Посадка в автомобиль
https://youtube.com/watch?v=6U8rfXOJvZI
Как показывает Мерседес СЛС тест-драйв видео – посадка в автомобиль достаточно важный момент, особенно на первых порах. Зачастую, именно данный аспект вызывает наибольшее число вопросов. Но привыкнуть можно ко всему и Mercedes SLS AMG со своей уникальной дверной системой не исключение.
Не совсем удобен и широкий порог, переступать через который при посадке достаточно сложно, особенно девушкам в мини-юбках. Впрочем, сказать, что подобный спорткар – женский автомобиль, не совсем корректно, всё же скорость, хищность и целеустремлённость, присущие данному авто, идеально подойдут мужчине.
Одна из фишек данной модели – выдвигающаяся ручка, которая автоматически прячется внутрь двери, сразу после начала движения. Это не только производит солидное впечатление на окружающих, но и оставляет ваши руки в чистоте, ведь вы вряд ли захотите испачкать салон такого автомобиля.
Педантичность и предусмотрительность, присущая немецким инженерам просматривается во всём, в том числе и в безопасности. Предусмотрены все, даже малейшие детали. Так, например, если авто перевернётся, открыть двери будет невозможно. На этот случай, инженеры придумали оригинальное решение – авторазблокировка дверных замков и их «отстрел» проводится посредством электромагнитных актуаторов.
Крыло чайки
Mercedes SLS — люксовый двухдверный спорткар. Это первый мерс, полностью созданный подразделением AMG. Спортивный автомобиль до винтика, собранный вручную на заводе в германском Зиндельфингене. Мир впервые увидел Мерседес SLS на ежегодном автомобильном салоне во Франкфурте в 2009. Затем на Токио Гейм Шоу в Японии в рамках презентации пятой части популярной видеоигры-автосимулятора Gran Turismo. И уже в следующем сезоне на Формуле-1 — в роли машины безопасности. Счастливые покупатели смогли забрать новинку из европейских салонов в середине 2010, в Америку он приехал годом позже.
Автомобиль с харизмой
Автомобиль отсылает к началу начал — первому спортивному купе Макса Хоффмана, послевоенному Мерседес W198. Легендарный автомобиль для состоятельных любителей скорости вышел тогда тиражом менее 1500 экземпляров.
Mercedes SLS AMG знаменитые двери в форме крыла чайки расправил еще шире и увереннее. Он все также приземист (высота обеих моделей — 1262 мм), но вырос и потяжелел. Двери поднимают вверх газовые стойки, а закрывать их приходится вручную. Инженеры AMG изменили бы себе, если бы добавили лишние 40 кг к имеющимся 1620 ради механизма автоматического закрывания дверей. Мерседес СЛС АМГ вообще не про комфорт, а про движение. Еще одна стилистическая особенность — чрезвычайно длинный и широкий бампер. При длине автомобиля 4638 мм, бампер составляет почти два метра. Выдающаяся передняя часть намекает, что в алюминиевой «клетке» скрывается мощный зверь — мотор М159 мощностью 571 л. с. при 6800 оборотов в минуту и с крутящим моментом 650 Н·м при 4850 оборотов в минуту. Двигатель сильно углублен внутрь для лучшей развесовки, и начинается не над, а уже за передними колесами.
Машина стоит на спортивной подвеске с двойными поперечными алюминиевыми рычагами. Управление осуществляется с помощью спортивной семиступенчатой коробки передач второго поколения с двойным сцеплением. Четыре режима переключения, автоматическая перегазовка и мгновенный старт прилагаются. Кабина компактна, и в отличии от легендарного прототипа, она оставляет задних пассажиров за бортом. Эта машина только для двоих. Багажник условный, чтобы бросить сумку или чемоданчик для пикника. Линии кузова просты и прямолинейны. Но выразительные воздухозаборники, вдавленные, будто от проносящихся потоков воздуха, двери и суженные фары, напоминающие прищуренный глаз птицы, придают харизму.
Уроки пилотирования
Интерьер Мерседес-Бенц СЛС АМГ вызывает ассоциации с авиа конструированием. Серебристые циферблаты водительских приборов, рычаг управления, как джойстик пилота, удлиненная центральная консоль и вентиляционные отверстия в форме двигателей реактивных самолетов
Рулевое кожаное колесо скошено по низу и притягивает внимание металлическим блеском третьей спицы. На центральной консоли заняла свое место мультимедийная система с экраном в 7 дюймов
Здесь она еще погружена в консоль и посажена между вентиляционными отверстиями. Зеркало настолько мало, что ваша подруга вряд ли смогла бы подкрасить губы, пока вы давите в пол.
