Настройся на лучшее
ВЫДОХНУВ, сбрасываю скорость. Ведь эти узкие, петляющие между холмов шоссе – еще и отличная проверка для шасси. У “Mulsanne” оно в целом такое же, как у “Arnage”: двойные рычаги спереди, “многорычажка” – сзади, пневмобаллоны, адаптивные амортизаторы… Но на новой модели подвеска стала немного жестче, а у водителя появилась возможность специальным регулятором системы “Drivе Dynamic Control” менять настройки ходовой части. На выбор – четыре варианта: стандартный (названный “Bentley”), комфортный, спортивный и индивидуальный, параметры которого можно запрограммировать через мультимедиа-
систему.
Поворачиваю переключатель в разные стороны, и “Mulsanne” послушно меняет свой нрав. Причем оптимальными мне показались именно стандартные настройки. Вот он, настоящий “Bentley”! Машина стоит на дороге непоколебимо, как виднеющийся за окном замок Бамбург, не докучает пассажирам излишней тряской и живо реагирует на повороты руля. Спортивные настройки тоже хороши, но на стыках асфальта я всем телом ощущаю легкую дрожь – подвеска начинает транслировать на кузов неприятные вибрации огромных 20-дюймовых колес. В “комфорте” плавность хода становится чуть лучше, но я уже не чувствую былого единства с автомобилем. Рулевое управление теряет точность, и “Mulsanne” превращается из гигантского болида в обычный дорожный лимузин.
И теперь понимаешь, что с эргономикой здесь не все гладко. Например, спидометром и тахометром пользоваться неудобно. Все дело в “обратной” оцифровке – стрелки перемещаются справа-налево через нижний сектор шкалы. Впечатления от эргономики смазывает и руль, расположенный слишком вертикально, словно на “Bentley 8-litre” начала прошлого века, в котором дизайнеры, по их словам, черпали вдохновение.
Пожалуй, пора сменить амплуа. Прошу мистера Скотта взять управление, а сам вживаюсь в роль VIP-персоны.
“Mulsanne” – первый “Bentley” новой эпохи
В САМОЛЕТЕ нам показывали фильм про “скорую помощь”. Напряженный момент – распахиваются двери больницы, в приемную влетает каталка с пациентом, врач кричит: “Два кубика адреналина!” В руке медсестры мелькнул шприц. Укол. Сердце заработало, человек спасен.
Образно говоря, с флагманским седаном “Bentley” вышла похожая история. Прежнему лидеру – “Arnage”, который на фоне соперников выглядел откровенно старомодно – подарили новую жизнь. Но здесь одной инъекции не хватило – понадобился курс интенсивной терапии и легкое хирургическое вмешательство, в результате чего “пациент” получил более современную трансмиссию, доработанные двигатель, шасси и электронику. Впору говорить если не о новой, то о кардинально переработанной платформе. А самое главное, чтобы подчеркнуть новизну автомобиля, вернувшегося в элиту представительского класса, ему дали совершенно другой кузов и сменили имя. Отныне самый респектабельный и шикарный “Bentley” носит название “Mulsanne”.
Правда, дебютант не избавился от некоторых спорных решений. Хотя кто-то, возможно, увидит в этом особый британский шарм..
Новый Mulsanne — зримая вершина роскоши
Передняя часть нового Bentley Mulsanne совершенно преобразилась и теперь выглядит еще более современно и безупречно.
В обновленной внушительной передней части автомобиля взгляд притягивает массивная решетка с вертикальными элементами из нержавеющей стали, которая теперь стала на 80 мм шире, чем раньше. Это дань великим моделям прошлого, таким как 8 Litre 1930 года, Embiricos и R-Type Continental. За этими вертикальными элементами просматривается фирменная решетка радиатора Bentley.
По обе стороны от нее расположены две «парящие» полностью светодиодные фары головного света. Новые фары оснащены современными адаптивными технологиями и обеспечивают намного лучшую видимость в темное время суток, автоматически подстраиваясь к условиям вождения.
