контроль салонного климата, цветной ЖК-дисплей 6.5 дюйма, акустика с 4 динамиками, AUX/USB, датчики освещенности и дождя, обогрев зоны стеклоочистителей, ряд «эйрбегов» (спереди, по бокам, надувные шторки, для защиты колен водителя), динамическая стабилизация, контроль давления в шинах. Cледующая линия исполнения Standart в дополнение к оборудованию базовой комплектации имеет диоды головного света и LED ДХО, рейлинги крыши, обогреваемый руль в коже, круиз-контроль, климат на две зоны, многофункциональный дисплей, подрулевые лепестки КПП, камеру обзора сзади. Версия Standart ES плюс ко всему содержит функцию динамического освещения поворотов, бесключевой доступ, кнопку запуска двигателя, а также пакет помощи водителю Eye Sight (адаптивный круиз, экстренное торможение, контроль усталости водителя, ассистент полосы, предаварийное управление акселератором). Комплектация Elegance дополняется боковыми зеркалами с автоприводом складывания, тонированными стеклами, хромированными дверными ручками, кожаной обивкой салона, электрорегулировками кресла водителя, автозатемняемым зеркалом, ЖК-дисплеем 8 дюймов, системой мониторинга слепых зoн, предупреждением о возможном столкновении. Исполнение Premium ES содержит «плюсом» комплекс Eye Sight (в предыдущей линии оснащения эта опция отсутствует), а также люк с электроприводом, систeму навигации, функцию автоторможения при езде задним ходом.
⇡#Экстерьер
Автомобили Subaru имеют узнаваемую внешность, и их сложно перепутать с другими машинами. После обновления XV стал выглядеть современнее, а фирменный цвет Hyper Blue кроссоверу явно к лицу.
Шестиугольная хромированная решётка радиатора дополнена массивной полосой из хрома по центру. Бампер имеет достаточно простую форму, несколько оживляют его вид хромированные элементы в виде бумерангов рядом с противотуманными фарами. Нижняя часть бампера выполнена из матового некрашеного пластика, так что можно не бояться его поцарапать при штурме бездорожья.
При взгляде в профиль в глаза бросаются крупные колёсные арки, также защищённые пластиковыми накладками, и небольшая выштамповка по нижней части дверей.
Сбоку автомобиль кажется даже меньше, чем он есть на самом деле. Серебристо-чёрные легкосплавные диски неплохо сочетаются с общим дизайном автомобиля.
Короткая задняя часть намекает на небольшой багажник, а бампер снизу имеет интересную форму. При езде по бездорожью нужно следить за тем, чтобы не приложиться им об землю — почему-то тут защиты из некрашеного пластика нет, хотя она бы явно не помешала. Впрочем, задний свес у Subaru короткий, так что на обычных просёлочных дорожках переживать за его сохранность не стоит.
Тест-драйв Subaru XV 2021 с точки зрения обывателя.
Я решил попробовать для себя новый формат тест-драйва. И он от противного: обычно я перед тестом готовлюсь — читаю оф. сайты, вникаю в техническую суть, смотрю видео обзоры, даже несколько тестеров читаю, которые мне интересны (если у них такой автомобиль побывал). Но в этот раз я решил сделать нетрадиционно — я решил совершенно не готовиться и не читать никакой информации по этому автомобилю.
А автомобили крайне интересные, особенно тем у кого что называется «бензин в крови», ведь у меня на тесте Субару!
Причем я целый месяц пытался заполучить у дилера XV, ждал его, но он всегда оказывался занят, и получить на сколько нибудь длительный тест было невозможно, и вот он наконец у меня!
Последний раз на Субару я ездил на Форестере уже прошлого поколения, до этого на Аутбеке, но то был не тест по сути, а просто небольшая покатушка и осмысливать что то у меня не было задачи, да и ездил я на них скорее по утилитарным целям, так что можно в зачет не брать.
Итак, получается что последним Субару, на котором я ездил прям таки вкатываясь и попробовав во всех режимах была Impreza WRX STI десятилетней с лишним давности! И что мне врезалось с тех древних времен в память? Главное это то что на таком автомобиле я ездить не могу. Вот просто не могу и все.
