История успеха ferrari: коммендаторе, «гарцующий жеребец» и мечта миллионеров

Автоспорт

В 1991 году 348 шасси номер 82881 было доставлено Ecurie Francorchamps для оценки пригодности 348 для использования в соревнованиях, и его разработка подготовила почву для серийных моделей 348 GT Competizione, которые приблизились к концу выпуска модели. Оснащенный композитными дверями, поликарбонатными окнами для соревнований и экспериментальной аэродинамической обработкой экстерьера и днища кузова, экспериментальный мул получил обозначение 348 tb / f, где f обозначал создателя автомобиля, Francorchamps, и весил в общей сложности 1165 кг (2569 фунтов). Автомобиль часто участвовал в гонках Ferrari в Спа, но формально не участвовал в каких-либо крупных сериях.

В 1993 году Микелотто, в то время известный как неофициальный специалист Ferrari по подготовке к гонкам, основываясь на своей работе по разработке 288 GTO Evoluzione, F40 LM и 333SP, получил заказ на подготовку 11 экземпляров модели 348 CSAI-GT для соревнований в таких престижных соревнованиях, как 24 часа гонок Ле-Ман и Дайтона. Проданные с целью проведения кампаний частными командами, только 2 машины когда-либо использовались в реальных соревнованиях, а остальные 9 исчезли в частных коллекциях. Итальянская гоночная команда Jolly Club провела кампанию против одного из 348-х вместе со своим F40 LM, подготовленным Michelotto, добившись значительного успеха в серии Super Car GT, выиграв 348 последовательных титулов в 1993 и 1994 годах, а также титулы в 3 категориях.

В 1994 году Микелотто построил еще 2 автомобиля, обозначенных как 348 GTC-LM для соревнований в классе GT2, проводимых Team Repsol и Ferrari Club Italia. Команда Repsol заняла 4-е место в классе GT2 в гонке «24 часа Ле-Мана» 1994 года после трех Porsche 911 GT и 11-е место в общем зачете. 348 GTC-LM также заняли 2-е и 6-е места в 6-часовых и 4-часовых гонках Vallelunga и 5-е в 4-часовом сезоне в Спа, а еще один Michelotto 348 занял 7-е место в классе GT2 на 24-часовых гонках Daytona.

Ferrari 456M, GT и GTA («Феррари 456M», «GT» и «GTA») с 1993 г.

Модель «456М» («М» – модернизированная), ставшая развитием «456GT», продолжила традицию Ferrari Berlinetta 2+2. Первой в 1992 г. была представлена «456GT», а затем в 1996 г. «GTA» с автоматической коробкой передач. В 1998 г. появилась модель «458М» в исполнениях «GT» с обычной коробкой передач и «GTA» с автоматической и цельным капотом из углеродного волокна с убирающимися фарами и более скругленным передним бампером-спойлером. Измененная передняя облицовка улучшила охлаждение двигателя и тормозных механизмов. Новым был и задний бампер со спойлером.

Модель 360 Modena – преемник F355 Berlinetta. Дизайн – Pininfarina. Премьера состоялась в марте 1999 года в Женеве. Начало продаж – лето 1999года.

Ferrari 400 SuperameHca («Феррари 400 Суперамерика») 1960-1964

Феррари 400 Суперамерика

Несмотря на то, что сбыт таких машин всегда невелик, компания Ferrari никогда не отказывалась от идеи представить на рынок автомобили с очень большим и мощным двигателем. Модели America и Superamerica 50-х гг. явно не имели коммерческого успеха. Тем не менее, руководители Ferrari решили повторить попытку.

Первой из машин нового поколения стала «400 Superamerica», показанная на Брюссельском автосалоне I960 г. Хоть она и несла знаменитую марку Ferrari, но конструктивно очень отличалась от остальных машин компании. Первое время даже число в ее названии не соответствовало рабочему объему одного цилиндра ее мотора.
Основой ходовой части послужило шасси модели «250GT» с новым двигателем V12. Колесная база – 2,41 м. В техническом отношении автомобиль имел много общего с моделью «250GTE/330GT».