Светодиодные фары встроены без зазоров в алюминиевые передние крылья, созданные по технологии суперформовки
Такие инновационные элементы дизайна, как незаметные хромированные омыватели фар, расположенные в смежных внешних фарах, демонстрируют впечатляющее внимание к деталям. Фронтальный вид Mulsanne был дополнен еще одной горизонтальной линией, которую образуют внешние фары, установленные вровень с основными
Новый цельный бампер, облицовка радиатора и капот безупречно интегрированы без единого видимого шва и делают автомобиль визуально шире и внушительнее. Эти элементы плавно перетекают в нижнюю решетку радиатора, которая, в свою очередь, украшена по бокам фирменными литерами В (смещенными ближе к краю на 53 мм с каждой стороны) и отделана блестящим хромом.
Блестящая отделка украшает обе стороны Mulsanne: так, вентиляционное отверстие выполнено в форме крылатой литеры «В», интегрированной в нижнюю часть крыла.
Внушительность задней части автомобиля придают новые задние фонари и обновленный бампер. Бампер с расширенными на 26 мм нижними углами и смелым светоотражающим контуром придает автомобилю целеустремленный вид. Световая графика новых задних фонарей в форме литеры «В» создает мгновенно узнаваемый фирменный штрих, особенно в темноте.
Bentley Mulsanne первого поколения. 1980 – 1992 годы
Роскошный седан Bentley Mulsanne был представлен публике в 1980 году. В отличие от других новинок того времени (например, Azure и Continental T), Mulsanne первого поколения продержался на конвейере лишь до 1992 года, в то время как вышеупомянутые собратья по конвейеру выпускались вплоть до 2000 года. Название представительского седана тесно связано со спортивными достижениями компании Bentley: ее автомобили 5 раз становились победителями на 24-часовых гонках Ле-Мана. «Mulsanne Straight» — это отрезок трека на легендарной гонке, на котором автомобили английской марки развивали самые высокие скорости.
Bentley Mulsanne первого поколения выпускался только в одном кузове, без вариаций (эта же концепция сохранена и во второй генерации роскошного седана). В основе конструкции флагмана Бентли лежал Rolls-Royce Silver Spirit (он же Silver Spur), который в то время только дебютировал на рынке. Silver Spirit – это практически единственный британский автомобиль, который ложился в основу новых моделей Bentley вплоть до 1998 года.
Rolls-Royce Silver Spirit. 1980 – 1989 годы. Техническая база для первого Bentley Mulsanne
Перед Bentley Mulsanne стояла важная роль: он должен был воплотить в себе истинный дух компании Уолтера Бентли, совместить в себе превосходный комфорт и качественное техническое оснащение. В сравнении со своим прообразом, кузов Mulsanne первого поколения имел больше округлых форм.
Под капотом флагмана трудился двигатель V8 с рабочим объемом 6,75-литра, разработанный компанией Rolls-Royce. Отличительной чертой двигателя было использование головок цилиндров из алюминия. Первое время двигатель комплектовался двумя карбюраторами фирмы Skinners Union. Но с 1986 года Bentley Mulsanne начали оснащать двигателем с электронным топливным инжектором Bosh.
Bentley Mulsanne I. 1980 – 1987 годы
Все Mulsanne первой генерации комплектовались 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Подвеска представительского седана была независимой на основе витых пружин спереди и сзади. На передних колесах были установлены вентилируемые дисковые тормоза, а на задних – простые дисковые тормоза.
Салон Bentley Mulsanne I. 1980 – 1987 годы
В стандартном исполнении Mulsanne 80-го модельного года имел колесную базу 3 061 мм. Однако существовал и удлиненный вариант с колесной базой 3 161 мм (в период с 1980 по 1987 гг. англичане выпустили всего 49 седанов с удлиненной базой). Еще британская марка на базе Mulsanne выпустила два лимузина по индивидуальным заказам.