Оснащение новой Subaru XV 2017
В отличие от экстерьера, внутри новая Subaru XV поменялась кардинально. Торпедо выглядит интереснее за счет более сложного рельефа, богаче благодаря материалам отделки и современнее при использовании популярных нынче опций.
Обзорность хороша. К тому же картинка с камеры заднего вида теперь дополнена не только статическими габаритными линиями, но и динамическими траекторными. Да еще при движении задним ходом на страже безопасности стоят системы автоматического торможения перед помехой и определения машин на поперечном курсе.
Гидрофобное покрытие камеры заднего вида заменили гидрофильным, на котором не собираются капли воды. Также появились динамические линии-подсказки.
Улучшилась система обдува через центральные дефлекторы, они обеспечивают более широкий сектор потока, который лучше охватывает нижнюю и верхнюю части салона, гарантируя равномерное охлаждение людей.
В машине можно настроить точку Wi-Fi, стандартный протокол Bluetooth работает без нареканий. Во всяком случае, все абоненты отметили чистый и четкий звук при разговоре. А штатные для Subaru XV программы Apple CarPlay и Android Auto позволяют работать с приложениями и программами со смартфонов.
Работать со смартфонами, навигацией, телефоном, аудиосистемой гораздо проще при помощи 8-дюймового сенсорного экрана на центральной консоли. В базовой версии — 6,2-дюймового.
При помощи голосового управления удалось найти общий язык с навигацией (не то, что ранее), телефонной книжкой и аудиосистемой (в некоторых авто эти системы отказываются меня понимать). Да и сам 8-дюймовый сенсорный экран — с хорошей скоростью отклика.
Появился обогрев обода руля, а на его спицах теперь удобные кнопки для работы с маршрутным компьютером. А сама информация в красочном виде отображается на двух цветных экранах — на щитке приборов и под лобовым стеклом. Вот только нарисованная машина — это не Subaru XV.
Программы Apple CarPlay и Android Auto в штатном оснащении.
Хотя в основном у производителей картинка совпадает с оригиналом. Зато прорисовка настолько подробная, что видны все процессы, происходящие с реальной машиной. Вот загорелись стоп-сигналы, вот замигали указатель поворотов или аварийка, а вот новая Subaru XV установила полный визуальный контроль над дорогой.
Как едет гибридный кроссовер?
В отличие от гибридного Forester, за рулем XV e-BOXER не чувствуется какие-то ограничения и и компромиссы мощности ради борьбы за окружающую среду. Оппозитный 2,0-литровый бензиновый мотор с индексом FB20 работает по циклу Аткинсона. Его 150 сил и 16 л.с. электромотора достаточно, чтобы машина резво держалась в потоке.
Если трогаться максимально спокойно, то до 15-20 км/ч машина движется на электротяге. При резком разгоне электромотор помогает разгону, но его подключение происходит очень плавно и незаметно. Заряжается аккумулятор либо от рекуперации при резком торможении, либо при равномерном движении с высокой скоростью от бензинового двигателя.
И рекуперацией, и режимами, в которых подключается электродвигатель, управляет электроника автомобиля, влиять как-то на работу гибридной силовой установки водитель не может. За неделю теста смешанный расход топлива зафиксировался на отметке в 8,5 литра на 100 км. На трассе можно уложиться в 7-7,5 л/100 км
Словил себя на мысли, что на гибридном XV хочется все время экспериментировать и ехать максимально плавно и осторожно, чтобы как можно реже выключался электромотор.
Тест-драйв Subaru XV — Дорожные испытания
Pagella
С» Заправка сжиженным нефтяным газом Спортивный внедорожник японской компании сокращает эксплуатационные расходы, не отказываясь от блеска .
Настройка жесткая, но держит дорогу зарабатывает, имея возможность рассчитывать на полный привод
Существуют бренды, которые с первого взгляда узнают даже те, кто не увлечен этой отраслью.0003
Среди них, как ни странно, есть Subaru .