Машину комплектовали вариантом первого, тогда еще 1,5-литрового, двигателя Коломбо. Его размерность возросла до 77×71 мм, а рабочий объем – до 3967 см3. Он был значительно меньше и легче 4,9-литрового мотора для модели «410», что снизило собственную массу машины. Мощность ограничили 340 л.с., что не намного больше, чем развивал двигатель автомобиля «410 Superamerica», предшественника новой модели.

Большинство из 48 изготовленных машин получили кузов, известный ныне как купе Aerodinamico («Аэродинамике») фирмы Pininfarina. Но каждый из этих кузовов имел много индивидуальных отличий. Построили и несколько автомобилей Superfast («Суперфаст»), очень скоростных и дорогих машин, проданных в основном в США.
За пять лет производства конструкция модели «400» практически не изменилась, если не считать удлиненной колесной базы последних 23 автомобилей, которые выпускались с конца 1962 г. Последним из серии Ferrari с действительно большими двигателями стала модель «500 Superfast», созданная в 1964 г. на основе «400SA». И вновь это было сочетанием типичной конструкции Ferrari и еще одного уникального двигателя. Колесную базу величиной 2,65 м легко получили за счет изменения длины простой трубчатой рамы.

Ferrari F430

Officially presented during the Paris Motor show in September 2004, the F430 signaled the arrival of a brand new generation of Ferrari 8-cylinder models. The biggest changes appeared in the engine bay, where the F430 sported an all-new, 4.3-liter V8 that pumped out 483 horsepower and 299 lb-ft of torque—90 hp and 68 lb-ft more than the regular 360. Also boosting the F430’s performance was a new, Formula 1-derived electronic differential and the now-ubiquitous steering wheel-mounted manettino. This rotary switch allowed the driver to select various dynamic modes, such as Wet, Sport and Race, which deliver specific combinations of shock-absorber stiffness, traction-control intervention, gearshift speeds (on F1 transmission-equipped cars) and so on. Further bolstering the car’s sporting credentials were a stiffer chassis, a faster-shifting F1 gearbox, more downforce without additional drag, and bigger wheels and tires.

Общие характеристики[]

Масса F40 в 1100 кг (2425 фунтов) и высокая выходная мощность в 478 PS (352 кВт; 478 л.с.) при 7000 об/мин дали автомобилю огромный потенциал производительности. На дорожных испытаниях автомобиль продемонстрировал разгон до 100 км/ч (62 миль/ч) быстрее, чем за 3,8 секунды (в то время как только трековая версия выполнила это же упражнение за 3,2 секунды), с 0-160 км/ч (0-99 миль/ч) за 7,6 секунд и 0-200 км/ч (0-120 миль/ч) за 11 секунд, дав F40 небольшое преимущество в ускорении над Porsche 959, его основным конкурентом в то время.

F40 был первым из дорожных легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 200 миль/ч (320 км/ч). С момента своего появления в 1987 году до 1989 года его конкурентами были только Porsche 959 и с 1988 года Lamborghini Countach (который позднее обогнал Lamborghini Diablo), он установил рекорд как самый быстрый серийный автомобиль в мире, с максимальной скоростью 200 миль/ч (321 км/ч). В 2006 году во время Недели Скорости Бонневилля Амир Розенбаум из Spectre Performance сумел разогнать свой F40 с модифицированной системой турбонаддува и воздухозаборников до 226 миль в час (364 км/ч)

Overview

The 348, badged 348 TB for the coupe and 348 TS for the targa versions, features a naturally aspirated 3.4 litre version of the quad-cam, 4-valve per cylinder V8 engine which was originally found in the 288 GTO sports car. The engine produced 300 hp (224 kW) at launch and sits longitudinally with a transverse gearbox, like the with which the 348 shares many components. This was a major switch for Ferrari, with most previous small Ferraris using a transverse engine with longitudinal transmission.

All 348s were shipped with dual-computer, double-redundant Anti-Lock Braking systems. Traction Control and Launch Control are 348 aftermarket options available through Gemballa, among others.

