Что такое тест Euro NCAP
Ежегодно называется автомобиль, который занял первое место в своём классе. Некоторые компании, производящие автомобили, довольно часто входят в тройку лидеров, а ряд марок считаются настоящим примером для прочих производителей.
В рейтинге участвуют компании из Европы, Азии и США. Японцы очень часто побеждают, создавая действительно качественные и надёжные машины, которые набирают большое количество баллов.
В 2015 году Euro NCAP провела очередной цикл краш-тестов и сенсации в классе кроссоверов и внедорожников для городских условий не произошло. Ведь самый безопасный джип в мире, это детище шведского концерна Volvo, а именно их «свежая» модель Volvo XC90. Шведскому кроссоверу удалось обойти вечно претендующую на лидерство компанию Honda.
Отныне этот стильный автомобиль для всей семьи, не просто один из лучших в классе, но ещё и самый безопасный джип в мире. Если не считать, разумеется, разных бронемобилей вроде Dartz Prombron и прочих аналогичных авто, подходящих на роль бэтмобиля, или транспорта для доставки президента.
Но это далеко не всё. Просто победить шведам было мало. Их авто набрал рекордные для теста баллы. Столько не удавалось получить даже куда более дорогому GLA от Мерседес.
По защите безопасности водителя и пассажира переднем месте машина показала лучший результат за всю историю проведения европейских тестов. Как ей это удалось, учитывая, что в 2015 году правила сильно ужесточили, и чтобы получить пять звёзд, нужно создать настоящий шедевр.
Основные средства безопасности пассажиров и пешеходов автомобилей Volvo, испытываемые в краш-тестах
Каждый автомобиль Volvo оснащен системой безопасности с двумя основными составляющими: активной и пассивной.
Активная система безопасности дает возможность водителю избежать столкновения: эффективно сманеврировать или затормозить, избежать опрокидывания или заноса.
Если столкновения избежать не удалось, вступает в силу пассивная система безопасности. Она обеспечивает максимальную защиту водителя и пассажиров, приводит к минимуму вероятность получения тяжелых травм или смерти. Для этого используется большой арсенал технических решений, перечень которых с каждым годом становится все больше.
На краш-тестах Volvo проходят испытание на безопасность следующие пассивные системы автомобиля:
Подушки безопасности;
Ремни безопасности;
Активные подголовники;
Натяжные ремни безопасности;
Конструкция кузова;
Аварийные размыкатели аккумулятора;
Особое внимание уделяется проверке безопасности детей в автомобиле.
К активным системам безопасности, которые испытываются на краш-тестах, относится:
- Антипробуксовочная система;
- Антиблокировочная тормозная система;
- Системы обнаружения пешеходов;
- Системы экстренного торможения;
- Системы распределения курсовых усилий;
- Система электронной блокировки дифференциала и др.
Виртуальные (компьютерные) и реальные краш-тесты автомобилей Volvo — этапы проведения испытаний автомобилей Volvo, видео
Краш-тест одного автомобиля в Центре безопасности Volvo Cars длится около 5 дней. Первые три дня идет подготовка машины к испытаниям: устанавливаются различные датчики, наносится специальная краска, позволяющая избежать отсвечивания во время съемок.
Параллельно подготавливаются манекены. В последний день подготовки устанавливаются специальные приборы и камеры.
Испытание на безопасность автомобиля начинается еще до начала его производства. Современные компьютерные технологии позволяют моделировать автомобильные столкновения на экранах мониторов.
Инженеры-программисты создают виртуальную машину, которая включает в себя все элементы настоящего автомобиля. После этого с помощью компьютерных программ инженера начинают моделировать различные дорожно транспортные происшествия, включая такие, когда машина разбивается вдребезги.
Затем происходит доскональное изучение всех отделившихся во время испытания частей виртуального автомобиля. Прослеживается поведение всех деталей машины, проверяется, какие силы и изгибающие моменты действуют на них во время столкновения.
По результатам анализа вносятся изменения в конструкцию автомобиля, для улучшения его безопасности.
К сожалению, компьютерные краш-тесты не могут учесть все факторы воздействия, которые возникают во время реальных аварий.