Среди японских производителей Casa delle Pleiadi (бренд-созвездие) заняла свою нишу благодаря двум своим техническим характеристикам: постоянному полному приводу и 4-цилиндровому оппозитному двигателю.
Но нельзя упускать из виду третий отличительный элемент: предложение моделей LPG .
Subaru имеет большой опыт работы с газовым топливом, приобретенный, когда у нее еще не было дизельных двигателей и ей пришлось столкнуться с европейской конкуренцией с альтернативными решениями, особенно на итальянском и французском рынках, которые всегда внимательно относились к стоимости использования автомобилей. .
Таким образом, после многолетнего сотрудничества с различными производителями систем, начиная с 2001 года, японская компания всегда предлагала газовый вариант для своих моделей.
Уже 48 месяцев он сотрудничает с BRC, одной из ведущих компаний отрасли.
Это Subaru XV LPG не может отсутствовать.
двигатель
Мы протестировали более мощную версию с двухлитровым двигателем мощностью 147 л.с. (есть еще 1.6 110 л.с.), что лучше всего подходит для данного типа автомобилей, не легкий и с постоянным поглощением тяги 4×4 (симметричный).
Двигатель хорошо отзывается как при использовании бензина, так и при переходе на газ.
Наибольшие различия в производительности ощущаются во время восстановления, когда передаточные числа высших передач велики, а сжиженный газ сокращает время.
В городе, на смешанном и на трассе Subaru XV всегда маневренен и всегда на высоте: понижающая передача рекомендуется только при самом сложном обгоне.
Что радует при поездке на газу, так это размеренность реакции: машина в холодном состоянии или под большой нагрузкой (шестая рекуперация мощности с малых оборотов двигателя) не ломается и не «рубится» (типичные газовые проблемы).
Так что мы скоро забудем, что это двухтопливный двигатель.
Заправка тоже проста: заливная горловина встроена в лючок бензобака.
Расход и автономность
Если производительность можно охарактеризовать как блестящую, то обсуждение расхода заслуживает более глубокого анализа: в городе он чуть превышает 10 км/л, а в пригороде колеблется от 11,5 до 12 ,8 км/л, в зависимости от использования акселератора…
На бензине проедешь еще несколько километров, достигнув 14,5 км/л.
На бензине запас хода колеблется от 350 до 500 км: неплохо для машины с 48-литровым тороидальным баком (80% его емкости).
Вес баллона не влияет на поведение на дороге: Subaru XV это безопасно, маневренно и весело.
Направляющая
Полный привод обеспечивает дополнительный уровень безопасности, когда поверхность становится скользкой или вы покидаете асфальт, чтобы погрузиться в природу.
На неровностях подвеска очень жесткая и иногда трясет несколько амортизаторов: на грунтовых дорогах, где ход колес мал, на скорости лучше не перебарщивать.
Менее убедительным аспектом является коробка передач со слегка контрастирующими элементами.
К его «солидности» надо привыкнуть.
Главная » Тест-драйв » Тест-драйв Subaru XV — Дорожный тест
Комплектации для России, базовое оснащение
В первой половине 2021 года купить Subaru XV можно от 2,489 млн рублей, и такая высокая стартовая цена объясняется отсутствием недорогих модификаций с минимальным набором опций.
На этот момент заявлены три комплектации ES (EyeSight):
- 1. Safety.
- 2. Elegance.
- 3. Premium.
Safety
Уже в минимально заряженном исполнении Safety ES авто оборудуется электронным пакетом EyeSight, включающим в себя автоматический круиз-контроль и различные системы помощи при вождении (удержания авто в полосе движения и ассистент при смене полосы, слежения за усталостью водителя, автоматического торможения при включении задней передачи, контролирования слепых зон).
С 2021 года этим пакетом оборудуются все модификации, оснащенные трансмиссией CVT.
Также в комплект стандартного оборудования кроссовера XV входит:
Солнцезащитные козырьки наделяются зеркалами и подсветкой, запасным колесом является малоразмерная докатка R17.
В базовой версии сиденья автомобиля обшиты тканевым материалом, имеется три порта USB: один на торпедо и два в переднем подлокотнике.