Likewise, all 348s were shipped with on-board self-diagnosing Air Conditioning and heating systems.

U.S. 348s have functioning on-board OBDI engine management systems, though European variants need to have light bulbs installed into the dash to activate this troubleshooting feature.

Similar to the Testarossa but departing from the BB 512 and 308/328, the oil and coolant radiators were relocated from the nose to the sides, widening the waist of the car substantially, but making the cabin much easier to cool, since hoses routing warm water no longer ran underneath the cabin as in the older front-radiator cars. This also had the side effect of making the doors very wide.

All Ferrari 348s use racing «dry-sump» oil systems to prevent oil starvation at high speeds and in hard corners. The oil level can only be checked (accurately) on the dip-stick when the motor is running due to this setup.

Likewise, all 348s have independently suspensions adjustable for ride height, as well as a removable rear sub-frame to speed up the removal of the engine for maintenance.

More than 8,000 348s were produced, and the car’s straked side air intakes resemble those of the Testarossa.

Характеристики

348 тб и тс

• Двигатель: (F119D, F119G) DOHC, 32-клапанный V8, 3405 куб.см / 207,77 куб.
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 85 мм x 75 мм
• Степень сжатия: 10,4: 1
• Двойные 54-миллиметровые дроссельные заслонки
• Впускные клапаны 30,5 мм, выпускные клапаны 27,5 мм
• Впускной кулачок: подъем 0,362 дюйма с продолжительностью 227 ° при подъеме 0,50 дюйма
• Выпускной кулачок: подъем 0,324 дюйма с продолжительностью 219 ° при подъеме 0,50 дюйма
• Порядок стрельбы: 1-5-3-7-4-8-2-6
• Мощность: 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 7200 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент: 238 фунт / фут, 324 Нм при 4200 об / мин
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
• Шасси: стальная платформа и подрамник
• Подвеска: Независимая по всему периметру
• Тормоза: 4-х колесные дисковые с АБС
• Максимум. Скорость: 267 км / ч (166 миль / ч)
• Ускорение:
  • 0–97 км / ч (60 миль / ч): 6,0 с
  • 0–161 км / ч (100 миль / ч): 15,3 с
• 1/4 мили: 14,5 с

348 GTB, GTS и Паук

• Двигатель: (F119H) DOHC, 32-клапанный V8, 3405 куб.
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 85 мм x 75 мм
• Степень сжатия: 10,8: 1
• Мощность: 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 7200 оборотах в минуту
• Максимальный крутящий момент: 238 фунт / фут, 324 Нм при 5000 об / мин
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
• Шасси: стальная платформа и подрамник
• Подвеска: Независимая по всему периметру
• Тормоза: 4-х колесные дисковые с АБС
• Максимум. Скорость: более 280 км / ч (более 174 миль / ч)
• Ускорение
  • 0–100 км / ч (62 миль / ч): 5,4 с
  • 0–161 км / ч (100 миль / ч): 12,0 с
• 1/4 мили: 13,6 с (согласно рейтингу)

Концепция[]

F40 был задуман в качестве преемника 288 GTO и призван конкурировать с такими спорткарами, как Porsche 959 и Lamborghini Countach. За несколько лет до производства F40, количество побед компании в гонках значительно уменьшилось, и даже в Формуле-1 победы стали редким событием. Энцо Феррари недавно исполнилось 90 лет, и было понятно, что время было не на его стороне. Он хотел, чтобы новый спортивный автомобиль стал его финальной точкой. Предстоящее 40-летие компании стало поводом для дебюта автомобиля.

F40 стал последним автомобилем, созданным при жизни Энцо Феррари.

Двигатель и подвеска

Мощность была увеличена; 2,9 л (2936 куб.см) версия GTO — близнец двигателя IHI V8 с турбонаддувом, развивающего 478 PS (352 кВт; 478 л.с.) при 110 кПа (16 фунтов на квадратный дюйм) наддува. F40 не имела каталитического конвертера до 1990 года, когда в США ввели новые экологические требования. Автомобиль имел три выхлопных трубы, две из которых отводили выхлоп из блоков цилиндров (на фото две внешних трубы), а средняя служила для сброса избыточного давления в клапане Wastegate турбокомпрессора.