Для этого проводятся реальные краш-тесты с «живыми» автомобилями и манекенами.
Видео: Краш-тесты автомобилей Вольво
Видео: Центр безопасности Volvo
Смертельные случаи при ДТП
Погибают ли люди в Вольво? Увы, случается. Но связано это бывает отнюдь не с автомобилем, а с нарушениями правил его эксплуатации и требований ПДД. Например, был случай гибели водителя Вольво в лобовом столкновении с другим автомобилем, и человек оказался не пристёгнут ремнём безопасности. Однако за многие годы эксплуатации Вольво, к примеру, в Великобритании, не было отмечено ни одной гибели человека в аварии с этим авто. В России, Украине и других странах имеются единичные примеры (опять-таки не пристёгнутый ремень безопасности и т.п.).
В 2021 г. в Нижнем Новгороде погиб водитель Вольво, в который на встречной полосе врезался БМВ, идущий с превышением допустимой скорости. Но Volvo XC60 был протаранен лоб в лоб на скорости 150 км/ч. Системы безопасности в данном случае оказались бессильны.
Также весной 2021 г. в Ленинградской области погиб молодой водитель Вольво, которому не уступил дорогу КАМАЗ с полуприцепом. Но управлявший Вольво оказался не пристёгнут ремнями безопасности.
Летом 2021 г. под Ульяновском легковой автомобиль марки «Вольво ХС90» оказался зажатым между двух грузовиков (один из которых выехал на встречную полосу, не справившись с управлением). В результате аварии водитель Вольво погиб на месте.
Был случай, когда на Тюменском тракте водитель внедорожника Volvo XC90 протаранил Daewoo Nexia (в ней все погибли). Сам водитель Вольво остался жив, но ничего не помнил, так как заснул перед столкновением.
Таким образом, большинство случаев гибели людей в Вольво всё же исключительны в сравнении со статистикой смертельных ДТП других марок автомобилей.
Будем на связи
Садясь в вагон на МЦК, подцепить свой айфон к вайфаю. На перегоне от «Делового центра» до «Шелепихи» через мобильное приложение Volvo On Call включить климат-контроль в машине, оставленной на парковке в центре города. Выйти из метро на проспекте Мира и при минус 10 за бортом сесть в уже теплую машину – бесценно. (Точнее, 6200 рублей абонентской платы в год).
Хотя с тем же Volvo On Call бывают и другие переживания. Посидев в гостях, решаешь вернуться домой на метро. Автомобиль оставляешь в дружеском дворе – за забором и шлагбаумом. Доехав до дома, открываешь программу в смартфоне, чтобы запрограммировать прогрев салона к завтрашнему утру. И видишь на экране слова “связи нет”. Местоположение автомобиля не установлено, последняя поездка в истории не записана, последнее зафиксированное место – предыдущая стоянка. Проверяешь статус – «автомобиль используется”. Телефон поддержки работает до 20.00., дальше – автоответчик. На часах – 22.49. Появляется некоторая нервность… Хорошо что есть опция «звонок другу»! Выглянули с балкона – машина стоит. Уф. Оказалось, в этом месте двора слепая зона, всего несколько метров в сторону – и машина снова оказалась “в зоне действия сети”.
Почему так случилось?
Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.
Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.
Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.
За сколько ты готов купить новый внедорожник?
Не ограничившись покорением американского Страхового института безопасности дорожного движения IIHS, компактный кроссовер Volvo XC60 второго поколения смог завоевать уважение краш-тестеров Старого Света из Euro NCAP, доказав свою непревзойденную безопасность вне зависимости от стандартов испытаний.
В США, да и в России тоже, Volvo XC60 причисляют к классу компактных, максимум среднеразмерных кроссоверов. В маленькой и уютной Европе, в свою очередь, автомобиль был признан консорциумом ENCAP «Самым безопасным большим внедорожником».
Высокий титул был присвоен автомобилю ввиду того, что во всех четырех оцениваемых категориях безопасности (взрослые пассажиры, дети, пешеходы и электронные ассистенты) XC60 набрал больше баллов, чем любой из протестированных авто того же класса и модельного года. Самый же поразительный результат шведский кроссовер продемонстрировал в категории обеспечения безопасности взрослых пассажиров — 98%.
