Интерьер Пежо Эксперт фургон и микроавтобус
Как пассажирский, так и грузовой фургон Peugeot Expert предлагаются с обычным и удлиненным кузовом. В этих фургонах могут разместиться до 6 человек. В фургоне две версии базы колес и две версии высоты крыши. Машина предлагается в девяти кузовах, в которых имеются самые разные комплектации. В новинке есть новейшая информационно-развлекательная структура с семи дюйм.сенсорным дисплеем, управлять им можно голосом.
В серии имеется большое количество безопасных систем, например таких как, контролирование состояния водителя. Опция, распознающая знаки на дороге и слежение за скоростным режимом, и, конечно, адаптивный круиз-контроль. Функционально в машине есть структура экстренного торможения, слежение за дистанцией до ближайшей машины, слежение за «мертвыми» зонами, контроль за полосой движения и переключение освещения с дальнего на ближний свет на автомате.
В салоне также имеются множество самых разных мелочей – это сетки для журналов либо документации, сиденья с множеством настроек, еще и с удобной поддержкой поясницы. Стекла в авто тонированы, на дверях есть большие карманы, объемный ящик для перчаток с вентиляцией.
В базовую модификацию включаются первичные безопасные системы – АБС и ЕБА, сам корпус произведен так, чтобы создать второстепенную безопасность высочайшего уровня. Также для защиты имеются шесть ПБ – передние, боковые и на колени.
Отзывы во всемирной сети повествуют о том, что панель приборов комфортна, на нее можно установить аксессуары для машины, к примеру – видеорегистратор, небольшой музыкальный блок и тому подобное. В общем, о внутреннем убранстве можно сказать, что все сделано стильно и современно.
Интерьер и комфорт
Система Moduwork делает внутреннее пространство фургона максимально рациональным и эргономичным. Например, лючок позволяет перевозить длинномеры, а за откидывающейся спинкой пассажирского кресла скрывается небольшой столик. Размещайте на нем ноутбук или подписывайте накладные – в Вашем распоряжении полноценный мобильный офис! Подушка пассажирского кресла также откидывается: под ней есть достаточно пространства, чтобы разместить, к примеру, сумку с вещами или кейс с инструментами.
В перегородке предусмотрено окно, которое позволяет контролировать состояние груза в пути
Кроме того, перегородка обеспечивает качественную шумоизоляцию, что снижает нагрузку на водителя – это особенно важно при длительных поездках
Пол зоны загрузки оформлен при помощи дерева с антискользящими порогами из алюминия. Для фиксации грузов предусмотрены специальные крепления.
Дополнительно грузовой отсек можно оформить листами фанеры. Для обивки кресел используется темная ткань, а также комбинация ткани и искусственной кожи.
Со стороны водителя и пассажира находится подножка. Благодаря ей садиться в авто и выходить из него очень удобно.
Возможны проблемы с въездом
Когда речь заходит о фургонах, иной раз даже не знаешь, как подступиться к ним. Количество одних только модификаций кузовов порой измеряется двузначными величинами. Правда, с Peugeot Expert всё проще. Зато у него есть своя изюминка, а именно: два версии грузоподъёмности. Если вы находитесь далеко от столицы и у вас нет проблем с въездом в Москву на грузовом транспорте, то можете купить Эксперт полной массой 3 тонн, который будет перевозить тонну груза.
Но если вы живете в Москве и вынуждены придерживаться системы ограничений, то к вашим услугам точно такой же Peugeot Expert, но массой до 2,5 тонн и наделённый такой грузоподъемностью, которая укладывается в рамки столичных правил. На тесте был Пежо Эксперт, имеющий полную массу 2445 кг, а грузоподъемность — немногим более полутоны. Другая версия этой машины имеет максимальную массу 3 тонн, а её грузоподъемность больше чем в два раза, но без специальных документов в центр Москвы на таком фургоне уже не заедешь.
Набор силовых установок прост, понятен и даже аскетичен. Во всяком случае по сравнению с бескрайним ассортиментом компании Volkswagen. В России предлагается два дизельных мотора. Начальный объёмом 1,6 литра, он развивает 90 л.с. мощности. У более мощной версии 150 лошадок и 2 литра рабочего объема. Если вы выбираете такой мотор, то у вас появляется некоторые дополнительные возможности. Вы можете взять либо машину с механической коробкой передач, либо с автоматической. Самих передач в обоих случаях будет шесть штук. Что касается начального двигателя, то для него без вариантов — только пятиступенчатая механическая коробка. Есть кое-какие другие нюансы. Например, самая компактная версия эксперта, предлагается только с механическими коробками.