Конструктивно подвеска автомобиля была схожа с Ferrari GTO на двойных поперечных рычагах, хотя многие детали были модернизированы и сами параметры подвески существенно отличались. Машина имела необычно низкий для дорожных автомобилей того времени дорожный просвет. Впоследствии руководством Ferrari было предложена возможность изменения просвета в большую сторону в случае необходимости.

Ferrari F40 LM by Michelotto ‘1988–94

Дизайн

Конструкция кузова, заново разработанная Pininfarina, сочетала панели из кевлара, карбонового волокна и алюминия для прочности и малой массы, и интенсивные аэродинамические испытания. Вес был также сведён к минимуму за счёт использования пластикового ветрового и боковых стёкол. Ковры, звуковая система и дверные ручки не были установлены, хотя автомобили имели кондиционеры воздуха. Для первых 50 автомобилей были характерны раздвижные окна Lexan, поздние автомобили оснащались нормальными опускными стёклами.

Аэродинамика

F40 разрабатывалась с учётом аэродинамики. Скорость автомобиля достигалась в большей степени из-за его формы, а не мощности. Передняя часть кузова была занижена, а поток воздуха значительно сглажен, но главной заботой была стабильность, а не максимальная скорость. В результате автомобиль был чем-то вроде гоночного автомобиля с закрытым кузовом. У него было частично плоское днище под радиатором, передней частью и салоном для сглаживания потока воздуха, и вторая часть с диффузорами за двигателем, но моторный отсек не был закрыт снизу. Тем не менее, у F40 был впечатляюще низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Cd на уровне 0,34 со спойлерами и антикрылом, борющимися с подъёмной силой.

Ferrari F40 GTE by Michelotto ‘1995

Specifications

TB and TS

• Engine: DOHC, 32 Valve V8, 3405 cc
• Power: 300 bhp (224 kW) @ 7200 rpm
• Transmission: 5-speed manual
• Chassis: Steel platform & sub-frame
• Suspension: Independent all round
• Brakes: 4 wheel Disk ABS
• Max. Speed: 275 km/h (171+ mph)
• Acceleration:
  • 0-100 km/h (62 mph): 5.4 s (as stated in owners manual)
  • 0-161 km/h (100 mph): 12.2 s
• 1/4 mile : 13.4 s (as stated in owners manual)

GTB, GTS and Spider

• Engine: DOHC, 32 Valve V8, 3405 cc
• Power: 320 bhp (239 kW) @ 7800 rpm
• Transmission: 5-speed manual
• Chassis: Steel platform & sub-frame
• Suspension: Independent all round
• Brakes: 4 wheel Disk ABS
• Max. Speed: 275 km/h (175+ mph)
• Acceleration
  • 0-96 km/h (60 mph): 5.3 s
  • 0-161 km/h (100 mph): 12.0 s
• 1/4 mile : 13.4 s

Ferrari 488 GTB, 2015

Ferrari 488 GTB

Фирменный стиль Ferrari нетрудно узнать издалека, и новый суперкар Ferrari 488 GTB не исключение. 488 GTB по сути является модернизированной версией суперкара Ferrari 458 Italia. Дизайнеры поработали над внешним обликом автомобиля, придав ему ретро черты, а инженеры модернизировали силовую установку и управляющую электронику, в результате чего 488 GTB на 100 л.с. мощнее своего предшественника и «обуздать жеребца» теперь под силу каждому.