Что интересно, второе место по этому параметру занимает итальянский Alfa Romeo Stelvio — 97%. За работу электроники (ассистирующие водителю системы упреждения и предотвращения ДТП) Volvo XC60 получил 95% и это на 20 процентов лучше, чем у ближайшего соперника. Уровень защиты пассажиров детского возраста у «шведа» достигает 87%, а пешеходов — 76%.
Напомним, что в США Volvo XC60 также был назван лучшим в классе по безопасности с рейтингом Top Safety Pick, но это не высшая оценка — заполучить рейтинг Top Safety Pick + автомобилю помешали головные фары, которые строгим тестом американцев были аттестованы с вердиктом «приемлемо» (это как четверка по 5-балльной системе).
Впрочем, в США вовсе не проводится испытание с лобовым ударом с малым перекрытием со стороны пассажира, так что нельзя сказать какая из программ испытаний более тщательна — IIHS или ENCAP.
Чем опасна зимняя одежда за рулем и как правильно пристегиваться?
Перекупщики или мошенники: сотни автовладельцев уже потеряли свои машины, как не стать следующей жертвой без авто и без денег?
Чистота — залог здоровья: как следить за двигателем автомобиля?
Холодно снаружи — тепло внутри: зимнего пакета Volvo XC60.
А также — Павел Трубинер изменяет японской модели. С кем же?
Выпуски программы
Безопасное вождение на мокрой трассе и лучшие освежители воздуха для машины 16+
Наказание за побег с места ДТП и способы защиты от эвакуаторщиков 16+
Травмоопасный мотосезон и проблемы кроссовера Mercedes GLK 16+
Стас Барецкий против трактора, штраф из солидарности и парковка на газоне 16+
Тест Renault Koleos, советы водителям в жару и переход на эндуро 16+
Фитнес на колесах, заезды по воде на мотоцикле и правила для водителей мотовездеходов 16+
Борьба с микробами в машине и мастер-класс для байкеров 16+
Выбор очков для водителей, а также — пешеходы против владельцев моноколес и гироскутеров 16+
Нейромонах Феофан нагружает прицеп, а также — наказание для «обочечников» 16+
Новые правила автотюнинга и последствия сухой мойки машины 16+
Лучшие автомобильные освежители и статус велосипедистов на «зебре» 16+
Средства от укачивания и нарушители с фальшивыми правами 16+
Объезд животных на трассе, мойка самообслуживания и тест Škoda Superb 16+
Как выжить в перегруженной машине и тест кроссовера Ford Kuga 16+
Мотоциклисты vs водители и восстановление легендарной «Катюши» 16+
Боец Джефф Монсон против подушки безопасности и наказание за побег с места ДТП 16+
Как автозаправки обманывают водителей и актер Сергей Бурунов на перегруженной машине 16+
Тест «глушилки камер» и проблемы при покупке японского седана 16+
Как выбрать безопасные диски и что делать со слепящим солнцем 16+
«Жидкие ключи» для ржавых деталей и тест машины премиум-класса из Китая 16+
Чем опасны подержанные газовые баллоны и как удержать машину после удара в бок 16+
Как выбраться из тонущей машины, проблемы с Hyundai Tucson 3 и способы уберечь авто от мести 16+
Безопасная скорость вождения ночью, Кирилл Кикнадзе за рулем внедорожника и «Жигули» на балконе 16+
Настоящие мужчины за рулем и тест семилетнего Kia Ceed 16+
Техосмотр на развалюхе, все о буксировке и «Жигули», удивившие Илона Маска 16+
Пьяный трезвенник, левый поворотник при правом повороте и тест Škoda Rapid 16+
Почему нельзя есть за рулем и как законно сэкономить на ОСАГО? 16+
Браслеты и цепи для езды по снегу, первый серийный БТР и разметка под снегом 16+
Как открыть примерзшую дверь, вождение при боковом ветре и тест подержанного Bentley Continental GT 16+
Обогрев салона, нерадивые коммунальщики и тестирование BMW 530i с пробегом 16+
Бережная перевозка новогодней елки и итоги 2018 года 16+