Спортивный дух продолжают в дизайне сидения с удлиненной спинкой и боковой поддержкой. Комфорт и безопасность обеспечивает умная конструкция кресел с двухзонными подушками: более жесткие для боковой поддержки, мягкие для сиденья и спинки. Настройки сидений регулируются электрически. Едва ли не самое главное в общении с этим автомобилем — суметь эффектно или хотя бы не нелепо в него забраться. Придется тренироваться браво складываться пополам, перепрыгивая через широкие и высокие пороги, а затем растягиваться вновь, задраивая люк. Водитель у такого суперкара тоже должен быть харизматичным.
Пересохшая лагуна
ЧТОБЫ пройти на линию “старт-финиш” знаменитого гоночного трека “Laguna Seca”, нужно обязательно миновать длинный полутемный коридор – так, наверное, в античные времена выходили на арену гладиаторы. Здесь же, подсвеченный софитами, стоит “SLS”, словно мечом великана рассеченный от бампера до бампера.
В этом анатомическом театре очень хорошо видно, как устроен этот автомобильный шедевр. Классическая компоновка: двигатель спереди, привод – на заднюю ось. Кардан проходит внутри очень жесткого туннеля. К слову, приводной вал здесь выполнен из стекловолокна. Вокруг этого туннеля и завязан весь корпус машины. Жестче конструкцию трудно придумать.. А теперь самое интересное. Задний мост, дифференциал, коробка передач и многодисковое сцепление, работающее в масляной ванне, – все в одном блоке, и размещен этот блок на месте, больше привычном для заднего моста. Таким образом в автомобиле удалось добиться практически идеальной развесовки. Тормоза в стандартной комплектации – это стальные вентилируемые диски, с шестипоршневыми скобами. Как опция, и у всех наших машин на треке, керамика.
Но вот уже зовут на старт, и я бегу выбирать себе шлем по размеру. На стартовой линии всего три машины. В передней инструктор, в двух других –журналисты.
Просто повезло
С ЭТИХ семи тысяч как раз и началось мое знакомство с мотором. Еду по предместьям Сан-Франциско, где вдоль дороги целый частокол знаков, на которых нарисованы ограничения скорости от 25 до 55 миль в час. Зачем американцам вообще мощные моторы? Им впору на педальных машинах передвигаться..
Мотор мой едва слышно шуршит на 2.000 об/мин, а на спидометре уже разрешенные 55 миль в час. Выкатываюсь на перекресток в крайнем левом ряду, а барышня в моем навигаторе настоятельно рекомендует повернуть направо. Прикидываю: до поворота направо всего метров двадцать, справа три машины, самая скромная из них – “Grand Cherokee”. “Не пропустят”, – подумал я, но все же крутанул регулятор в положение “Sport” и, дотронувшись до подрулевого лепестка, перевел коробку в ручной режим. Желтый! Пошел! Стрелка тахометра метнулась к 7.000 об/мин. Извините, ребята, немного по-московски получилось. Но, бросив взгляд в зеркало, понял, что зря извинялся – все три машины даже тронуться не успели. А вы как думали! 3,8 секунды до “сотни” – это вам не шутка.
Наконец, серпантин. Асфальт крупной наждачной шкуркой стелется под низкопрофильную резину. Расклад по колесам у “SLS” более чем спортивный: передние – 265/35 R19, задние – 295/30 R20. Пора бы отвести душу, но как назло за каждым поворотом знак “25 миль” и под ним: “Дорога контролируется радаром”. Честно скромничал километров десять, но после все же нажал на акселератор. Один поворот, другой, на спидометре 60 миль в час, потом 80.. Машина проходит повороты, будто ее намагнитили, даже не кренится. Еду на “автомате”, в горах он мне показался предпочтительнее. Вылетаю из-за поворота и… ну, прямо как в кино.
Стоит полицейский со спидганом в руке, правда, глядит в противоположную сторону, а у меня резина только что запела. На эту песню он и обернулся, а вот руки с радаром перенацелить не успел. Как он на меня посмотрел! Как на жареного рождественского гуся, пролетевшего мимо носа. Причем, вместе с гарниром. Сбросив скорость, я долго смотрел в зеркала. Но то ли полицейский попался честный, ведь мое нарушение он так и не зафиксировал. То ли ему просто лень было разворачивать свою “Crown Victoria”, стоявшую мордой в другую сторону. Да нет, пожалуй! Просто это был мой день, и потому мне повезло. Ведь я ехал не куда-то, а в “Laguna Seca Raceway”.