Источники

• http://fotostarts.narod.ru/History_cars/History_Ferrari.htmlhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Ferrarihttp://trendymen.ru/stuff/mech/121030/http://wroom.ru/cars/ferrari/enzohttps://ru.wikipedia.org/wiki/Ferrari_599_GTB_Fioranohttp://auto.ironhorse.ru/california-t_10179.htmlhttp://all-test-drives.com/2791-ferrari-488-gtb.html

История[]

Ferrari F40 Prototipo ‘1987–88

Выпущенный в 1987 к 40-летию марки Ferrari (откуда и название автомобиля) F40 происходил от Ferrari 288 GTO 1984 года. Модель 288 GTO создавалась как гоночная (но в соревнованиях никогда не участвовала). Однако Энцо Ферраринастолько легко продал все произведённые 288 GTO, что тут же решил сделать ещё более впечатляющее предложение. С того момента, как было принято решение о начале проекта, до запуска готовой машины в производство прошёл всего год. Работа продвигалась быстро благодаря тому, что за основу F40 взяли 288 GTO Evoluzione, который являлся развитием стандартного 288 GTO.

Изначально планировалось выпустить только 400 автомобилей, но ввиду большой популярности от этого отказались. В итоге было выпущено 1315 автомобилей.

Ferrari F40 ‘1987–92

Ferrari FF, 2011

Ferrari FF

Ferrari FF (FF означает «Ferrari Four», то есть четыре места и четыре колеса ведущих) – автомобиль класса суперкаров. Его официальная презентация состоялась 1 марта 2011 года в Женевском автосалоне. На Ferrari FF стоит самый большой по объему двигатель, когда-либо выпускавшийся компанией – безнаддувный V12 с рабочим объемом 6,3 литра. Этот агрегат выдает мощность 660 л.с. (485,4 кВт) при 8000 оборотах в минуту и крутящий момент 683 Нм при 6000 оборотах в минуту. Сочетание дизайнов хетчбэка и универсала в купе с разборными задними креслами дает возможность изменяеть объем багажника.

Reviews

The car has been criticized for twitchy handling when driven with mismatched tires (some old, some new). When tested by Car and Driver magazine versus the Acura NSX, it was found to be very easy to spin out around some turns when all four tires were not identical in model and age. Its «break away» characteristic was then abrupt and difficult to catch once rear traction was lost. One highlight of the 348 was its steering feel, direct and an abundance of feedback, which in comparison the Honda NSX steering was lacking in feedback, with a reluctance to change direction at higher speeds, and through off camber corners.

Ferrari 365GT 2+2 («Феррари 365GТ 2+2») 1967-1971

В 1960-67 гг. первые 4-местные модели «250GTE/330GT 2+2» компании Ferrari имели хороший спрос. Их преемником стал автомобиль «365GT 2+2», который также не должен был разочаровать постоянных клиентов. Выпуск новой машины начался в 1967 г., она стала одной из самых больших и тяжелых моделей Ferrari. Ее кузов создала и изготавливала фирма Pininfarina. Это было длинное купе с передней частью от «500 Superfast» и как бы срезанной задней частью, характерной для машин Ferrari тех лет.

1970–1990

В начале 1970-х годов появилась модель «Dino», названная в честь умершего сына Коммендаторе, с центрально расположенным двигателем производства ФИАТ– V-образным 6-цилиндровым; модель выпускалась и в 8-цилиндровом варианте, но 6-цилиндровая модель считается классической. Одно время «Dino» была фактически отдельной маркой. Автомобиль «Dino-206 GТ» выпускался с 1967 года с двигателем V6 (1987 см3 180 л. с. при 8000 об/мин; с 1969 года – «246 GT»-2418 см3, 195 л. с. при 7600 об/мин). Точно такие же, нетрадиционные для «Ferrari» моторы стояли на спортивном «Fiat Dino».

Модель 365 GT4, или Berlinetta Boxer, 1971 года выпуска, имела много черт гоночных автомобилей «Феррари: её двигатель рабочим объёмом 4,4 литра мог развивать скорость 275 км/ч; расположен он был горизонтально посредине кузова, а коробка передач для более рационального использования внутреннего объёма кузова располагалась под мотором. Шасси также использовало опыт гоночных машин: пространственная трубчатая рама и стальные панели кузова

На базе Ferrari 308 GT4 делались элегантные модели с кузовами «Пининфарина»; оснащенные V-образными 8-цилиндровыми двигателями, они привлекали внимание покупателей до начала 80-х годов