Комплектации и цены Peugeot Expert
Что касается оснащение, то очень много есть уже в базовой комплектации. Начать хотя бы с мелочей: подогрев форсунок стеклоомыватели, подогрев зоны покоя дворников, ABS и система стабилизации. Сверх того, есть система контроля пробуксовки, есть система помощи при трогании в гору и есть система индикации в случае прокола покрышки. То есть система следит за тем, что происходит с колесами и это очень даже хорошо. Есть защита двигателя, есть защита днище под грузовым отсеком, правда, там она пластиковая. Кстати, дорожный просвет 175 мм, почти как у кроссовера.
Можно усилить сходство с кроссовером, но уже за деньги. Имеется в виду система Grip control, которая помогает ездить по разным типом покрытия, по песку или снегу, стоит она без малого 30.000 руб. Кондиционер тоже отличная штука, но это дополнительные 40.000 рублей. Есть пакет «Комфорт», там помимо кондиционера ещё и простенькая магнитола, это ещё 60.000 рублей. Мультимедийная система с 7-дюймовым экраном стоит почти 40.000 руб.
Противотуманки тоже за деньги. Тут много опций, многое можно купить дополнительно. Казалось бы, за всё это приходится доплачивать, но если смотреть с другой стороны, то производитель даёт вам возможность сэкономить на элементах комфорта. А в случае фургона это, действительно, неплохо. В городских условиях за рулем Peugeot Expert нередко тоскуешь по отсутствующей парковочной камере, зато зимой не замёрзнешь, трехпозиционный подогрев кресел работает эффективно, но в меру. Еще одна общая проблема коммерческой техники — это шумоизоляция, который маловато. Достаточно послушать, с каким звуком срабатывает центральный замок в багажнике.
Технические характеристики Peugeot Expert в базовой комплектации
| Трансмиссия | Механическая 5-п |
| Топливо | Дизель |
| Емкость (cm³) | 1560 |
| Мощность (кВт / HJ) | 70/95 |
| Крутящий момент (Нм) | 210/1750 |
| Ускорение (0-100 км / ч с) | 15.май |
| Максимальная скорость (км / ч) | 145 |
| Расход топлива — Городской цикл (л/100км) | 6 |
| Расход топлива — Загородный цикл (л/100км) | 05.фев |
| Расход топлива — Смешанный цикл (л/100км) | 05.май |
| Выброс CO2 (г/км) | 144 |
| Длина (мм) | 4959 |
| Ширина (мм) | 1920 |
| Высота (мм) | 1940 |
| Колесная база (мм) | 3275 |
| Собственный вес (кг) | 1718 |
| Грузоподъемность (кг) | 922 |
| Масса прицепа, без тормозной системы (кг) | 750 |
| Масса прицепа, c тормозной системой (кг) | 2000 |
| Объём топливного бака (л) | 69 |
| Минимальный объём грузового отделения (дм³) | 5300 |
| Максимальный объём грузового отделения (дм³ ) | 5800 |
Комплектации
- 6 HDiL1H1 – «база»,мотор 1.6 л. 90 «лошадей», дизель, коробка – механическая, привод на передний мост, расход – 7.2 л.
- 2.0 HDiL1H1- «база», мотор 2.0 л. 120 «лошадей», дизель, коробка – механическая, привод на передний мост, расход – 7.2 л.
- 6 HDiL2H1- «база», мотор 1.6 л. 90 «лошадей», дизель, коробка – механическая, привод на передний мост, расход – 7.2 л.
- 2.0 HDiL2H1- «база», мотор 2.0 л. 120 «лошадей», дизель, коробка – механическая, привод на передний мост, расход – 7.4 л.
- 2.0 HDiL2H2 — «база», мотор 2.0 л. 120 «лошадей», дизель, коробка – механическая, привод на передний мост, расход – 6.6 л.
Удачная трансформация
Герой нашего теста имеет говорящее название – Expert Profi Transformer. Снаружи он отличается от версии ЦМФ разве что оригинальной средней секцией кузова – в правую сдвижную дверь и на том же уровне по левому борту врезаны тонированные стекла с форточками. В остальном все хорошо знакомо: крупное лобовое стекло, раскосые блок-фары, бамперы, молдинги и корпуса зеркал из некрашеного пластика. В трехместной кабине царит дух рациональности – много вещевых отделений, руль, регулирующийся в двух плоскостях, удобные кресла с обогревом, внятная «приборка», борткомпьютер и магнитола с подрулевым джойстиком управления.