Комплектации Elegance ES и Premium ES
Купить Subaru XV год в следующей по «старшинству» комплектации Elegance ES в первой половине 2021 года можно по стоимости от 2.549.900 руб.
В этой версии автомобиль получает хромированные накладки наружных дверных ручек, легкосплавные колесные диски R18 с шинами 225/55.
Сиденья здесь имеют комбинированную темную обшивку, на них, как и на некоторых других элементах салона, присутствует оранжевая прострочка.
К стандартному оборудованию добавляется:
- электропривод водительского кресла с регулировкой в восьми направлениях;
- дополнительный USB-порт на панели приборов;
- накладки на педали из алюминия.
Мультимедийная система наделяется уже не 6,5”, а 8-дюймовым дисплеем, устанавливается более продвинутая X-Mode System с двумя режимами движения по бездорожью.
Максимально оснащенная комплектация Premium ES (от 2.659.900 рублей) получает интерьер с кожаной отделкой сидений, для удобства парковки правое боковое зеркало может само наклоняться, когда автомобиль движется задним ходом.
Также к прочему оборудованию в «Премиуме» прибавляются опции:
- функция запоминания настроек водительского кресла и наружных зеркал;
- навигационная система;
- люк на крыше с электрическим приводом.
Вне зависимости от комплектации кроссовер XV оборудуется регулируемой по высоте/вылету рулевой колонкой с широким диапазоном настроек, электронным стояночным тормозом с режимом удержания авто на склоне (AVH).
Также каждая машина наделяется антенной типа «акулий плавник» на крыше, черным задним спойлером со встроенным стоп-сигналом по центру.
⇡#Интерьер
Интерьер Subaru XV выполнен в чёрно-серебристых тонах, которые несколько оживляет красная прострочка на руле, креслах, дверных ручках и рычаге коробки переключения передач.
Дисплеев в XV аж четыре штуки: большой экран мультимедийной системы на центральной консоли дополнен двумя небольшими экранчиками чуть выше, а дисплей на панели приборов к тому же разделён на две независимые зоны.
Под основным дисплеем расположен блок управления климатической установкой. Крупными шайбами удобно пользоваться, правда, надо привыкнуть, что температура, режимы климат-контроля и прочая информация выводятся на дисплей, расположенный в верхней части центральной консоли.
Расположенными рядом с ручником тумблерами включения подогрева сидений пользоваться неудобно, да и выглядят они, мягко говоря, не очень современно.
Бардачок в Subaru XV не самый объёмный, зато в него поместятся документы в формате А4.
Кресла, покрытые скользкой кожей, достаточно удобны, а боковая поддержка здесь явно не будет лишней. Пожаловаться можно разве что на отсутствие регулировки поясничного упора.
Украшенный серебристыми вставками руль выглядит несколько архаично, хотя к его удобству претензий никаких.
Крупные зеркала вкупе с компактными размерами автомобиля превращают процесс парковки в лёгкое занятие. А вот отсутствие автоматических режимов у всех стеклоподъёмников, кроме водительского, откровенно удивляет — всё-таки это не бюджетный седан B-класса.
Задние сиденья отформованы под двоих, да и центральный тоннель будет мешать третьему пассажиру. Места для коленей ездоков на втором ряду на удивление много.
А вот багажник откровенно мал — всего 309 литров. Сюда влезут разве что два средних чемодана. В подполье спрятана докатка, также туда можно напихать всякой мелочёвки.