Седан Bentley Mulsanne I. 1980 – 1987 годы
Через два года после запуска в серию Mulsanne, Bentley привез на Женевский автосалон версию Turbo. Основное отличие Mulsanne Turbo состояло в использовании турбокомпрессорного двигателя Garrett AirResearch с увеличенной на 50% мощностью (218 л.с.). В интерьере преобладала кожаная отделка и полированные панели цвета «грецкий орех». На полу лежали эксклюзивные коврики. Были также элементы внутренней отделки из шерсти. Bentley Mulsanne Turbo выпускался до 1985 года. За этот период британцы собрали 498 таких автомобилей с короткой колесной базой и 18 экземпляров с длинной.
Bentley Mulsanne Turbo. 1982 – 1985 годы
В 1987 году англичане показывают новую версию представительского седана – Mulsanne S. Во многом эта версия копировала Bentley Turbo R образца 85-го. В числе схожих компонентов следует выделить интерьер, колесные диски и подвеску с более спортивными настройками. Модель укомплектовали далеким от совершенства турбокомпрессором, так как в его работе отмечалось много недостатков.
Bentley Mulsanne S. 1987 – 1992 годы
Со внешностью Mulsanne первого поколения за все время с 1980 по 1992 годы в разных версиях никаких изменений не происходило. Единственным сильно заметным изменением стал переход в 1989 году на прямоугольные фары, которые пришли на смену круглым. Bentley Mulsanne S стал заключительной вехой развития флагмана до начала XXI века, после чего последовала 18-летняя пауза.
Bentley Mulsanne S для рынка Британии. 1987 – 1992 годы
Интерьер
А роскошный салон вновь подтверждает репутацию Bentley Mulsanne как автомобиля с лучшим в мире интерьером. Более 150 часов требуется мастерам для создания роскошного мягкого кожаного интерьера с обновленными сиденьями, подлокотниками и обивкой дверей. Сиденья Mulsanne, ставшие эталоном комфорта в автомобильной промышленности, теперь доступны в двух новых стилях: с вертикальной или ромбовидной прострочкой. Клиентам на выбор предлагается 24 оттенка кожаной отделки, а также однотонное или двухцветное оформление салона.
Для отделки всего салона используются вручную подобранные вставки из 13 видов шпона; каждая из 40 таких вставок создается мастерами Bentley с присущей марке внимательностью к деталям. Ощущение роскоши усиливают полированная нержавеющая сталь, уникальные стеклянные переключатели, традиционные элементы управления с рифлением и ковровое покрытие с высоким ворсом.
Двигатель
В новом Mulsanne мощный 6¾-литровый двигатель V8 развивает 512 л. с. (377 кВт) и крутящий момент 1020 Нм. Огромная мощность — передаваемая через автоматическую 8-ступенчатую коробку передач ZF — доступна во всем диапазоне оборотов, что означает мгновенный отклик на даже небольшое нажатие на педаль акселератора и феноменальный разгон.
Отметка в 100 км/ч достигается всего за 5,3 секунды, а максимальная скорость составляет 296 км/ч. Двигатель V8 нового Mulsanne оснащен ключевыми технологиями: функция частичного отключения цилиндров и система изменения фаз газораспределения позволяют сократить как расход топлива (14,6 л/100 км в смешанном цикле), так и выбросы СО2 (342 г/км).
Невероятная мощь и крутящий момент Mulsanne дополнены принципиально новым шасси, включающим активные опоры двигателя и втулки подвески. Чтобы еще больше повысить удовольствие от бесшумного движения, присущего Bentley, в шины Mulsanne была интегрирована новейшая технология поглощения шума. Современная конструкция из пеноматериала приглушает звуки в салоне до 4 децибел, что обеспечивает непревзойденный уровень акустического комфорта.
Система управления динамикой автомобиля, приводимая в действие с помощью поворотного переключателя рядом с рычагом переключения передач, может использоваться в трех стандартных режимах: Bentley, Sport и Comfort, обеспечивая точные настройки подвески и системы рулевого управления. Четвертый режим, Custom, позволяет водителю выбрать собственные настройки через мультимедийную систему и настроить системы автомобиля в соответствии с индивидуальным стилем вождения.