Внешний вид
Хищная красота Mercedes SLS AMG
Данная модель уникальна в своём роде, ведь кузов и шасси здесь полностью сделаны из алюминия, лишь передние стойки стальные. Такой подход, в отличие от использования традиционного, стального, корпуса, позволил существенно уменьшить вес авто. В полностью снаряжённом состоянии SLS AMG весит всего лишь 1620 кг, а пространственная рама, являющаяся основой кузова, имеет и вовсе уж незначительный вес – 241 кг.
При этом, несмотря на свою лёгкость, жёсткость у алюминиевой конструкции на порядок выше, чем у стального аналога. Здесь всё очень просто – благодаря большей лёгкости, сечение алюминиевых конструкций намного больше, чем у тонколистовой стали. При этом рама из алюминия полностью отвечает всем современным требованиям по безопасности и внутренним требованиям компании Mercedes-Benz. Оптимальное сочетание высочайшей прочности материала и облегчённых конструкций гарантирует данной модели прекрасные аэродинамические показатели. Дизайн автомобиля никого не оставит равнодушным. Кому-то он понравится с первого взгляда, кто-то скажет, что он слишком уж необычный, но пройти мимо этого автомобиля безучастно не сможет никто.
В основе дизайна лежит общепринятый на сегодняшний день принцип, используемый при производстве спорткаров: длинный, почти двухметровый капот, достаточно плоская кабина водителя, со смещением назад, короткая задняя часть авто, с возможностью выдвижения антикрыла.
Фишка данной модели – механизм открывания дверей, называемый «Чайка» — двери не открываются в стороны, как в обычном варианте, а плавно взмывают вверх. Такое решение позволило существенно облегчить посадку/высадку в тесных условиях – расстояние, на которое двери отходят от кузова минимально – всего 45 см.
Внутреннее убранство
Оформление салона под стать всему остальному — фото Mercedes SLS AMG поражают роскошью, в сочетании с утончённостью и стилем. Отделка выполнена из нежнейшей кожи наппа, выделанной вручную. Передние и задние стойки, а также потолок салона обтянуты алькантарой. Обшивка дверей, подлокотники и панель приборов отделаны контрастной строчкой, притягивающей глаз и улучшающей общее впечатление от оформления салона.
Аналоговая приборная панель радует своими необычайными формами, дефлекторы кондиционера сразу же привлекают к себе внимание – оформленные в виде сопел реактивного самолёта, они подчёркивают неудержимость данного авто. За развлечение находящихся в салоне отвечает новейшая аудиосистема Bang & Olufsen, позволяющая прослушивать музыку во всех современных аудиоформатах и открывающая доступ к большому числу радиостанций
Неповторимую атмосферу в салоне создают и динамики BeoSound AMG, оснащённые красивой подсветкой
За развлечение находящихся в салоне отвечает новейшая аудиосистема Bang & Olufsen, позволяющая прослушивать музыку во всех современных аудиоформатах и открывающая доступ к большому числу радиостанций. Неповторимую атмосферу в салоне создают и динамики BeoSound AMG, оснащённые красивой подсветкой.
Под капотом Mercedes SLS AMG скрыта невероятная мощь
Коробка передач в Mercedes SLS AMG – автоматическая, 7-ми ступенчатая, с двойным сцеплением. Обтянутый кожей селектор содержит тиснёный логотип AMG. Под рулём спрятались лепестки для переключения скоростей. Всё выполнено в стиле болидов Формулы 1.
Высокий тоннель, отделяющий водителя от пассажира, содержит эргономичный селектор, позволяющий выбирать режим езды. Доступно несколько вариантов, среди которых «С» — «комфорт», режим с максимальной экономичностью езды, «S» — спортивный режим, столь любимый теми, кто предпочитает быструю езду. Режим «S+» — «спорт плюс», станет идеальным решением для любителей экстремальной езды, «М» — ручной режим, позволит водителю самостоятельно переключать передачи, используя для этого подрулевые лепестки.