Как отполировать помутневшие фары и почему службы эвакуации сами нарушают закон? 16+
Замена шипам на льду, смертельный мотоблок и парковка у супермаркета 16+
После каких лекарств нельзя садиться за руль и как вернуть угнанную машину? 16+
Бесплатные парковки для инвалидов и безопасный разворот на перекрестке 16+
Защита кузова от влаги и соли, тестирование Suzuki SX4 с пробегом и обжалование штрафа 16+
Вынужденное нарушение ПДД, выбор коврика для телефона и все о краш-тестах машин 16+
Как выбрать честный автосервис, $econd-тест Mitsubishi Pajero IV и спор с судебным экспертом 16+
Чем сушить запотевшие стекла в салоне и как законно заменить кузов? 16+
Как делают шины, подготовка автомобиля к зимнему сезону и тест Kia Rio 16+
Штурм крутого склона, проверка на знание ПДД и силиконовый имплант против машины 16+
Экономия на автомойке, новые цены на ОСАГО и Стас Барецкий против трактора 16+
Защита от эвакуаторов, безопасный разворот на узкой дороге и байкер, борющийся за чистоту 16+
Шериф из Некрасовки и его авто, «охота» на лихачей, периферическое зрение и тест Renault Koleos 16+
Опасные ж/д пути, как не сбить зверя на трассе и кошка-путешественница из Приморья 16+
Как взбодриться за рулем, штраф из солидарности и тест бизнес-седана Skoda Superb с пробегом 16+
13-й день рождения «Главной дороги» и способы проехать над открытым люком 16+
Все о видеорегистраторах, секрет вождения без ДТП и изменения в законах для водителей 16+
Самостоятельный ремонт дороги, хамы на обочинах, экспертиза Lifan Smily и жидкий чехол для кузова 16+
Вымогатели под колесами, сибирский болотоход ветерана и тест Renault Sandero 16+
Краш-тест Volvo XC90
Проводимый Euro NCAP краш тест — это серьёзное испытание для любого авто. Он включает несколько вариантов моделируемых ситуаций, которые имитируют реальные аварии:
- Лобовой удар. На скорости 64 километра в час авто сталкивается с алюминиевой поверхностью, которая имитирует корпус другого транспортного средства. По правилам необходимо, чтобы было не более 40% площади соприкосновения, для сопоставимых реальности результатов.
- Боковой удар на скорости 50 км/ч.
- Боковой удар в столб при 29 км/ч.
- Удар о барьер при 50 км/ч – новый тест, введённый только в 2015 году.
Кроссовер Volvo XC90 2015 сумел получить 97% по защите переднего пассажира и водителя. Лучше пока что никому не удавалось сдать этот экзамен на прочность. Упомянутый выше Мерседес отстал на 1%. Неожиданно, но ожидаемо, как для Вольво.
По такому пункту, как наличие средств обеспечения безопасности машина получила 100%. Там есть всё. Не хватает разве что экстренной телепортации перед столкновением. Но она, судя по всему, ещё в разработке у шведских инженеров. Весьма неплохо защищены в этом автомобиле дети, сидящие в специальном кресле, закреплённом сзади. За этот пункт машина получила 87%, или 43 тестовых балла. Меньше всего повезёт пешеходу (72%) проблема в жестком крае бампера, закрепленного спереди. Но спасает людей от травматизма продвинутая электроника, а именно – система распознавания пешеходов, включающая экстренное торможение. Там, где не хватает реакции живого человека, срабатывает компьютер.
Интересно, что на втором месте тоже европейский автомобиль. И в данном тесте это был не Mercedes Benz, а Q7 от AUDI. Эта машина действительно хороша в плане надёжности и безопасности и уступила совсем чуть-чуть в каждом из пройденных испытаний. А вот при боковом столкновении он оказался даже чуточку безопаснее. Уступил 3% по безопасности водителя и переднего пассажира. У них в данном испытании большая нагрузка на грудную клетку.