Пневматическая подвеска с системой непрерывного управления амортизацией (CDC) обеспечивает плавный ход и комфорт на малых скоростях, а также автоматически уменьшает дорожный просвет на высоких скоростях для улучшения аэродинамической устойчивости .
Великолепная управляемость достигается благодаря 20-дюймовым легкосплавным колесным дискам и шинам размерностью 265/45 ZR 20, устанавливаемым в стандартной комплектации. Клиенты также могут выбрать 21-дюймовые диски с шинами 265/40 ZR 21, доступные в трех вариантах.
О пользе низких оборотов
ВЛАДЕЛЬЦАМ “Bentley” повезло. У них нет жестких рамок поведения. Так уж повелось, что яркое спортивное прошлое марки наложило свой отпечаток и на имидж сугубо гражданских машин. Поэтому, если вы решите отпустить водителя домой и самостоятельно приехать на светский раут, никто на вас косо не посмотрит. Все понимают – это демонстрация активной жизненной позиции.
Стал ли “Mulsanne” другим? Я направляюсь к машине вместе с Кеном Скоттом, главным инженером проекта, которого ангажировал для беседы в эту поездку. А он, ни секунды не сомневаясь, сел на переднее кресло, уважительным жестом пригласив меня занять место за рулем. Значит, британцы чтят свои традиции.
Еще одно подтверждение тому – едва слышное сквозь толщу шумоизоляции размеренное бормотание 6,75-литрового бензинового V8. Этот мотор, пожалуй, самый древний из ныне выпускаемых автомобильной промышленностью. Его родословная уходит корнями в середину прошлого века. Конечно, с тех пор он постоянно совершенствовался и стал на 150% мощнее, на 99,5% экологичнее и на 40% экономичнее. Столь внушительный рост показателей обеспечили электронное управление, другая система питания, двойной турбонаддув. А на “Mulsanne” вдобавок появились более легкие детали, системы изменения фаз газораспределения, а также отключения навесных агрегатов и половины цилиндров при частичных нагрузках, что позволило уложиться в жесткие нормы “Евро-5” по выбросу вредных веществ. И все это сочетается с такими примитивными вещами, как, например, нижний распредвал и лишь два клапана на цилиндр.
По традиции флагманский “Bentley” назван в честь одного из поворотов знаменитого гоночного кольца “Сартэ” в Ле-Мане.
– Что вас заставило пойти на такой шаг? – спрашиваю мистера Скотта. – Ведь у концерна “Volkswagen” (которому до сих пор принадлежит британская марка. – Прим. авт.) хватает современных мощных моторов.
– Вы правы. Но для флагманского “Bentley” нужен был именно такой двигатель
У него есть одно очень важное, практически утраченное сегодня у конкурентов качество – отменная тяговитость на малых оборотах. Пусть по мощности 512 л.с. мы не лидеры в своем классе, зато у соперников нет такого гигантского крутящего момента – 1.020 Нм
Причем, прошу заметить, он доступен уже с 1.750 об/мин. Это очень важно для плавного старта с места и уверенного, комфортабельного движения
мы не лидеры в своем классе, зато у соперников нет такого гигантского крутящего момента – 1.020 Нм. Причем, прошу заметить, он доступен уже с 1.750 об/мин
Это очень важно для плавного старта с места и уверенного, комфортабельного движения
С этим не поспоришь. В ответ на прикосновение к правой педали “Mulsanne” солидно и неторопливо, словно океанский лайнер, начинает набирать ход. Но за этой усыпляющей неспешностью чувствуется скрытая сила, бездонный колодец, из которого можно до бесконечности черпать адреналин. Я жму на газ сильнее, а в ответ 2,5 тонны стали и алюминия улетают вперед, как мячик для гольфа после удачного удара.
Низкооборотный мотор, похоже, вообще равнодушен к любой нагрузке. Он всегда готов выстрелить автомобиль вперед. Именно выстрелить, по-другому и не скажешь. Все-таки 5,3 с разгона до 100 км/ч – показатель, достойный уважения. Право слово, не ожидал от столь древней конструкции такого темперамента.