Изюминку обнаруживаю за трио передних кресел. Здесь установлен нештатный трехместный диван Riviera, который производит отечественная компания «Ривьера Авто». Диванчик можно сдвигать по направляющим вместе с вертикальной перегородкой. Подушка при необходимости крепится в вертикальном положении. Алгоритм перемещения с пошаговой фиксацией 5 см требует привыкания – нужно отжать напольный рычаг, а затем смещать массивную конструкцию и следить за тем, чтобы фиксаторы попадали точно в пазы. Зато вы можете варьировать пространство в салоне и багажнике, точно волшебник, превращая Expert поочередно то в фургон, то в автобус.
Дизайн
Цельнометаллические фургоны и микроавтобусы Peugeot Expert II предоставляли следующие варианты выбора размерностей кузова:
Минивэн Expert Tepee предлагался только со «стандартной» высотой крыши и двумя размерами колесной базы.
Емкость грузового отсека варьировалась от 5 до 7 м3, а грузоподъемность — от 1000 до 1200 кг.
Экстерьер
Кузов Peugeot Expert II по заведенной на PSA с 70-х годов ХХ века традиции — полностью оцинкованный двусторонне, а кроме этого имеет мощную антикоррозионную защиту мастиками и другими специальными покрытиями.
И для грузовых, и для пассажирских версий были доступны как распашные, так и одна подъемная задняя дверь. При этом распашные были базовыми для грузовых и бюджетных пассажирских модификаций. Для них и левая сдвижная боковая дверь предлагалась в качестве опции, а переднее пассажирское сиденье представляло собой двухместный лишенный регулировок диванчик. Подъемная дверь по умолчанию предлагалась для топовых пассажирских комплектаций, штатно оснащаемых и двумя сдвижными дверями салона, и индивидуальным креслом переднего пассажира с набором регулировок, идентичным водительскому. Забегая вперед скажем, что на третьем поколении грузовые версии могут быть только с распашными задними дверями, а пассажирские — только с подъемной.
Грузовые и бюджетные пассажирские версии 2-го поколения в базовой комплектации имели 2-х секционные зеркала заднего вида. Нижний сектор предназначался для облегчения движения задним ходом. Опционально при заказе и штатно в богатых пассажирских комплектациях, базово включавших в себя задние датчики парковки, автомобили оснащались уже односекционными зеркалами с большими асферическими зеркальными элементами.
Грузовые отсеки фургонов «второго Эксперта» изобиловали такелажными приспособлениями (анкерные кольца, петли, клюзы и т.п.) для прочного закрепления груза. На выбор — несколько вариантов отделки пола и боковин грузового отсека резинопластиком, оргалитом, водостойкой или ламинированной фанерой различной толщины и структуры.
Все автомобили штатно комплектовались подогревателями двигателя Webasto, что было очень важно для Российского рынка и давало еще одно преимущество перед конкурентами, у которых подогреватели являлись дополнительным оборудованием и предлагались за доплату. Комфорт водителя и безопасность обеспечивалась ESP и полным набором тормозной электроники, полным электропакетом, который можно было дополнить сенсором дождя, датчиком света и прочими системами комфорта
Даже на фоне уже имеющегося богатства выделялись минивэны Expert Tepee — в комплектации Premium их двери имели «умный» электропривод дистанционного открывания/закрывания, электрорегулировки кресла водителя с памятью и прочие опции роскошного оборудования
Комфорт водителя и безопасность обеспечивалась ESP и полным набором тормозной электроники, полным электропакетом, который можно было дополнить сенсором дождя, датчиком света и прочими системами комфорта. Даже на фоне уже имеющегося богатства выделялись минивэны Expert Tepee — в комплектации Premium их двери имели «умный» электропривод дистанционного открывания/закрывания, электрорегулировки кресла водителя с памятью и прочие опции роскошного оборудования.
Интерьер
Салон у Peugeot Expert Tepee стал заметно больше и намного просторнее, чем у предыдущих пассажирских Expert’ов и минивэна «806». Теперь переходить с первого ряда кресел ко 2-му и 3-му, как и наоборот, можно было свободно. Что касается комфорта? В этом деле Peugeot — традиционные мастера, и их искусство с блеском проявилось в салоне Expert Tepee.
Отделка кресел комбинированной тканью была уделом только самого бюджетного уровня комплектации Comfort. Все остальные, тем более роскошный Premium, щеголяли мягкой велюровой отделкой кресел и боковин салона, наполняя его домашним уютом. «Исчезающий вид» — в ту пору велюр применялся в отделке салонов уже очень редко даже у ценящих престиж американцев. А здесь — пожалуйста! Однако, поскольку все модификации данного автомобиля по внутренней классификации производителя относились к классу коммерческого транспорта, даже самые богатые варианты комплектаций имели переднюю панель исключительно из жесткого пластика.