Ещё один тест Ауди выиграли, это безопасность детей в специальном кресле. Отрыв всего 1% (88 против 87 у шведов). А вот два других результата ниже. Пешеходы – уровень безопасности 70%, наличие систем безопасности – заметно хуже, чем в шведском авто – всего 76%. Хотя при всём этом, экстренное аварийное торможение у Q7 удостоено отдельной награды. В чём-то уступая, а в чём-то превосходя, немецкая машина не смогла обойти Вольво, но заслуженно получила «серебро».
Новенький Avensis отлично себя показал, продемонстрировав высокий уровень надёжности и безопасности. В частности, при лобовом ударе защита водителя и пассажира на переднем сиденье – 93%. Примерно такие же показатели у Galaxy и S-MAX от Ford. Ещё две машины тоже получили по пять звёзд. Это Renault Kajar и Volkswagen Touran. А вот СХ3 от Мазда и Mitsubishi L200 не дотянули до пяти звёзд, удостоившись вполне адекватного 4-звёздочного статуса.
Для компании Volvo победа в рейтинге самых безопасных далеко не первая, и, как нам кажется, не последняя. Именно эти характеристики позволили марке завоевать доверие и уважение клиентов не только в Европе, но и во всём мире.
Собственно, если не знаете, где можно посмотреть краш-тест Volvo XC90 в записи, то мы уже нашли его для вас:
Наблюдение за наблюдающим
Есть еще и местные особенности. Безопасная дистанция до впереди идущего, которую XC60 умеет держать автоматически с учетом скорости – настолько «шведская», что даже на трассе кто-нибудь обязательно влезет со стороны в это слишком большое, по российским меркам, расстояние. И ваша машина начнет оттормаживаться, чтобы снова увеличить дистанцию до безопасной. Получается, вы все время «тормозите», и в прямом, и в переносном смысле. А система удержания автомобиля в полосе становится бессильна, как только московская грязь скрывает дорожную разметку.
Так и не удалось ни разу договориться с «внутренним голосом» автомобиля, системой голосового управления. Ни задать голосом пункт назначения, ни включить нужную радиостанцию. В ответ на самую невинную просьбу местная Siri может предложить что-то совсем неожиданное, например, «добавить позоры к маршруту».
- Поколение
- W166
- Тест-драйвов
- 10
- Поколение
- II рест.
- Тест-драйвов
- 6
Cadillac SRX (хэтчбек 5-дв.)
- Поколение
- II рест.
- Тест-драйвов
- 6
В целом (это уже не только о Volvo) возникает подозрение, что все системы безопасности и контроля, которые установлены сейчас в автомобилях, – лишь один из этапов эволюции, промежуточная стадия подготовки машин к автономному пилотированию, к управлению без водителя. На вершине этой пирамиды из электронных помощников должен рано или поздно сесть робот, искусственный интеллект, который полностью возьмет на себя управление, – тогда да, тогда ответственность будет на нем. А сейчас, пока она по-прежнему на человеке, все эти системы, конечно же, очень помогают, без них потом чувствуешь себя обделенным. Но полностью довериться им нельзя.
А вот чему можно довериться – это электронной помощи при парковке. Можно положиться на автопарковщика и слушаться его команд, можно пролезать в любые узкости самому: камеры по кругу формируют вид машины сверху и транслируют на центральный монитор, глядя на него, «идешь по приборам». Пока они не залеплены дорожной грязью, конечно.
Заметки в блокноте
Приятно – в дорогой машине предусмотрены вполне утилитарные мелочи. Задние сиденья складываются из багажного отсека, раздельными клавишами. Шторка имеет два положения, верхнее – открывает проем для погрузки. В дорогой комплектации для пассажиров есть розетка 200 на вольт.
У XC60 первого поколения один из амортизаторов багажной двери со временем слабел, дверь начинала постукивать о корпус, владельцы даже «колхозили» резиновую нашлепку. В новом XC60 амортизаторы багажника усилены.
Жиклеры омывателей теперь веерные, набрызгивают жидкость точно под щётки. И такого адского расхода незамерзайки, как раньше, нет.
Раньше сесть в кроссовер Volvo и не испачкать дорожной грязью брюки о порог было почти невозможно. В новом XC60 порог прикрыт нижней кромкой двери, остается чистым и не пачкает одежду при посадке в машину.