Технические характеристики Subaru XV:
| Двигатель | |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Рабочий объём, см3 | 1995 |
| Число цилиндров | 4 |
| Максимальная мощность, л. с. / кВт при об/мин | 150/110 при 6200 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин | 196 при 4200 |
| Динамика | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10,7 |
| Максимальная скорость, км/ч | 187 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Вариатор |
| Привод | Полный |
| Ходовая | |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная, двухрычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Размер шин | 225/55R17 |
| Усилитель руля | Электрический |
| Кузов | |
| Габариты, длина/ширина/высота, мм | 4450/1780/1615 |
| Колёсная база, мм | 2635 |
| Дорожный просвет, мм | 220 |
| Масса, снаряжённая (полная), кг | 1535 (1940) |
| Число мест/дверей | 5/5 |
| Объём багажника, л | 309 |
| Топливо | |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Объём бака, л | 60 |
| Расход на 100 км, городской/загородный/смешанный цикл, л | 9,1 / 5,7 / 7,0 |
| Актуальная цена, руб. | 1,8 млн |
В последний год своей жизни на нашем рынке Subaru XV продаётся в одной фиксированной комплектации под названием Hyper Edition. Такие автомобили предлагаются только в фирменном голубом цвете, а отличия от тестируемого кроссовера заключаются в дефлекторах окон, шильдиках Hyper Edition в салоне и на кузове, стальной защите двигателя, трансмиссии и заднего дифференциала, защите радиатора и комплекте плёнок на передние фары, крышку капота, зеркала и ручки дверей.
Кроссоверы предлагаются только с 2-литровым мотором, вариатором и в довольно богатой комплектации: кожаный салон, литые диски, ксеноновые фары, электропривод сиденья водителя, бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки.
Можно ли его выгонять на бездорожье?
Если кратко, то да – можно. Пару слов о геометрической проходимости. Самое уязвимое место японского кроссовера – это передний свес. Угол въезда составляет скромные 18 градусов. Зато угол съезда – целых 29 градусов, а угол рампы ― без малого 22 градуса. Дальше – больше, ведь дорожный просвет равен целых 22 сантиметра.
В этом классе так никто не умеет. Система постоянного полного привода, ассистент старта под гору и спуска с горы объединены в комплекс X-Mode. По умолчанию на переднюю ось передается 60% крутящего момента, и 40% назад. При нажатии кнопочки «X-Mode» тяга посредством многодисковой муфты распределяется между осями поровну.
Ходовая со стойками «МакФерсон» спереди и двухрычажной подвеской сзади по своему характеру очень сбалансированная, поэтому неплохо подходит для легкого проселка. Она не спешит стучать и возмущаться на мелких неровностях побитого жизнью асфальта, также терпеливо переваривает даже быструю езду по разбитой брусчатке, или грунтовой дороге с рельефом а-ля стиральная доска.
Немного из истории Субару ХВ
Свои корни модель XV берет от хэтчбека Субару Импреза, его начали выпускать еще в 1992 году, хотя в то время этот автомобиль также производился в кузовах седан и двухдверное купе.
Уже тогда машину стали оснащать двухлитровым мотором 240 лошадиных сил с турбонагнетателем, что по тем временам считалось очень серьезным показателем.
Причем спортивная версия авто была заявлена на чемпионат мира по ралли, а в 1995-м она завоевала первенство.
Вторая генерация Impreza (седан и универсал) дебютировала в 2000 году, получила более совершенные формы и несколько увеличенные габариты, вновь на чемпионате по гонкам удостоилась чемпионского титула.
Третье поколение этой модели поступило в продажу в 2007-м, где были предложены стандартные и широкофюзеляжные варианты hatchback и sedan, автомобиль обрел более длинную колесную базу, стал немного длиннее и шире.
Именно здесь появилась модификация Impreza XV – кроссоверная версия с увеличенным клиренсом.
Автомобиль Субару Импреза в четвертом издании был анонсирован в 2011-м, но запущен в серию в 2012 году.
Четырехдверный седан получил кузовной индекс GJ, пятидверный хэтчбек – GP.
Машина почти не изменилась в размерах, но стала легче и экономичнее, обзавелась новым двухлитровым двигателем. Внедорожная модификация XV сначала потеряла в своем обозначении слово «Импреза», а затем и вовсе отделилась, обретя статус собственной марки.
Фото экстерьера и интерьера
На первый взгляд внешний вид кузова Субару ХВ 2021 действительно в точности повторяет дизайн предыдущей модели, но если внимательно всмотреться в предоставленные фото, отличия найдутся:
- Головная оптика дополнена светодиодными фарами дневного хода, обновленными габаритными огнями;
- Смягченные линии кузова и внушительный, потяжелевший бампер;
- Радиаторная решетка модернизирована;
- Рисунок колесных дисков напоминает пятиконечную звезду.