Установив горизонтальный 12-цилиндровый мотор Boxer гоночной модели 512 BB на Testarossa, компания создала массивную тяжелую машину, отвечающую самым взыскательным требованиям как спортсменов-гонщиков так и «звездных» клиентов. Яркий броский дизайн «Пининфарин» нес в себе квинтэссенцию рекламного духа, причем его создатель добивался не только внешнего эффекта: ребристые боковые воздухоприемники, нашедшие множество подражателей, служили для подачи воздуха в боковые радиаторы, заменившие передний радиатор 512 BB. Технические показатели модели также были безупречны: пятилитровый двигатель Testarossa, с четырьмя клапанами на цилиндр, достигал мощности 390 л. с., а его максимальная скорость – 274 км/ч.

Автомобили компании «Феррари», с 1969 года контролировавшейся ФИАТом, а с 1989 года окончательно отошедшей к корпорации, имеют репутацию самых дорогих в мире. Каждый из них – это легенда.

Every Ferrari Ever Made

The complete Ferrari model list. Painstakingly researched & updated for each model year. Find the current model list, vintage Ferraris and model lists by year. We took over 70 years of Ferrari amazingness and got it all down on one page. Every production Ferrari ever made. That is right, every single one. For eagle-eyed observers, we split this page into several sub-pages so don’t freak out and read on before telling us we missed a Ferrari model. 

Founded by Enzo Ferrari in 1939 out of the Alfa Romeo race division as Auto Avio Costruzioni, the company built its first car in 1940. It wasn’t till 1948 that we got the first Ferrari road car, the Ferrari 166 Inter. The early Ferrari road cars are hard to figure out. In the early days of Ferrari, having a custom bodywork was the norm. Customers decided on the chassis and engine with the factory and then chose an Italian coachbuilder to make the bodywork. As was typical, a bare chassis was delivered to the coachbuilder of the customer’s choice. Since the 1970s things have settled down, so it is easier to organize Ferrari models and harder to miss any. We grouped most of them by family/platform since that is the most logical way. Current models are first, and then we take you through all the legacy and discontinued Ferrari models. Classic V12 front-engined Ferraris were grouped together. Also worth noting, if a model is still in production, then it didn’t get its own section yet. 

If you have visited this page before you will notice some changes. First of all, we added some basic information and a description to each Ferrari model to give you more relevant data. There were also too many models on this page so we split the page up. We create a separate page for Ferrari Race Cars, where we did into the early Ferrari sports car prototypes and the full list of Ferrari Formula One models too. We create a page for official Ferrari concept cars and the current Ferrari model lineup, as well as a page dedicated to the iconic Ferrari supercars and hypercars. Finally, we create a page for the very rare, very special Ferrari one-offs and Ferrari limited edition models (think less than a few dozen unit cars).

Ferrari 250GTO («Феррари 250GТО») 1961-1964

Версию «СТО» создали на основе машины «SWB». Но так как индекс SWB означает «Короткая колесная база», появилось сомнение относительно индекса «GTO». Иногда его расшифровывают как Gran Turismo Omologato («Гран Туризме Омологато»). То есть, индекс говорит о том, что это омологированный гоночный вариант модели «250GT SWB».

Хоть «SWB» и была скоростной машиной, ее обтекаемость оставляла желать лучшего. Этот недостаток устранили с помощью кузова, созданного компанией Bizzarini с использованием аэродинамической трубы. Поэтому у нового автомобиля низкая передняя часть кузова и высокая задняя. Представителям Ferrari пришлось убеждать руководителей гонок, что машина является развитием конструкции «SWB», a не полностью новой разработкой.

Ferrari California T, 2014

В марте 2014 года на автосалоне в Женеве итальянский производитель суперкаров Ferrari продемонстрировал общественности обновленную версию купе-кабриолета «California», получившего к своему названию литеру «T». Автомобиль сохранил основные пропорции и черты предшественника, но похорошел внешне и стал первым за последние 22 года дорожным представителем марки, получившим турбомотор под капотом.