Правда, в этом заслуга не только двигателя, но и новой восьмиступенчатой автоматической коробки. И плавная работа – не единственное ее отличие. Две дополнительные (по сравнению с предшественницей) ступени увеличили диапазон передаточных чисел и позволили шире варьировать тягу на колесах.
Кажется, что ускорению нет предела. Что, впрочем, недалеко от истины, ведь искусственного ограничителя скорости здесь нет. Буйство силы продолжается… Но тактичная реплика мистера Скотта вернула меня в реальность:
– Эх, если бы в Шотландии не было столько камер на дорогах… – произнес он.
Обзор Bentley Mulsanne 2021
Обновленный Bentley Mulsanne 2021 года не оставит равнодушным ни одного автолюбителя, тем более знакомого с предыдущими версиями этого автомобиля, по праву считающегося представительским и роскошным
Ведь даже до рестайлинга, автомобиль привлекал внимание окружающих, пользуясь повышенным спросом людей, знающих себе цену
Внешний вид Bentley Mulsanne 2021 года
Сразу стоит сказать, что от дорестайлинговой версии в Бентли Мульсан не осталось практически ничего. Дизайнеры постарались на славу и сделали экстерьер автомобиля практически неузнаваемым. Капот Bentley Mulsanne 2021 года значительно удлинился, да и вся его передняя часть претерпела значительные изменения. К примеру, дизайнеры сочли нужным добавить новую презентабельную, за счет своей формы и размера, решетку радиатора, хоть и являющуюся традиционной – с мелкими хромированными ячейками и окантовкой, и модифицированный бампер. А за счет глубоких выштамповок в передней части кузова «нос» Bentley Mulsanne 2021 года теперь горделиво приподнят наверх.
Традиционной формы передние фары теперь оснащены новой системой отражателей, что повышает безопасность при езде по затемненным дорожным участкам.
В целом, за счет изменений передней части кузова автомобиль получил замечательные аэродинамические свойства, стал маневренней и уверенней.
К тому же, производитель добавил три новых оттенка в цветовую гамму модели, что является редкостью для автомобилей подобного класса.
Боковые зеркала были увеличены в размерах и дополены светодиодными повторителями поворотов.
Задняя часть Bentley Mulsanne 2021 года стала более объемной и даже массивной за счет увеличения крышки багажника и заднего стекла.
Салон
Интерьер Бентли Мульсан просто «дышит» роскошью и презентабельностью. Нельзя не отметить наличие в салоне натуральной кожи и декоративных элементов из хрома. В целом, салон выполнен в двух контрастных оттенках, к примеру, в черном и бежевом. Рулевое колесо стало больше, удобнее и функциональней. На нем прибавилось различных кнопок, позволяющих осуществлять контроль над всеми системами автомобиля, включая систему мультимедиа.
А вот центральную консоль производитель и вовсе изменил до неузнаваемости.
Для комфорта задних пассажиров в подголовники передних кресел производитель вмонтировал яркие сенсорные дисплеи, диагональ которых составляет 8 дюймов.
Технические характеристики и двигатель
Обновленный Bentley Mulsanne 2021 года оснащен современной системой мультимедиа и навигацией, датчиками света и дождя, подогревом и регулировкой передних сидений, гидроусилителем рулевого колеса, системой круиз-контроля, системой АБС и иммобилайзером. К тому же, на его крыше располагается большой люк.
В качестве силового агрегата производитель предлагает бензиновый двигатель объемом 6,8 л и мощностью 537 л.с. Единственный минус мотора – его излишняя прожорливость, а вот что касается его технических характеристик, то они находятся на самом высоком уровне.
“Mulsanne” – первый “Bentley” новой эпохи
В САМОЛЕТЕ нам показывали фильм про “скорую помощь”. Напряженный момент – распахиваются двери больницы, в приемную влетает каталка с пациентом, врач кричит: “Два кубика адреналина!” В руке медсестры мелькнул шприц. Укол. Сердце заработало, человек спасен.