Список экстерьерных изменений модели удивительно короткий, но всему есть логичное объяснение. По прогнозам производителя основным рынком сбыта Субару ХВ 2021 станет Америка, а местные покупатели отличаются консерватизмом и часто с недоверием принимают глубокий рестайлинг популярных моделей авто. Японцы, приняв решение не рисковать, свели стилистические обновления к минимуму.
И все же заявления о создании новой модели с чистого листа вовсе не голословны: кузов изготовлен из высокопрочной стали, его жесткость повысилась на рекордные 70%! В случае лобового столкновения энергия удара будет поглощена Субару ХВ 2021 на 40% лучше, чем прежней версией внедорожника.
Заглянув в салон Субару ХВ 2021, или оценив его на фото, покупатель также не обнаружит глобальных перемен. Несущественные обновления передней панели и дверных карт, уменьшение диаметра рулевого колеса, слегка измененная “приборка” – эти интерьерные новшества видно на фото.
Приборная доска
Рычаг КПП
В целом салон стал просторнее за счет инновационной платформы «Global Platform» с удлиненной колесной базой. Качество отделки было улучшено, модернизированные сиденья щеголяют эффектной прострочкой.
Стоит отдельно отметить оснащение: мультимедийная система с диагональю экрана 8 дюймов интегрирует с различными гаджетами и предлагает много полезных функций, усовершенствованный климат-контроль, удобный блок управления. Оборудование Субару ХВ 2018 стало более габаритным, отсюда расширение центральной консоли, модернизация передней панели.
Габариты и технические параметры
Субару ХВ 2021 крупнее старой модели, прибавки составили: 3 см для колесной базы (266,5 см), 1,5 см в длину (446,5 см) и 2 см в ширину (180 см). Прежними остались высота и дорожный просвет – 161,5 см и 220 мм. Вместимость багажника 310 л, весьма средний показатель.
В наследство от предшественника модели досталась ходовая часть: подвеска полностью независима. Но демпфирующие детали инженеры заменили, повысив плавность и стабильность авто на высоких скоростях. Так стабилизатор поперечной устойчивости был соединен с кузовом, за счет чего крен на поворотах стал вдвое меньше.
На новой платформе центр тяжести стал ниже, поэтому новая модель Субару ХВ 2021 на дороге устойчивее многих «одноклассников». Изменение передаточного отношения повысило чувствительность рулевого управления.
Привод полный, бездифференциальный. Режим X-Mode призван помочь водителю Субару ХВ 2021 преодолеть бездорожье, есть система, контролирующая движение на крутом спуске.
Под капотом новой модели спрятан бензиновый двигатель объемом 2 л. (156 л.с.). Крутящий момент силового агрегата составит 196 Нм. Мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры и вариатором Lineartronic. Масса мотора уменьшилась на 12 кг по сравнению с агрегатом, установленным на втором поколении Субару ХВ, а расход топлива сократился на 10%, коробка передач имеет ручное управление.
Ожидается, что для рынков Европы и США помимо презентованной модели двигателя на Субару ХВ 2021 будут устанавливать еще два вида моторов: бензиновый объемом 1,6 л, дизельный объемом 2 л.
⇡#Бортовой компьютер и мультимедийная система
Панель приборов Subaru XV имеет классический дизайн: тахометр и спидометр разделены дисплеем по центру. Привычных по многим автомобилям аналоговых указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости здесь нет, зато есть стрелочный указатель мгновенного расхода топлива — ценность его весьма сомнительна.
В обычном режиме дисплей разделён на две зоны: в верхней отображается уровень топлива в баке, текущая скорость, время поездки, сэкономленный функцией «старт-стоп» объём топлива. В нижней ― текущая передача КПП, суточный пробег и показания одометра.