Лобовое стекло имело очень большой угол наклона, и передняя панель простиралась далеко вперед, что создавало ощущение дополнительного пространства и безопасности.
Кресла 2 и 3 рядов можно было складывать, менять местами, переставлять и регулировать по длине.
Кемперван. Безопасное путешествие во время пандемии
— Кемперы и караваны гарантируют безопасное путешествие во время пандемии. Люди заметили это, и все больше и больше людей влюбляются в караванинг, а главное, все больше и больше людей убеждаются в этой страсти. Рынок аренды автодомов и караванов очень сильно вырос, и этот год, несомненно, будет рекордным во всех отношениях, — объясняет Дариуш Вавжиняк, президент правления ассоциации Polska Grupa Caravaningowa, в интервью агентству Newseria Biznes.
По информации с рынка, в настоящее время трудно найти свободные условия по аренде автомобилей для отдыха в т.н. высокий сезон, то есть до середины сентября.
— Можно смело сказать, что люди все больше и больше охотно выбирают караванинг как способ передвижения и как форму проведения свободного времени. Это прежде всего свобода, независимость и безопасность. Все время, где бы мы ни находились, мы в своем доме на колесах. Только от нас зависит, где мы остановимся и переночуем, — добавляет председатель правления Polska Grupa Caravaningowa.
Посчитаем
Эти Jumpy (L2) и Expert (L3) отличаются друг от друга лишь длиной заднего свеса. Понятно, что может быть и обратный расклад — в зависимости от версий. Колесная база у машин одинаковая. Ширина проема боковой двери — 935 мм.
Эти Jumpy (L2) и Expert (L3) отличаются друг от друга лишь длиной заднего свеса. Понятно, что может быть и обратный расклад — в зависимости от версий. Колесная база у машин одинаковая. Ширина проема боковой двери — 935 мм.
Машины новые, а петли дверей уже ржавеют.
Машины новые, а петли дверей уже ржавеют.
Базовая цена коротких версий (L1) с 90‑сильным дизелем 1.6 и 5-ступенчатой механикой — 1 299 900 рублей. Средний вариант L2 с 2,0-литровым мотором и автоматом стартует с 1 599 900 рублей, а L3 с таким же силовым агрегатом — с 1 649 900 рублей
«Французы» занимают ценовую нишу между доступной массовой ГАЗелью (от 1 140 000 рублей) и более дорогим фургоном Ford Transit Custom (от 1 609 000 рублей). Пассажирские версии Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller должны приехать к нам осенью — они, понятное дело, будут дороже.
Собирают малотоннажники на заводе PSA Sevelnord во французском Валансьене. Там же производят соплатформенную Тойоту. Есть вероятность, что французы пропишутся в Калуге на . С 29 мая по 20 июня он проходил через реорганизацию сборочного оборудования. Известно, что некоторые модели тут будут выпускать как раз на платформе EMP2 — почему бы не фургончики? А если еще и грузопассажирские версии освоить, многозадачность выйдет на новый уровень.
