Характеристики
Трансмиссия
Ожидается, что трансмиссия Mercedes-AMG ONE будет иметь мощность 475–775 кВт (646–1 054 л.с., 637–1 039 л.с.) через гибридная трансмиссия который имеет много общего с современными автомобилями Формулы-1. Автомобиль имеет на борту пять моторов с разными функциями: один двигатель внутреннего сгорания (ICE) и четыре электродвигатели.
Двигатель внутреннего сгорания
Mercedes-AMG F1 W07 Hybrid (за рулем Льюиса Хэмилтона в 2016 году). Автомобиль, на котором основан двигатель и конструкция Project One
Mercedes-AMG ONE будет использовать модифицированный 1,6-литровый двигатель. с турбонаддувом 90-градусный двигатель V6 от Мерседес-AMG F1 W07 Автомобиль F1, подтвержденный членом правления Mercedes-AMG Ола Каллениус. В двигатель будут внесены изменения в связи с незаконным использованием двигателя в Об / мин простаивать и Красная линия. Глава Mercedes-AMG Тобиас Моерс заявляет, что двигатель будет развивать скорость 1280 об / мин на холостом ходу и 11000 об / мин на пределе красной черты. Однако двигатель прослужит только 50 000 км (31 000 миль), и владельцам придется возвращать свои автомобили для ремонта двигателя. ДВС развивает мощность 558 кВт (759 л.с., 748 л.с.), при этом показатели крутящего момента пока неизвестны.
Электродвигатели
ДВС будет работать в паре с четырьмя электродвигателями: 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) Мотор-генератор — кинетический (МГУ-К) в сочетании с коленчатый вал, 90 кВт (122 л.с.; 121 л.с.) Мотор-генератор Блок-Тепло (MGU-H) в сочетании с турбокомпрессор и два электродвигателя мощностью 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) на передней оси. MGU-K и MGU-H — это двигатели в стиле Формулы-1, отвечающие за рекуперацию энергии и повышение эффективности во время работы автомобиля. В частности, MGU-K служит для выработки электроэнергии во время торможения, а MGU-H служит для устранения и улучшить реакцию дроссельной заслонки, поддерживая вращение турбины на высоких скоростях. Последние два электродвигателя приводят в движение передние колеса, чтобы обеспечить полноприводную трансмиссию, и сумма этих четырех электродвигателей будет давать 450 кВт (612 л.с., 603 л.с.) эффективной мощности к общему показателю выходной мощности Project One. .
Передача инфекции
Трансмиссия будет 8-ступенчатой с одним сцеплением. автоматическая механическая коробка передач вариант (фактически аналогичный тип трансмиссии, используемый в современных Машины Формулы 1 ), и будет передавать большую часть мощности двигателя и крутящего момента на задние колеса. Использование одинарного сцепления над трансмиссия с двойным сцеплением Это произошло из-за того, что инженеры AMG хотели сохранить автомобиль легким, а также из-за опасений по поводу способности двойного сцепления справляться с высокооборотистым двигателем V6 ICE.
Колеса
У Project One колеса сделаны из алюминиевый сплав и углеродное волокно диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади с центральными стопорными гайками. Шины Мишлен Pilot Sport Cup 2s с коды 285/35 ZR 19 спереди и 335/30 ZR 20 сзади. Тормоза вентилируемые угольно-керамический диски.
Особенности интерьера
Интерьер
Интерьер в основном минималистичен и ориентирован на водителя, продолжая тему Формулы-1 в Project One. Это включает в себя рулевое колесо и педали в стиле Формулы-1, а также центральную информационно-развлекательный экран. В интерьере присутствуют некоторые традиционные элементы роскоши, в частности кожа напа и ручная вышивка на ковшеобразные сиденья.
Внешние особенности
Вид сзади
Внешний вид автомобиля разработан в первую очередь для аэродинамики, хотя он по-прежнему сохраняет профиль, напоминающий дорожный легальный автомобиль. Среди примечательных аэродинамических характеристик — большие передние воздухозаборники, воздухозаборник на крыше и большой аэродинамический плавник, простирающийся до задней части автомобиля.
Кузов будет полностью сделан из углеродного волокна, как и его аналог F1, что приведет к окончательной оценке. снаряженная масса около 1 200–1 300 кг (2 646–2 866 фунтов).
Дизайн
Несущий кузов создаёт отрицательную подъёмную силу уже на скорости 50 км/ч. На это работают сразу несколько аэродинамических элементов. Они есть в переднем бампере, в крыльях над арками колёс.