Более подробная информация о показателях автомобиля доступна на другом дисплее, который находится на верхней части центральной консоли. Его размеры невелики, хотя все данные считываются без проблем. Управлять его настройками предлагается с помощью небольшого джойстика, расположенного между решётками вентиляции рядом с кнопкой «аварийки».
|
|
Subaru XV может показывать подробную информацию о расходе топлива, демонстрировать температуру масла в двигателе, информировать о необходимости прохождения ТО и т. д.
|
|
Сенсорный экран мультимедийной системы имеет диагональ 7 дюймов и может похвастаться неплохим разрешением и скоростью отклика на нажатие. Возможности системы обычны, а пожаловаться можно разве что на обилие синего цвета в стандартной теме. Впрочем, цвет оформления всегда можно сменить в меню.
Как ездит новая Subaru XV 2017
Для Subaru XV 2017 мощность 2-литрового двигателя подняли на 6 лошадок — до 156 л.с., но динамика разгона составляет прежние 10,7 с до сотни, а расход топлива в городе даже заявлен на 0,5 л больший — 9,7 л на 100 км.
На самом деле он у меня получается еще на 0,5 л больше — примерно 10,2 л на сотню. Впрочем, вполне ожидаемый показатель от 2-литрового мотора. Работает он как и ранее с бесступенчатым вариатором Lineartronic CVT.
Около 80% деталей 2-литрового горизонтально-оппозитного двигателя Subaru Boxer с непосредственным впрыском полностью переделаны. Новый мотор на 12 кг легче и на 6 л.с. мощнее.
Но теперь трансмиссия получила более широкий диапазон передаточных отношений и позволяет самостоятельно менять 7 виртуальных передач — на одну больше, чем ранее. Причем, как и прежде, если это делаешь в мануальном режиме, коробка перестает реагировать на кикдаун.
Так что тут не зевай — сам передачи переключай. Или катайся в автоматическом режиме. Тем более, что в нем вариатор демонстрирует показательную скорость реакции: только прижал педаль — и тут же поехал.
Во время постоянной работы на холостых оборотах в жару на съемках расход топлива достиг 11 л на 100 км. При активной езде показатель лежал в пределах 10,2 л на 100 км. Цветной дисплей диагональю 4,2 дюйма на щитке приборов предлагает качественную картинку и массу информации. Тут же — предупреждения от систем безопасности.
В ситуациях, когда классические гидротрансформаторы берет паузу, а роботы вообще теряются, вариатор демонстрирует показательную оперативность. И Субару едет с места и после сильного снижения скорости без раздумий, что очень удобно в городском рваном ритме.
Правда, вариатор быстро выводит мотор на высокие обороты, и на загородных трассах при больших скоростях машина уже довольно спокойно набирает ход, что немного напрягает при обгонах. Зато присущий таким силовым агрегатам монотонный звук двигателя в Субару скрашивает фирменная хрипотца оппозитника.
Педали с алюминиевыми накладками позволяют легко узнать самую дорогую версию Subaru SV 2017 года.
Несмотря на то, что новый Subaru XV поразительно похож на своего предшественника, это глобально новый автомобиль. И наконец-то он предлагает нам прогрессивное оборудование и свою систему превентивной безопасности.
Причем, несмотря на огромный перечень ограничений, за несколько тестовых дней ее работа ни разу не дала сбой, в каких бы условиях мы не ездили каждый день. И все это время получали удовольствие от вождения этим авто.
Энергоемкая комфортная подвеска, отзывчивый силовой агрегат, внушительный клиренс и на удивление просторный салон — то что надо для наших условий. Вот только багажник по-прежнему не очень подходит для поездок большой компанией с вещами.
Салон
Салон в Субару ХВ 2017 очень сильно изменился. Теперь он выглядит более богатым. Интерьер теперь выполнен в виде сложной архитектурной конструкции, где много разных граней с яркой строчкой. Можно провести некоторую параллель с внешним видом робота.
Если вы берете продвинутую комплектацию, то внутри будет обивка из экокожи и мягкий пластик. А также традиционный для автомобилей последних лет — рояльный лак. Он, кстати, сильно собирает отпечатки. Для сохранения внешнего лоска придется довольно часто его протирать.