Стоит обратить особое внимание на кнопку AMG, расположенную на центральном тоннеле. Её нажатие позволяет автомобилю подстроиться под ваш стиль езды, сделав его максимально комфортным и безопасным
Гонка за лидером
У ИНСТРУКТОРА гоночный шлем, примелькавшийся на подиумах мировых чемпионатов, а под его забралом – знакомые глаза. Да, это же сам Бернд Шнайдер, пятикратный чемпион DTM, чемпион “FIA GT”, человек, которого не без оснований называют “лучшим кузовным гонщиком современности”. Есть у кого поучиться!
Сажусь на хвост, стараюсь не отстать. Он атакует поребрик, я тоже. Он режет угол в повороте, и я вслед за ним. И хотя он явно щадит нас и едет в “полпедали”, я все равно собой недоволен – что-то я все же делаю не так. Отстаю в разгоне после поворота, а когда бросаюсь наверстывать, начинаю делать мелкие ошибки, которые выливаются в неправильный заход в следующий поворот..
После первого заезда напрашиваюсь к Шнайдеру на пассажирское сиденье. Вот оно что! Оказывается, я в горячке совсем забыл про ручное управление коробкой. На треке машина ведет себя по-другому, нежели на серпантине. Да и вообще трековый “SLS” – это совсем другой автомобиль. Готов поспорить: у этих машин отодвинут барьер срабатывания электроники. В цивильном “SLS” можно отключить все: от антипробуксовочной до антизаносной системы. Но стоит один раз затормозить в пол, и они включатся вновь. Здесь машина позволяет даже запустить ее в занос. Правда, тоже до известных только ей одной пределов – рано или поздно она все равно возьмет управление в свои руки.
В роли “разгоняющего” – пятикратный чемпион гонок DTM, чемпион FIA GT Бернд Шнайдер.
Внимательно слежу за Шнайдером. А он не отрывает глаз от двух машин позади нас. Там попались какие-то неумехи, и гонщик после каждого поворота вынужден, сбрасывая скорость, их дожидаться.
– Герр Шнайдер! Это же гоночный “Мерседес”, а не такси для чайников!
Чемпион едва ли меня услышал – скорее всего по глазам понял. Он включил понижающую, и в шлем мне будто свинца налили. Впрочем, кое-что полезное за остаток круга я все же успел усвоить. Поэтому в следующем заезде снова сел за руль и впился глазами в корму шнайдеровской машины..
В конце стартовой прямой на спидометре 250 км/ч. И сразу плотное торможение в пол. На “SLS” Шнайдера три раза мигнул стоп-сигнал. Я уже знаю, что при экстренном торможении автоматика таким тревожным образом предупреждает едующего сзади. Прогретая керамика мгновенно осаживает машину до 80 км/ч. Потом две “эски” и знаменитый левый с таким перепадом высот, что просто не видно, куда ухнула машина. Это усугубляется еще и тем, что спортивное кресло наглухо привинчено к полозьям и регулируется только вперед-назад. На зубах держусь за чемпионом. Перед финишем очень скользкий левый, где даже Шнайдер тормозит до 60.
Наконец финиш, где чемпион показывает мне большой палец. А я подхожу к нему пожать руку в знак благодарности. За мастер-класс, за потрясающую машину и.. за то, что позволил себя догнать.
| Краткая техническая характеристика “Mercedes SLS AMG” | |
| Габаритные размеры | 463,8х193,9х126,2 см |
| Снаряженная масса | 1.935 кг |
| Двигатель | V8, 6.208 куб. см |
| Мощность | 571 л.с. при 6.800 об/мин |
| Крутящий момент | 650 Нм при 4.750 об/мин |
| Привод | задний |
| Коробка передач | 7-ст., автомат. |
| Максимальная скорость | 317 км/ч* |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,8 с |
| Средний расход топлива | 13,2 л/100 км |
| Запас топлива | 85 л |
| *Ограничена электроникой. |
У “Mercedes” появился новый спортивный флагман – “SLS AMG”
Если вы меня спросите, что главное в “Mercedes-Benz SLS AMG”, я отвечу – все!
И самый мощный в истории серийных “Мерседесов” мотор, и свойственный автомобилям этой марки комфорт, и космические материалы вкупе с технологиями. Ну и, конечно же, красота.
ЧТОБЫ открыть дверь, надо поклониться автомобилю чуть ли не в пояс. Ведь ручка, выражаясь морским языком, чуть ниже ватерлинии кузова. Зато, когда дверь, словно крылом взмахнув, взлетает в воздух и, погасив свою скорость двумя мощными газонаполненными амортизаторами, медленно замирает наверху, обнажается такой величины дверной проем, в который можно садиться, не снимая ковбойской шляпы с высокой тульей..