История создания Центра безопасности Volvo Cars, его предназначение
Работу над безопасностью своих автомобилей компания Volvo Cars начала еще в 1960г. Именно тогда инженер этой компании Нильсон Бохлин запатентовал трёхточечный ремень безопасности.
Впоследствии это изобретение было внедрено в стандартную комплектацию автомобилей Volvo Cars для защиты переднего пассажира и водителя.
Результат был ошеломляющий: благодаря ремням безопасности, количество пострадавших во время автомобильных аварий снизилось на 50%. Эти статистические показатели убедили руководство Volvo Cars всерьез заняться изучением безопасности автомобилей.
В 1970г. они создали исследовательскую группу, которая занималась изучением ДТП и их последствий.
В 2000г. компания Volvo Cars открыла собственный Центр безопасности в Гетеборге. На сегодняшний день это — самое передовое учреждение, проверяющее уровень безопасности автомобиля. В лабораториях, оснащенных самым современным оборудованиям, инженеры моделируют различные ситуации, которые могут произойти с автомобилем и его пассажирами на дороге.
Здесь проводится работа в 4 основных направлениях:
- Создание автомобиля;
- Компьютерные испытания автомобиля;
- Проверка безопасности отдельных элементов и машины в целом;
- Анализ повреждений автомобилей побывавших в ДТП.
Для проведения краш-теста они используют два стенда: подвижной, меняющий угол наклона от 0 до 90 градусов и стационарный.
Краш-тест Вольво является комплексным. Он включает в себя испытания под разными углами на различных скоростях с использованием манекенов разных размеров.
Во время тестов воспроизводятся различные виды столкновений:
- Касательные;
- Фронтовые;
- Столкновения двух и более легковых автомобилей;
- Столкновение с грузовым автомобилем;
- Столкновение с автобусом;
- Наезд на различные объекты.
Благодаря своему комплексному подходу к испытаниям, компания Volvo Cars для своих автомобилей разрабатывает самые современные системы безопасности, которые помогут сохранить жизнь пассажиров на дорогах в реальных условиях.
Центр безопасности является настоящим прорывом в данной области. Здесь проводят краш-тесты своих автомобилей такие известные компании, как Volvo Group и Ford Motor Company.
Общий итог: 5 звезд
В тестах Euro NCAP Шкода Карок продемонстрировал достойную защиту для взрослых пассажиров на передних и задних сиденьях. В разрезе защиты пассажиров общий рейтинг уменьшил результат тестов на лобовое столкновение, когда в салоне находился манекен шестилетнего ребенка.
В защите пешеходов Karoq имеет хорошие и средние результаты, а рейтинг в категории систем помощи уменьшило отсутствие в списке стандартного оборудования системы слежения за дорогой.
Как проводится краш-тест Euro NCAP в 2017 году?
Шкода Карок круче коробчонка Йети: какие там у них отличия?
В этом году при краш-тестах большое внимание уделяется системам помощи. Их наличие может принести автомобилю до 20% рейтинга. Традиционные испытания на столкновение автомобиля с препятствием дают только 40% рейтинга (при использовании методики они давали 50%)
Защита детей и защита пешеходов по-прежнему составляют 20% от общей оценки машины
Традиционные испытания на столкновение автомобиля с препятствием дают только 40% рейтинга (при использовании методики они давали 50%). Защита детей и защита пешеходов по-прежнему составляют 20% от общей оценки машины.
Как и в прошлом году, в тестах учитывается наличие у автомобилей автоматической системы торможения, которая распознает пешеходов. Euro NCAP считает, что включение этого автопомощника в оценку поможет его дальнейшему распространению и включению в перечень стандартного оборудования новых машин. А система стабилизации в оценке уже не участвует, так как ее наличие в новых авто является обязательным.
С прошлого гола в тестах Euro NCAP выставляется две общие оценки. Первая из них отражает работу оборудования безопасности транспортного средства, которое является обязательным для Европейского Союза. Вторая показывает способности автомобиля с оборудованием безопасности, доступным за дополнительную плату.