На центральной панели установлен экран чем-то напоминающий смартфон. Он примощен к местным колонкам, которые звучат хорошо. Звук не хуже, чем в Skoda Superb, который дороже на 1 млн рублей.
У сенсорного экрана удобное меню, в котором разберется даже неопытный владелец. Дисплей выдает хорошую яркую графику. В экране нравится всё, кроме то, что он не всегда реагирует на нажатие. Это весьма расстраивает, так как иномарку продают за 2 млн.
На руле поместили очень много кнопок, в том числе, например, клавишу регулировки дистанции до впереди идущего автомобиля, которую разнесли на две. Зачем? Ведь везде это делается одной кнопкой. Ставит в тупик.
Над экраном располагается еще один дисплей, который, как и в Subaru Forester, отвечает практически за всё. Имея его, можно не обращать внимания на остальные мониторы, потому что он выдает информацию как по развлекательным системам, так и по бортовому компьютеру.
Задним пассажирам будет достаточно места для коленей даже при высоком росте, но все равно его меньше, чем в Subaru Forester. Спинка сидения мягкая, что добавляет комфорта во время езды. Но все это съедается отсутствием каких-либо привычных удобства, как дефлекторы обдува или розетки. Для удобства задних пассажиров есть только один карман из дерматина, подлокотник с двумя подстаканниками и отформованные сиденья для двоих. А также сделан очень высокий тоннель на полу, поэтому посадить сзади третьего пассажира будет крайне проблематично.
Оптический обман
Самый компактный из плеяды звезд кроссовер Subaru XV сохранил полную узнаваемость модели, но первым использует новую глобальную платформу Subaru Global Platform (SGP), на которой будут построены также электромобили и гибриды Субару.
Новый «экс ви» вырос в длину всего на 15 мм, но по колесной базе вдвое больше — на 30 мм. Этого не заметно, так как немного поменялись пропорции: передний свес стал на 10 мм короче, а задний на 5 мм длиннее. Но пассажиров не обманешь.
Ведь по величине колесной базы автомобіль Subaru XV и ранее превышал даже Forester, а теперь на втором ряду стало еще просторнее. Вот только никаких дополнительных благ цивилизации пассажиры не получили.
По-прежнему торчащая между передними креслами консоль пустая — нет даже вентиляционных решеток для обдува. Диван не оборудован подогревом. Но он сохранил привычную трансформацию — спинки во всех комплектациях складываются в пропорции 40:60.
Багажник, как и ранее, не впечатляет объемом, так как он вырос всего на 5 л. Впрочем, понимаешь, что отсека не хватает только тогда, когда отправляешься в дальнюю дорогу, в аэропорт или на вокзал в компании трех человек с багажом.
Для повседневной езды и еженедельного заезда в супермаркет багажника хватает. Правда, вещи по-прежнему приходится поднимать на уровень пояса. Ведь под полом отсека уложено полноразмерное запасное колесо.
Экстерьер
Что же здесь такого нового? Практически все!
Субару Икс Ви 2021 стал чуть шире и длиннее. Колесная база увеличилась на 30 мм, но при этом свесы спереди и сзади укоротились на 1,5 см. Дорожный просвет находится на отметке 220 мм. Все это произошло, потому что авто построено на совершенно другой платформе — Subaru Global Platform (SGP). Это альтернатива фольцвагеновской MQB.
В том числе поменялись и задние светодиодные фонари, которые теперь имеют необычную рубленую форму.
Ручки имеют форму словно у холодильника, что тонко намекает нам на главные ориентиры компании — американский рынок. Двери имеют специальные упоры, что являются частью элементов каркаса безопасности. Казалось бы, мелочь, но именно эта одна из вещей, что позволяет получить 5 звезд безопасности.
Но багажное отделение до сих пор имеет около 300 литров полезного объёма, что примерно так же как у Nissan Juke. Если сложить сидения второго ряда, а делается это легко без никаких приспособлений, то получается ровный пол, но объём багажника все равно не больше, чем у любого конкурентного хэтчбека, так как его съедает запасное колесо под фальшполом.