Кузов нарисовал дизайнер ХансДитер Фучек. И хотя системой открывания дверей, силуэтом, да и предназначением тоже, автомобиль наследует принцип знаменитой модели “300 SL”, созданной когда-то художником Полем Браком и прозванной “Крылом чайки”, здесь, конечно же, больше уместны не орнитологические, а авиастроительные аллюзии. Взять хотя бы мерседесовскую звезду, упрятанную в цилиндр, который сбоку напоминает воздухозаборник реактивного двигателя. Или четыре киля-плавника цвета “Silver Shadow”. Или антикрыло, автоматически выдвигающееся из кормы по достижении скорости в 120 км/ч..
Хищный, словно с истребителя срисованный, вид двухместного спорткара не раз выручал меня на дороге. Чем можно удивить американца, много чего наглядевшегося за свой хайтэковский век? Оказывается, можно. Упрямые на дороге, они, как правило, неохотно ее уступают. А тут, едва я упирался своим ксеноном им в задний бампер, дружно включали правый поворотник. Только я так и не понял, что было тому главной причиной: серьезность настоящего спортсмена, безошибочно читающаяся на “морде” “SLS”, или же они просто хотели разглядеть – так ли хороша машина с кормы. Кстати, мне показалось, что она немного простовато выглядит в сравнении с “богатым” фасадом.
Искать в таком автомобиле недостатки – все равно что пытаться найти кусок говядины в постных щах. Я бы, пожалуй, придрался лишь к одному. Чтобы закрыть поднятую дверь, надо либо руки иметь, как у орангутана, либо привставать с сиденья. Правда, этот недостаток обещали скоро устранить, включив в число опций электропривод закрывания двери. А пока вставать с кресла мне не хотелось. Лифт сервомеханизма поднял меня под самый потолок –ничего не могу поделать, люблю сидеть высоко. Чуть поиграл с кнопками – и мои бедра мягко, но уверенно обхватили своими кожаными лапами боковины сиденья. Так же заботливо обняла за талию спинка, и выросла поддержка поясницы. Небось “Recaro”, механически подумал я и оглянулся. На спинке красовались три большие буквы “AMG”.
Всего лишь версия
И без того мощный, выразительный, стильный автомобиль подвергался неоднократной переделке, каждый раз удивляя публику смелыми экспериментами немецких инженеров, конструкторов и автодизайнеров.
Родстер
Как и в случае с легендарным Мерседесом W198, инженеры решили подрезать Mercedes-Benz SLS крылья. Оставшись без своей изюминки, модель Мерседес-Бенц СЛС превратилась в кабриолет. Многие автолюбители до сих пор разводят руками, в чем прелесть птицы без крыльев? Mercedes-Benz SLS AMG Roadster обзавелся обычными дверями и раздвижной крышей в трех цветовых решениях. Вместе с увеличившейся кузовной жесткостью автомобиль стал тяжелее купе на 40 кг, но быстрее на долю секунды. Разогнаться до сотни Мерседес SLS кабриолет способен за 3,7 секунды, и дальше — до максимально разрешенных электроникой 317 км/ч.
Для спорта
Основное направление деятельность подразделения AMG — производство автомобилей для спортивных трасс. Летом 2010 компания заявило о выпуске гоночного авто на базе СЛС для соревнований в категории GT. Она получила название Mercedes-Benz SLS AMG GT3, и в сезоне 2011-го успешно замелькала на треках. Mercedes SLS AMG 6.3 приобрел модифицированный V8 объемом 6,3 литра, 6-ступенчатую трансмиссию с подрулевыми переключателями и гоночные системы. Mercedes SLS AMG GT3 способен разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды и развивать максимальную скорость 297 км/ч.
Электрокар
На автосалоне 2012 года во французской столице автоконцерн шокировал публику, представив самый современный и мощный серийный электрокар Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive. Сравнимый по мощности с бензиновой версией экологичный автомобиль оснащен высоковольтным аккумулятором. Его ёмкость — 60 кВт/ч, максимальная электрическая нагрузка — 600 кВт, и максимальное напряжение — 400 В. Батарею весом почти 550 кг необходимо заряжать от 3 до 20 часов в зависимости от зарядной станции. В электрический спорткар поставили четыре электромотора, общей мощностью 754 л.с., которые даже наделили искусственно созданным рёвом. В угоду снижения веса чугунные тормозные диски были заменены на композитные тормоза из керамики и углепластика.