На крыше расположен воздухозаборник мотора и огроменный вертикальный плавник:
Для двухместного автомобиль получился довольно крупным: 4756 × 2010 × 1261 при колёсной базе 2720 мм. Вес — более 1600 кг.
На Mercedes-AMG ONE стоят кованые алюминиевые диски, закреплённые одной гайкой. Для лучшей аэродинамики на них установили углепластиковые накладки:
Внутри автомобиль выдался очень аскетичным. Из удобств — кондиционер, два USB, электрические стеклоподъёмники и акустическая система Burmester. Из неудобств — два нерегулируемых ковша.
Чтобы водителю стало легче, он может отрегулировать вынос и наклон руля, а также педального узла. Или его правильнее назвать штурвалом?
И мультимедийный, и приборный дисплеи одинакового размера — 10 дюймов:
Железо
Идея сделать Mercedes-AMG ONE изначально звучала как-то так: «А давайте сделаем гиперкар с движком от болида „Формулы-1“»? Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус недавно сказал, что одобрить такую сумасбродную идею было по меньшей мере глупо:
Вообще, идея реально сумасшедшая. Представьте: 1,6-литровый (тут нет никаких ошибок, объём действительно как у малолитражки) V6, который выдаёт 11 000 оборотов в минуту! Его мощность составляет 566 л. с. Если вы думаете, что это мало и как-то недостойно формульного болида, то будете правы: сейчас же по трекам королевской гонки ездят гибриды.
В довесок к обычному ДВС, Mercedes-AMG ONE получил ещё четыре электромотора. Два из них расположены на передней оси. Их суммарная отдача составляет 237 кВт (эквивалентно 322 л. с.). Третий мотор мощностью в 120 кВт (эквивалентно 161 л. с.) работает вместе с основным двигателем ДВС. Четвёртый электромотор работает вместе с турбокомпрессором. Его мощность составляет 90 кВт (121 л. с.).
В итоге суммарная мощность Mercedes-AMG ONE составляет 782 кВт, то есть 1063 л. с.
Так как перед нами подключаемый гибрид, то и об аккумуляторе рассказать тоже стоит.
Автомобиль получил батарею ёмкостью 8,4 кВт·ч. Это не сильно впечатляющее значение, если сравнивать его с каким-нибудь полноценным электрокаром. Однако для гибрида — самое оно.
Если владелец ONE всё-таки решится проехаться на одной лишь электрической тяге, то пробег по циклу WLTP составит всего 18 км. Но и не для этого дела создан Mercedes-AMG ONE.
Одной из проблем этого гиперкара стала поддержка температуры тягового аккумулятора. Для оптимальных характеристик необходимо было держать её на уровне 45 °С. Для этого установили систему водяного охлаждения. Такая установка, кстати, позволила неплохо сэкономить вес автомобиля.
Вкупе с полным приводом AMG 4Matic+ и семиступенчатой автоматизированной механической КПП, до сотни автомобиль разгоняется за 2,9 секунды. За 7 секунд автомобиль разгонится до двух сотен км/ч. 15,6 секунды потребуется, чтобы разогнаться до 300 км/ч.
Автомобиль получил электронный ограничитель на 355 км/ч.
Двигатель и трансмиссия — это не всё, чем примечателен автомобиль
Внимание стоит обратить и на подвеску. Она способна работать в трёх режимах: «Комфорт», «Спорт» и «Спорт+». На обеих осях подвеска пружинная пятирычажка типа пуш-род
Она получила адаптивные амортизаторы, с помощью которых регулируется дорожный просвет
На обеих осях подвеска пружинная пятирычажка типа пуш-род. Она получила адаптивные амортизаторы, с помощью которых регулируется дорожный просвет.
Алюминиевые рычаги подвески крепятся непосредственно к углепластиковому монококу, частью которого стали и трансмиссия, и ДВС.
Тормоза сделаны из карбона и керамики. Передние шестипоршневые фиксированные суппорты получили диски диаметром 398 мм. Четырёхпоршневые фиксированные суппорты сзади останавливают тормозные диски диаметром 380 мм.
Вообще, с настройкой «железа» было много проблем. Например, чтобы автомобиль был гражданским, его оснастили фильтром твёрдых частиц. И тут пошло-поехало: настройки сбились, и автомобиль пришлось заново калибровать.
Другая проблема была связана с оборотами холостого хода. Их пришлось снизить с 5000 до 1200 в минуту.
Согласно официальным данным, старт серийного производства гиперкара Mercedes-AMG One намечен на середину 2022 года. Все из 275 экземпляров гиперкара, запланированных к производству, уже распроданы.