«Жеребец» из Маранелло выделяется красивой и эффектной внешностью, причем независимо – поднята металлическая крыша, или опущена. «Лицо» суперкара выставляет напоказ агрессивную «пасть» воздухозаборника, бампер с резкими линиями и «хищные» фары, а корма – «фамильные» круглые фонари со светодиодной начинкой и огромный диффузор с четырьмя трубами выхлопной системы. Свою лепту в завершение спортивного облика вносят и 19-дюймовые диски колес, и рельефные очертания боковин.

Ferrari 550, 575 & 612

With its front engine/rear wheel drive platform, the 550 brought back a classic drivetrain layout not used since the Ferrari 365 GTB/4 Daytona production ceased in 1973. The car was designed for Grand Touring with a higher degree of comfort than the F355 and F50 which were produced concurrently. Named is honor of Ferrari’s Headquarters in Maranello the 550 was first introduced in 1996. The car used technology from the 456 2+2 but featured an entirely new 5.5-liter V12 that could produce nearly 500 bhp. There was a special edition 550 Barchetta Pininfarina that was specifically designed to be reminiscent of legendary Ferrari road race stars of the likes of the 166 MM, the 250 GT California and the 365 GTS4 Daytona. The aim, in fact, was to create an open-top front-engined 12-cylinder with a retro feel to it. Serving as a successor to the radical 550 Maranello, the 575M was got the M suffix which stands for modificato (modified in italian) which stresses how many areas on the car have be rethought. While many of the original styling characteristics have been retained, Ferrari have substantially re-engineered the engine, transmission and driveline for the new car. The engine , with a numerical code of 575, is an enlarged version of the V12 found in the original 550. As you would expect this increase in displacement offers more power and torque across the rpm range. Introduced in 2005, the Ferrari Superamerica was a convertible version of the 575M Maranello and it was a limited edition.

1993 changes

In 1993 the 348 was revised, featuring subtle styling changes and more power, this time producing 312 bhp (U.S) and 320 hp (Euro) from the same 3.4 litre engine (with a different exhaust). The revised cars are called 348 GTB and GTS. For these models, the lower body was body-colored instead of black, and the rear track was one inch wider due to the addition of spacers. The suspension geometry was revised which greatly enhanced its handling, ride and body control. The 348 Spider (convertible) model was also introduced, in-line with the phasing out of the .

For 1994 only, Ferrari also made 360 hp (268 kW) to 500 hp (370 kW) 348 Competizione race models (some sold in Europe for the street, too) in conjunction with the Michelotto performance house. These 348 GTCs (or GT Competiziones) had kevlar front and rear bumpers, kevlar seats, kevlar door panels, whilst the Le Mans race models used F40 half-shafts.

Ferrari 550 Maranello («Феррари 550 Маранелло») с 1997 г.

В конце 90-х гг. была представлена новая интерпретация прежней темы — модель 550 Maranello с классическим 2-местным кузовом купе от Pininfarina, передним двигателем и задними ведущими колесами. Мерой доблести этого автомобиля стало время прохождения испытательного «кольца» компании Ferrari в Фиорано. Оно оказалось на 3,2 с меньше, чем у модели «512ВВ» с двигателем в пределах базы.
Правильную форму кузова с коэффициентом сопротивления воздуха Cd=0,33 удалось получить благодаря 4800 часам, проведенным в аэродинамической трубе. Улучшению обтекаемости способствовали также плоское днище кузова, наружные световые приборы, встроенные в капот, стекла дверей, выполненные вровень с панелями кузова. Сам кузов представляет собой трубчатое стальное основание с приваренными к нему панелями из особого алюминиевого сплава Feran («Феран»), гарантирующего сварку стали и алюминия.

V-образный 12-цилиндровый двигатель (4,5 л, 485 л.с.) имеет по 4 клапана на цилиндр, сухой картер и систему управления двигателем Bosch Motronic M5.2 («Бош Мотроник»). Гильзы цилиндров -алюминиевые с покрытием Nikasil («Никасил»), шатуны — титановые, а поршни — кованые алюминиевые фирмы Mahle («Мале»). Впускная система — переменной длины, что улучшает характеристики двигателя

С этой же целью особое внимание было уделено выпускной системе, которая обеспечивает переменное обратное давление