Образно говоря, с флагманским седаном “Bentley” вышла похожая история. Прежнему лидеру – “Arnage”, который на фоне соперников выглядел откровенно старомодно – подарили новую жизнь. Но здесь одной инъекции не хватило – понадобился курс интенсивной терапии и легкое хирургическое вмешательство, в результате чего “пациент” получил более современную трансмиссию, доработанные двигатель, шасси и электронику. Впору говорить если не о новой, то о кардинально переработанной платформе. А самое главное, чтобы подчеркнуть новизну автомобиля, вернувшегося в элиту представительского класса, ему дали совершенно другой кузов и сменили имя. Отныне самый респектабельный и шикарный “Bentley” носит название “Mulsanne”.
Правда, дебютант не избавился от некоторых спорных решений. Хотя кто-то, возможно, увидит в этом особый британский шарм..
Модификации Bentley Mulsanne
Bentley Mulsanne 6.75 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 296 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.3 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 6752 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 512/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 1020/1750 |
| Расход комби, л на 100 км | 15.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
Bentley Mulsanne 6.75 AT EWB
| Максимальная скорость, км/ч | 296 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 6752 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 512/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 1020/1750 |
| Расход комби, л на 100 км | 15.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
Экстерьер Bentley Mulsanne седан
Сначала кажется, что новый автомобиль имеет небольшие изменения в экстерьере, но вообще, рестайлинг получился более чем значительным. В общем, машина смотрится стремительно, динамично, модно в ней применены новейшие инновационные технологии.
Новинку можно приобрести в 3-х видах окраски. Боковой вид смотрится также изящно, как и передний. Почти ровная крыша, линия подоконника немного занижена. Внешние зеркала сейчас несколько крупнее. В них установлены светодиодные полосы «поворотников».
Задняя часть выглядит также шикарно. Самой видной частью является огромное заднее стекло. Багажная крышка теперь более крупная и объемная. Добавочный эффект создает задняя оптика, расположенная вертикально в хромированном обрамлении. Великолепно выглядит молдинг из хрома, проходящий по краю багажного отсека.
Экстерьер Bentley Mulsanne седан
Сначала кажется, что новый автомобиль имеет небольшие изменения в экстерьере, но вообще, рестайлинг получился более чем значительным. В общем, машина смотрится стремительно, динамично, модно в ней применены новейшие инновационные технологии.
Новинку можно приобрести в 3-х видах окраски. Боковой вид смотрится также изящно, как и передний. Почти ровная крыша, линия подоконника немного занижена. Внешние зеркала сейчас несколько крупнее. В них установлены светодиодные полосы «поворотников».
Автошторки ТРОКОТ на магнитах — альтернатива тонировке
- Магнитные крепления позволяют быстро установить и снять экраны
- Отличный обзор по зеркалам
- Без вреда для обшивки двери
- Защита частной жизни
Успейте заказать у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА.
Задняя часть выглядит также шикарно. Самой видной частью является огромное заднее стекло. Багажная крышка теперь более крупная и объемная. Добавочный эффект создает задняя оптика, расположенная вертикально в хромированном обрамлении. Великолепно выглядит молдинг из хрома, проходящий по краю багажного отсека.
Бентли Мульсан – современность
Mulsanne Speed
Первым потеснила «обычную» версию Bentley Mulsanne Speed – на видео и фото. Здесь сохранили движковый объём, заметно добавив при этом в прочих параметрах. Характеристики Спид впечатляют: количество лошадок достигло 530, «моментное» число увеличилось на 80, составляя теперь 1100 Нм. Хотя Bentley Mulsanne Speed весит, как хорошо отъевшийся белый носорог – 2685 кг, обитателю саванн до седана далеко. Новый суперкар с нуля до ста набирает за 4.9 с. В максимальной скорости версия 2015, 2016 тоже оставила позади обычную – 305 км/ч. Впрочем, скорость никак не отражается на «обитателях» авто – салон тих и спокоен. Пожалуй, лишь на разгонном приседе можно ощутить движение «носорога» – шумоизоляция седана идеальна.