Первоначально AMG решила войти в эру электрифицированных силовых установок еще в 2013 году, выпустив маломощный SLS Electric Drive с четырьмя электромоторами и без двигателя внутреннего сгорания. Новая «волна» спортивных автомобилей PHEV и EV представлена под маркой «E Performance», включая недавно представленный AMG GT 63 S E Performance.
C63 следующего поколения также получит порт для зарядки в ближайшие месяцы, но, безусловно, самым захватывающим из этих новинок будет гиперкар One. Представленная в качестве концепции в сентябре 2017 года на выставке IAA во Франкфурте готовая к производству версия модели претерпела несколько неудач на этапе разработки, из-за чего AMG пришлось несколько раз откладывать сроки поставки машин их владельцам. Теперь же становится известно о том, что производство наконец начнется примерно в середине следующего года.
Никаких дополнительных деталей не было предоставлено, но мы знаем, что все 275 экземпляров гиперкара, запланированных к производству, уже давно проданы состоятельным покупателям, стремящимся заполучить вершину инженерной мысли AMG.
Оснащенный адаптацией победившего в чемпионате двигателя Mercedes F1 в 2017 году, One стоимостью более 2 миллионов долларов станет полноприводным монстром с четырьмя электродвигателями и 1,6-литровым турбированным двигателем V6, обеспечивающим общую мощность более 1000 лошадиных сил.
Тюнинг-ателье Delta4x4 адаптировала Mercedes-Benz G-Class к тяжелому бездорожью
Два электромотора будут приводить в движение передние колеса, один будет встроен в турбокомпрессор, а четвертый будет располагаться непосредственно на двигателе внутреннего сгорания со связью с картером двигателя. Когда концепт Project One дебютировал четыре года назад, AMG обещала разгон от 0 до 200 км/ч менее чем за шесть секунд и максимальную скорость, превышающую отметку в 350 км/ч.
Ожидается, что серийная версия модели будет иметь чисто электрический режим, который в случае концепта Project One обеспечивал дальность хода в 25 километров от литий-ионной аккумуляторной батареи. Шоу-кар из Франкфурта был представлен с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, соединенной с двигателем внутреннего сгорания, модернизированного для работы на топливе премиум-класса вместо гоночного бензина.
Не так давно, наше издание писало о том, что фотошпионы заметили роскошный Mercedes-AMG S 63 e 2022 с электрической установкой. Процесс разработки нового Mercedes-AMG S 63 e 2022 продолжается. Новый седан сочетает в себе супер-роскошь, спортивность и электрификацию. Фотошпионы запечатлели модель во время испытаний в южной Европе.
Экстерьер
Судя по фото, автомобиль будет иметь безумно агрессивную, стильную внешность, воплотившую в себе все тенденции современной автомобильной моды. При этом большинство элементов дизайна разрабатывалось специалистами нескольких стран вручную, что в итоге привело к появлению обтекаемого кокпита с очень современным дизайном.
Передняя часть нового кузова выглядит очень стремительной за счет узкого верха, значительную часть которого занимает покатое ветровое стекло. Оно плавно перетекает в псевдокапот, испещренный прорезями для доступа воздушных потоков вниз. Передняя часть крышки капота сужается и одновременно наклоняется вперед, демонстрируя огромную хромированную эмблему «Мерседес». Справа и слева над капотом возвышаются колесные арки. Светотехника представлена здесь узкими светодиодными полосами, а радиаторная решетка являет собой комбинацию различных геометрических фигур из тончайших полос черного и белого пластика. В самом низу можно наблюдать крупную аэродинамическую юбку и еще одну воздухозаборную трапециевидную вставку среднего размера.
В профиль автомобиль смотрится очень агрессивно и стремительно. Короткая каплевидная крыша с хорошо заметным воздухозаборником переходит в небольшие стекла причудливой формы. Они разделены неширокой черно-глянцевой стойкой. Ниже идет обтекаемый рельеф, выделяющий просто огромные колесные арки, в которые без проблем умещаются гигантские фирменные диски на низкопрофильной резине. А по всей нижней части боковин проходит роскошный обвес из черного пластика сложной формы с воздухозаборными «расщелинами». Небольшие дверки этой модели поднимаются вверх, а их ручки утоплены вглубь кузова для улучшения аэродинамики. Завершают облик этой части кузова роскошные спортивные зеркала на тонких, изогнутых ножках.