Электромобиль можно отличить от бензинового Мерседес СЛС не только звуком мотора, но и по бамперу с окрашенными в цвет кузова решётками, черным зеркалам, да шильдику Electro на боку. Кузов выпускался в пяти цветах, эксклюзивным для данной модели был выбран сочный желто-лимонный «электрический луч». Салон одет натуральной кожей, с акцентами в виде оригинальной прострочки и карбона. Вместо тахометра в салоне — дисплей, отражающий мониторинг всех систем. Водителю доступны три режима работы электродвигателя: с контролируемой эффективностью, спортивный и спорт плюс.
Черная серия
В 2013 году свет увидел лучшую версию тюнингованного автомобиля — Mercedes-Benz SLS AMG Black Series. И без того мощный суперкар претерпел глубокую доработку, чтобы стать еще мощнее: 630 лошадиных сил и 634 ньютон-метра крутящего момента. До заветной сотни машина разгоняется за 3,5 секунды. Инженеры установили новые распредвалы, улучшили систему смазки двигателя и модернизировали впуск и выпуск. Автомобиль стал легче на 70 кг за счет замены некоторых элементов салона и кузова на карбон и углепластик, а свинцово-кислотного аккумулятора — на литий-ионную батарею.
Технические характеристики и тест драйв Mercedes SLS AMG
Заявленные производителем технические характеристики Mercedes SLS AMG, позволяют считать данное авто одним из лучших представителей большого семейства спорткаров. Гордость модели – новейший двигатель V8, вес которого составляет всего 205 кг. Он имеет объём в 6,2 литра, мощность 571 л.с. и крутящий момент в 650 Нм. При разработке данного узла было принято решение отказаться от масляной ванны, что позволило расположить сам двигатель и другие агрегаты гораздо ниже, чем обычно. Отдельной похвалы заслуживает и система смазки с сухим коллектором, позволившая существенно улучшить характеристики двигательной системы SLS AMG.
Модель имеет задний привод и прекрасную развесовку (47/53 процента), что в комплексе позволяет водителю испытать массу незабываемых впечатлений на трассе.
Разгон до 100 км/час проходит за рекордные 3,8 секунды, а для неопытных водителей предусмотрена система Race Start, которая поможет осуществить идеальный старт. Максимальная скорость в Mercedes SLS AMG – 317 км/час, а расход топлива составляет 13,2 литра. Достаточно прожорливая машинка, но ведь за всё надо платить, в том числе за скорость и мощь.
Автомобиль, благодаря своей алюминиевой конструкции, обладает высокими показателями жёсткости корпуса. Дополняет картину специальная труба из высококачественной стали, с расположенным внутри карданом и общим весом конструкции почти в 30 кг, которая соединяет коробку передач и двигатель.
Как показывает тест драйв Mercedes SLS AMG, машина прекрасно ведёт себя на трассе, идеально входит в повороты, обладает высокой устойчивостью и прекрасной подвеской, которая уверенно справляется с большинством неровностей, обеспечивая комфорт для водителя и пассажира, но вместе с тем и позволяет совершать самые сложные манёвры на дороге.
Собственная гордость
ТЕ, КТО покупает на Кунцевском рынке шильдики AMG, чтобы прилепить их на свой старый “Мерседес”, наверняка не в курсе: фирма из Аффальтербаха давно уже не придворное тюнинговое ателье, а мощное самостоятельное предприятие. Что характерно, и представители “Mercedes-Benz”, и сотрудники AMG в один голос настаивают на том, что “SLS” – ни в коем случае не наследник “SLR”, производство которого должно завершиться уже в недалеком будущем. Дескать, у новой машины совершенно иная конструкция. И позиционирование. И цена. Мне думается, причина еще и в том, что в отличие от “SLR”, успех которого немцы делили с англичанами из “McLaren”, “SLS” в большей степени – их собственный продукт. Есть, конечно, “смежники”. Например, семиступенчатая коробка передач разработана немецкой фирмой “Getrag”, а кузов построен в австрийском Граце, на заводе “Magna-Steyr”. Но в целом все наработки свои. К слову, та самая спинка сиденья изготовлена из магния, чтобы еще больше понизить центр тяжести автомобиля.