Восьмискоростная трансмиссия передачи переключает более чем вовремя. Пневмоподвеска в целях большей резвости Мульсана слегка перестроена. Её настройки, как и параметры отклика газа и усилия руля, можно менять. Нижние передачи выдают ограниченность крутящего момента, чтобы не активировался трекшн-контроль и не буксовали колеса. В Bentley Mulsanne Speed сделали всё, чтобы его спортивная натура оказалась выраженней ярче, чем у роллс-ройсовского Фантома – конкурентов нужно догонять и перегонять.
Цена на новый Speed – от 24,4 млн.
Extended Wheelbase
Перед автошоу в Женеве компания обновила модельный ряд. К обычной и скоростной версиям добавилась Bentley Mulsanne Extended Wheelbase (см. фото). Незавидная габаритная разница между Мульсаном и Майбахом, наконец-то, стала менее ощутимой. Колесная база приросла на 25 см, а общая длина составила 582,5 см.
Технические характеристики в 2015, 2016 обновились не слишком сильно
Основное внимание в Bentley Mulsanne EWB уделили комфорту водителя и пассажиров – салон «кишит» удобствами. По словам разработчиков, задние посидельцы будут чувствовать себя не хуже, чем пассажиры первоклассных авиалайнеров – габаритная прибавка досталась большей частью тылу
К услугам владельцев и гостей Мульсана 2015, 2016 масса возможностей отрегулировать позицию кресел. Интерьер Bentley Mulsanne EWB стал технологичней – Бентли больше не стыдятся быть менее консервативными.
Цена на новый EWB – от 24,4 млн.
Grand Limousine
Среди седанов 2015, 2016 года «затерялся» ещё один – Bentley Mulsanne Grand Limousine (см. фото и видео). Это уже истинный конкурент ультрапремиуму. Правда, колесная база (4066 мм) пока всё ещё не дотягивает до лимузина-соперника, но общая длина теперь поболе – 6,6 м.
Салон Bentley Mulsanne Grand Limousine by Mulliner (на фото) обязан роскошью муллинеровскому придворному ателье. Цена в случае с Гранд 2015, 2016 года – понятие индивидуальное.
Жемчужина автомобильной роскоши, собранная вручную в Крю
Автомобиль Mulsanne полностью собирают вручную в Крю; его 400-часовое путешествие по сборочной линии начинается на участке изготовления неокрашенных кузовов. Искусные мастера работы по металлу выполняют 5800 отдельных сварочных швов, используя только удивительно точный глазомер и умелые руки.
В том месте, где крыша переходит в заднюю часть кузова, целая команда мастеров вручную припаивает ее до тех пор, пока шов не становится совершенно незаметным. Никакой станок не позволит добиться такого результата: после нанесения краски шов совершенно невозможно различить — на взгляд и на ощупь кузов похож на единый кусок метала.
Скульптурность кузова Mulsanne создается при помощи нескольких слоев краски, каждый из которых напыляется вручную, чтобы добиться равномерного вида покрытия. После лакировки каждый автомобиль шлифуется мелким песком, а затем полируется овечьей шерстью на протяжении 12 часов; в результате покрытие становится настолько гладким, что его называют «зеркальной отделкой Bentley» и считают эталоном качества для всей автомобильной отрасли.
Двери и приборная панель флагмана Bentley отделаны благородным ореховым деревом, вишней или дубом и дополнены вставками из 13 различных видов шпона.
Корень капа обрабатывается паром и разрезается на пластины толщиной всего 0,6 миллиметра. Эксперты Bentley по шпону путешествуют по всему миру, чтобы найти лучшие образцы. Окончательный отбор проводится в Крю, где шпон выбирает мастер, который затем использует его в конкретном автомобиле. В отделку идут только самые «скульптурные» части, самой природой награжденные причудливыми узорами. Их подбирают друг к другу по рисунку и соединяют с подложкой из плотной древесины.
Чтобы создать автомобиль Mulsanne, требуется более 400 часов работы, и около 150 из них посвящены созданию роскошного кожаного интерьера, — и это еще до того, как рассматриваются дополнительные опции. Кожаная отделка и прострочка сидений, дверей и других элементов салона выполняется исключительно вручную, и результат может соперничать в качестве с роскошной домашней мебелью. На создание одной только контрастной прошивки уходит 37 часов.