Задняя часть автомобиля выполнена в лучших традициях гиперкаров. Начинается она с пологого, просто огромного стекла, разделенного на две части массивным килем-плавником. За этим сооружением можно обнаружить миниатюрную имитацию крышки «багажника» с неизменной аэродинамической выпуклостью на кромке. Ниже расположены небольшие полосы светодиодных габаритных огней, несколько объемных прорезей охлаждения двигателя и тормозов, закрытых сеточками с мелким узором, а также неизбежные для суперкара огромные стволы завершения выхлопной системы. По нижней кромке задка проходит еще одна стильная аэродинамическая юбка, упирающаяся своими краями в вертикально ориентированные защитные накладки из черной пластмассы за задними колесами.
Интерьер
В двухместном салоне нового Mercedes-AMG One 2021 модельного года можно легко почувствовать себя пилотом или пассажиром космического корабля. Шикарная мультимедиа, обилие сенсорных элементов на консоли, низко расположенные кресла практически анатомической формы позволят в полной мере насладиться драйвом быстрой езды.
Органы контроля и управления
Торпедо гиперкара, выполненная из нескольких видов прекрасной мягкой пластмассы с металлическими вставками, кажется легкой, почти воздушной за счет отсутствия физических элементов управления. Здесь можно обнаружить только несколько дефлекторов и два широкоформатных монитора: первый представляет собой виртуальный приборный щиток, а второй – полноценный мультимедийный комплекс с сенсорным управлением.
Центральный тоннель вобрал в себя техническую панель с необычным переключателем скоростей, стояночный тормоз и несколько отсеков для вещей, прикрытых шторками. Подлокотник новой модели не возвышается над остальными частями тоннеля, а, плавно поднимаясь, проходит на одном уровне с ними, чему способствуют буквально «вжатые» в пол кресла автомобиля.
Заслуживает упоминания и руль, закругленный прямоугольник которого выполнен в лучших традициях «Формулы-1» и оснащен всеми необходимыми для комфортного управления автомобилем сигнализаторами и переключателями.
Посадочные места
Кресел в автомобиле только два, они представляют собой спортивные «ковши» с точными настройками положения и просто шикарной боковой поддержкой. Относительно дополнительных опций производитель пока ничего не сообщает, а оценить удобство нахождения в этих очень низких, добротно собранных посадочных местах можно будет только после проведения тест-драйва суперкара.
Автомобили
- Главная / Автомобили
10.08.2022
Немцы рассказали, как собирают гиперкар Mercedes-AMG One
На заводе в Ковентри началось производство гибридного суперкара Mercedes-AMG One, адаптацию которого к дорогам общего пользования которого пришлось ждать целых пять лет. Сегодня мерседесовцы подробно описали производственный процесс – от карбоновой заготовки до погрузки машины на автовоз.
О самом AMG One мы уже рассказывали. Если вкратце, то это дорожная версия «формульного» болида W06 Hybrid Льюиса Хэмилтона, только двухместная и с крышей (есть ABS, мультимедиасистема и стеклоподъемники). Мотору V6 объемом всего 1,6 литра помогают сразу четыре электродвигателя, при этом один из них нужен только для того, чтобы избежать турбоямы (давление наддува составляет 3,5 бара).
ДВС вписан в нормы «Евро-6» и крутится до 11 тыс. об/мин, а еще вписан в несущую конструкцию кузова: рычаги задней подвески крепятся прямо к картеру. Машина получилась слишком тяжелой (1695 кг), поэтому рекордной динамики не получилось: 100 км/ч за 2,9 с., 200 км/ч – за 7 с. Максимальная скорость – 352 км/ч.
Прием заказов стартовал в 2017 году, и всю квоту из 275 гиперкаров ценой по 2,75 млн евро за штуку клиенты раскупили еще тогда. Известно, что среди них экс-формульные пилоты Дэвид Култхард и Нико Росберг, легенда румынского тенниса 70-х Ион Цириак и голливудский актер Марк Уолберг.
И вот теперь на заводе в Ковентри началась сборка первых машин. Сначала из углеволокна лепится монокок, на который затем устанавливают кузовные панели и крышу. Работники – над сборкой каждого AMG One трудится команда из более полусотни человек – проверяют зазоры и, при необходимости, производят дополнительную подгонку. При выставлении зазоров нужно также учитывать толщину слоя краски: после подгонки детали снимаются с остова и отправляются в цех покраски.
Силовую установку (в нее входят ДВС, тяговая батарея и четыре электродвигателя) поставляет завод команды Mercedes-AMG Petronas Motorsport в Бриксворте. Там ее предварительно испытывают в различных режимах на специальном стенде. Немцы утверждают, что процедура ничем не отличается от проверки двигателя для болида Формулы-1.
После проверки силовой установки и окраски кузовных панелей рабочие завода в Ковентри приступают к финальной сборке. Еще до повторного монтажа кузовных панелей собирается интерьер, а только затем на AMG One снова устанавливают крышу, двери и крылья. Последними на пока еще бесколесый гиперкар устанавливают передний и задний обтекатели.