Салон “SLS” достаточно прост по современным меркам, правда, простота эта явно из очень дорогих. Он весь затянут в кожу. Потолок – в черный велюр, панель приборов – в классной выделки двухцветную кожу, которую так и хочется погладить рукой. Спорткаровская классика – большие тахометр и спидометр. Все остальные приборы как бы на вторых ролях, но их символы очень хорошо видны на дисплее или они подмигивают светодиодными брызгами таких цветов, словно залетели к нам, землянам, из глубин Галактики. Во всем остальном чувствуется опять-таки авиация. Вентиляционные дефлекторы с крестообразными вставками выглядят, как реактивные сопла. А селектор для управления коробкой на центральной консоли, знаете, на что похож? На регулятор тяги в самолете.
В моем кармане электронный ключ. Нажимаю кнопку “Start”. Глубоко вздохнув, очнулся V8. И только в этот момент я наконец понял, почему тест-драйв состоялся в Калифорнии, и мне пришлось дюжину часов просидеть в чреве двухпалубного “Джамбо”. Вы скажете, что США, мол, самый большой рынок для подобных машин, и будете правы. Звук огромного, объемом 6,3 л мотора приготовлен, конечно же, прежде всего для Америки. Вам наверняка приходилось слышать этот густо замешанный на большом объеме, мощный голос настоящего V8, от которого американцы не откажутся в пользу экономичного, малообъемного “европейца”, какой бы кризис ни бесновался за окном.
Такого серийного мотора, выдающего мощность в 571 силу и крутящий момент 650 Нм уже при 4.750 об/мин, у “Мерседеса” до сих пор еще не было. Инженеры АМG столь основательно перетряхнули уже хорошо известный двигатель с индексом “М156”, что от него только картер остался. И тот, по словам инженеров, подвергся серьезным изменениям. Мой собеседник не очень-то распространялся по поводу ноу-хау, примененных в двигателе: рассказал только то, что можно. После расточки и хонингования цилиндров на их зеркало наносится покрытие, которое обеспечивает жизнедеятельность мотора, даже если внезапно прекратится подача масла. Как я его ни пытал, что за покрытие, как наносится, как называется, он, словно партизан на допросе, не раскололся. Сказал только, что это не хром и не никосиль.. У мотора другие поршни и четырехклапанные головки с измененными камерами сгорания. Но самое главное для большого мотора – красная зона на тахометре начинается с 7.000 об/мин. А раскручивается двигатель до этих оборотов практически мгновенно.
Варианты исполнения и безопасность
Mercedes SLS AMG приковывает к себе взгляд
На сегодняшний день цветовое оформление лакокрасочного покрытия Mercedes SLS AMG состоит из нескольких уникальных оттенков. Наибольший шик – «AMG Alubeam серебро» — прекрасное покрытие, основанное на инновационных технологиях, благодаря которому поверхность автомобиля сверкает, будто жидкий металл. Не менее привлекательно смотрятся и матовые вариации окраски — «AMG magno серый сильванит» или «Designo magno серый алланит». С уверенностью можно сказать, что каждый сможет выбрать для себя наиболее оптимальный вариант.
Вопрос безопасности в данном автомобиле не остался в стороне. Список устройств, отвечающих за безопасность пассажира и водителя, достаточно обширен. Кроме всего прочего, в него входят и ремни безопасности трёхточечного типа, оснащённые ограничителями натяжного усилия и преднатяжителями.
Дополняют картину 8 подушек безопасности надувного типа: две фронтальные, коленная подушка безопасности, причём не только у водителя, но и у пассажира, две боковые подушки, спрятанные в сидения и две оконные, уютно пристроившиеся в подоконной части дверей.
Оправдывая ожидания
В конце 2013 года компания попрощалась с суперкаром, выпустив финальную версию GT Final Edition в обоих вариантах кузова: купе и кабриолет. Гордостью механиков стала оптимизированная коробка Speedshift DCT и подвеска AMG Ride Control Performance с несколькими режимами настроек под конкретную трассу. Нишу Mercedes-Benz SLS AMG заняли более современные, удобные машины с более мощными характеристиками.
Несмотря на это, и сегодня немало любителей скоростей мечтают оказаться «под крылом чайки», чтобы на себе испытать настоящий атмосферный мотор, насладится ничем не приглушенным ревом двигателя и получить все те ощущения, которые ждешь от хорошей спортивной машины.