По материалам www.russia.bentleymotors.com и др.
О пользе низких оборотов
ВЛАДЕЛЬЦАМ “Bentley” повезло. У них нет жестких рамок поведения. Так уж повелось, что яркое спортивное прошлое марки наложило свой отпечаток и на имидж сугубо гражданских машин. Поэтому, если вы решите отпустить водителя домой и самостоятельно приехать на светский раут, никто на вас косо не посмотрит. Все понимают – это демонстрация активной жизненной позиции.
Стал ли “Mulsanne” другим? Я направляюсь к машине вместе с Кеном Скоттом, главным инженером проекта, которого ангажировал для беседы в эту поездку. А он, ни секунды не сомневаясь, сел на переднее кресло, уважительным жестом пригласив меня занять место за рулем. Значит, британцы чтят свои традиции.
Еще одно подтверждение тому – едва слышное сквозь толщу шумоизоляции размеренное бормотание 6,75-литрового бензинового V8. Этот мотор, пожалуй, самый древний из ныне выпускаемых автомобильной промышленностью. Его родословная уходит корнями в середину прошлого века. Конечно, с тех пор он постоянно совершенствовался и стал на 150% мощнее, на 99,5% экологичнее и на 40% экономичнее. Столь внушительный рост показателей обеспечили электронное управление, другая система питания, двойной турбонаддув. А на “Mulsanne” вдобавок появились более легкие детали, системы изменения фаз газораспределения, а также отключения навесных агрегатов и половины цилиндров при частичных нагрузках, что позволило уложиться в жесткие нормы “Евро-5” по выбросу вредных веществ. И все это сочетается с такими примитивными вещами, как, например, нижний распредвал и лишь два клапана на цилиндр.
По традиции флагманский “Bentley” назван в честь одного из поворотов знаменитого гоночного кольца “Сартэ” в Ле-Мане.
– Что вас заставило пойти на такой шаг? – спрашиваю мистера Скотта. – Ведь у концерна “Volkswagen” (которому до сих пор принадлежит британская марка. – Прим. авт.) хватает современных мощных моторов.
– Вы правы. Но для флагманского “Bentley” нужен был именно такой двигатель
У него есть одно очень важное, практически утраченное сегодня у конкурентов качество – отменная тяговитость на малых оборотах. Пусть по мощности 512 л.с
мы не лидеры в своем классе, зато у соперников нет такого гигантского крутящего момента – 1.020 Нм. Причем, прошу заметить, он доступен уже с 1.750 об/мин. Это очень важно для плавного старта с места и уверенного, комфортабельного движения.
С этим не поспоришь. В ответ на прикосновение к правой педали “Mulsanne” солидно и неторопливо, словно океанский лайнер, начинает набирать ход. Но за этой усыпляющей неспешностью чувствуется скрытая сила, бездонный колодец, из которого можно до бесконечности черпать адреналин. Я жму на газ сильнее, а в ответ 2,5 тонны стали и алюминия улетают вперед, как мячик для гольфа после удачного удара.
Низкооборотный мотор, похоже, вообще равнодушен к любой нагрузке. Он всегда готов выстрелить автомобиль вперед. Именно выстрелить, по-другому и не скажешь. Все-таки 5,3 с разгона до 100 км/ч – показатель, достойный уважения. Право слово, не ожидал от столь древней конструкции такого темперамента.
Правда, в этом заслуга не только двигателя, но и новой восьмиступенчатой автоматической коробки. И плавная работа – не единственное ее отличие. Две дополнительные (по сравнению с предшественницей) ступени увеличили диапазон передаточных чисел и позволили шире варьировать тягу на колесах.
Кажется, что ускорению нет предела. Что, впрочем, недалеко от истины, ведь искусственного ограничителя скорости здесь нет. Буйство силы продолжается… Но тактичная реплика мистера Скотта вернула меня в реальность:
– Эх, если бы в Шотландии не было столько камер на дорогах… – произнес он.