Финальный этап сборки включает в себя установку колес (они у AMG One магниевые, диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади), оптики и панелей пола. Затем машину передают сначала динамометристам, которые моделируют на стенде всевозможные дорожные условия и режимы работы, а потом загоняют на вибростенд, где проверяются шумоизоляция и ездовой комфорт.
Перед тем как покинуть территорию сборочного цеха, гиперкар проходит два заключительных этапа проверки. Сначала машину загоняют в дождевальную камеру, чтобы проверить герметичность салона, а затем – в камеру с яркими прожекторами для заключительной проверки качества покраски всех поверхностей кузова.
Перед погрузкой на автовоз гиперкар передают тестовому пилоту, который делает несколько кругов по треку, чтобы удостовериться, что все системы работают как надо. И только после этого AMG One упаковывают в защитный чехол и отправляют в закрытом кузове в Аффальтербах. Клиенты заберут свои машины уже в Германии.
Подпишитесь на наш канал в
«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!
561
Технические характеристики
Для установки на Mercedes-AMG One 2021 готовится «формульный» шестицилиндровый 1,6-литровый мотор, способный показать на пике мощности около 1000 «лошадей». По сути, это гибрид, состоящий из бензинового двигателя и двух электромоторов, обслуживающих каждое переднее колесо.
Трансмиссия предполагается безальтернативной: 8-скоростная секвентальная коробка передач, равномерно передающая усилия двигателя на каждое колесо. Такие технические характеристики позволят автомобилю разменивать первую «сотню» всего за 2,5 секунды, однако ресурс силового агрегата будет составлять около 50000 километров, а расход топлива превысит отметку в 30 литров на 100 километров при скоростях до 200 км/ч.
Серийный выпуск AMG Project One отложен до 2022 года
В Mercedes представили гиперкар под кодовым названием Project One ещё в 2021 году, и с тех пор к этой машине привлечено не меньше внимания, чем к Aston Martin Valkyrie, автомобилю такого же класса.
Сначала было обещано, что первые клиенты получат свои 1000-сильные монстры, в которых воплощены технологии, прошедшие проверку на трассах Формулы 1, в 2021 году, затем в 2021-м, однако теперь выпуск откладывается уже на 2022-й.
Причин несколько, например, изначально мотористам Mercedes не удавалось добиться стабильной работы гибридной силовой установки на холостых оборотах. В общем-то, вряд ли этому стоит удивляться, ведь в её основе те самые двигатели, которые применяются в Формуле 1. Даже в своей «гражданской» версии такой мотор весьма неохотно работает на оборотах меньше 5000, тогда как по всем нормам на холостом ходу скорость вращения коленчатого вала должна быть меньше 2000 об/мин.
Вторая сложность была связана с тем, что силовая установка издаёт слишком сильный шум, что тоже вполне логично, учитывая её запредельную мощность. Хотя это и гиперкар, который стоит ориентировочно 3 млн. евро, предназначен он не только для гоночных трасс, поэтому должен соответствовать всем требованиям, предъявляемым к дорожным автомобилям.
Теперь же появились дополнительные трудности: как сообщает Auto Motor und Sport, разработчики программного обеспечения не удовлетворены результатами своего труда. Подчёркивается, что речь не о тех программах, которые отвечают за работу бортового компьютера и всего того, что относится к информационно-развлекательной системе, установленной в кокпите машины, а о том «софте», что управляет силовой установкой и трансмиссией.
Кроме того, приходится прилагать огромные усилия, чтобы силовая установка новейшего гиперкара соответствовала жёстким экологическим нормам на токсичность выхлопных газов.
«Мотористы Mercedes-AMG High Performance Powertrains в Англии, а также их немецкие коллеги в Германии явно недооценили сложность задач по созданию такого двигателя», – приводит немецкое издание слова неназванного инженера AMG, спортивного подразделения штутгартского концерна.
Уже даже появились слухи, что в Mercedes подумывают свернуть свой амбициозный проект из-за многочисленных технических сложностей, но всё это пока лишь разговоры. В любом случае, понятно одно: раньше середины следующего года серийное производство машины не начнётся.
Стоит добавить, что в процессе работы над гиперкаром из его названия пропало слово Project: теперь это просто Mercedes-AMG ONE. Разумеется, в списке самых важных клиентов, уже оформивших предзаказы на машину, есть знакомые имена: Льюис Хэмилтон, Валттери Боттас, Нико Росберг и Дэвид Култхард.