| Комфортная подвеска, вместительный грузовой отсек, адекватная цена | Недостаточный обзор в зеркалах, за кондиционер нужно доплачивать |
| Volkswagen T6 | Mercedes-Benz Vito | Ford Transit Custom | Citroen Jumpy/Peugeot Expert* | |
| Длина | 4904 мм | 4895 мм | 4972 мм | 4959 мм |
| Ширина | 1904 мм | 1928 мм | 1986 мм | 2204 мм |
| Высота** | 1990 мм | 1910 мм | 2020 мм | 1940 мм |
| Погрузочная высота | 568 мм | 558 мм | 588 мм | 544 мм |
| Полезный объем | 5,8 м³ | 5,8 м³ | 5,6 м³ | 5,8 м³ |
| Полная масса | 2800 кг | 2800 кг | 3300 кг | 3100 кг |
| Полезная нагрузка | 1038 кг | 1064 кг | 1544 кг | 1146 кг |
| * Для версии с МКП. **Без нагрузки. |
ДВИГАТЕЛЬ ТОРГОВЛИДля коммерческой техники самый мощный двигатель торговли — кредитные и лизинговые программы. Банк PSA предлагает различные финансовые услуги для физических лиц и индивидуальных предпринимателей.Кредитные программы банка PSA
|
L1 L2 L3
| Длина/ширина/высота/база | ||
| 4609/2204/1950/2925 мм | 4959/2204/1940/3275 мм | 5309/2204/1948/3275 мм |
| Объем грузового отсека | ||
| 4,6 м³ | 5,8 м³ | 6,1 м³ |
| Полная масса | ||
| 2495 кг | 3000 кг | 3000 кг |
| Полезная нагрузка | ||
| 684 кг | 1077 кг | 1025 кг |
| Двигатель | ||
| дизельный, P4, 8 клапанов, 1560 см³; 66,2 кВт/90 л.с. при 3750 об/мин; 215 Н·м при 1500 об/мин | дизельный, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 110,3 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин; 370 Н·м при 2000 об/мин | дизельный, P4, 16 клапанов, 1997 см³; 110,3 кВт/150 л.с. при 4000 об/мин; 370 Н·м при 2000 об/мин |
| Максимальная скорость | ||
| 150 км/ч | 170 км/ч | 170 км/ч |
| Топливо/запас топлива
ДТ/70 л |
||
| Расход топлива
: смешанный цикл |
||
| 6,0 л/100 км | 5,9 л/100 км | 5,9 л/100 км |
| Трансмиссия | ||
| передний привод; М5 | передний привод; А6 | передний привод; А6 |
Фургоны Citroen Jumpy и Peugeot Expert: вся разница — в шильдиках
С точки зрения практичности
Что касается интерьера, то здесь нет смысла обсуждать дизайн, качество пластика и прочие подобные вещи. Приборная панель простая, но зато информация легко читается и это в данном случае самое главное. Ящиков и полочек здесь огромное количество, но количество не всегда означает качество. У человека, который проводит много времени в таком автомобиле, очень много вещей. Какие-то документы, телефон, ещё что-то. Куда всё это девать? Здесь нет полки под потолком, которая часто бывает в фургонах. Обычно она отлично подходит для документов и каких-то бумаг.
Есть традиционная полка на передней панели, но она сделана не очень удобно. Если вы кладете туда бумаги, то им там будет нормально, а если какой-то мелкий предмет, то он укатится в дальний угол и доставать его оттуда чертовски неудобно. Просто не дотянешься, это не слишком хорошо. С одной стороны, здесь очень много грузовых емкостей и пространства. С другой, для некоторых вещей найти по-настоящему удобного место непросто.
В спокойном режиме движения Peugeot Expert очень экономичен. По данным маршрутного компьютера расход иногда опускался ниже 9 литров на сотню. Это когда мы гоняли машину порожняком. Есть система помощи при старте на подъеме, которая несколько секунд придерживает автомобиль после того, как вы отпустили педаль тормоза. Для фургона очень полезная функция.
Пустите вперед!
Чтобы разместить внутри кузова шесть сидячих мест и оставить достаточно пространства в багажном отделении, разработчики построили Expert Profi Transformer на удлиненной колесной базе (L2 H1). Подвеску же позаимствовали у грузовой модификации без каких-либо изменений. В результате наш «трансформер» демонстрирует приемлемую плавность хода лишь в тех случаях, когда его багажный отсек хотя бы наполовину полон. Если же ехать налегке, сидящих сзади будет потряхивать на ухабах. Правда, нужно отдать должное конструкции дивана Riviera – мягкая и толстая подушка отлично гасит сотрясения и вибрации. А вот на передних сиденьях тряска на скверной дороге практически не ощущается.
Связка 1,6-литрового 90-сильного дизельного агрегата и 5-ступенчатой «механики» – пример разумной достаточности. Двигатель демонстрирует уверенную тягу «на низах», но раскручивать его больше 3500 об/мин не имеет смысла, задорнее машина не поедет. Тем не менее для маневрирования в черте города такой агрегатной связки вполне хватает. А вот быстрые обгоны на трассе нужно готовить заранее. И на высоких скоростях коробке «француза» тоже явно не хватает шестой передачи: при движении быстрее 120 км/ч двигатель работает на повышенных оборотах и довольно звучно. Поэтому логичнее поддерживать крейсерские 110 км/ч, так оно будет еще и экономичнее. В нашем случае по итогам марш-броска из Уфы в Магнитогорск расход топлива составил порядка 7 л/100 км – неплохо, если учитывать солидные габариты и снаряженную массу 2 т.
Что касается управляемости, то здесь Peugeot Expert очень хорош. Во-первых, благодаря большому межосевому расстоянию (3122 м) и плотному шасси машина хорошо стоит на скоростной прямой, а точный и не слишком длинный руль провоцирует к тому, чтобы занырнуть в быстрый поворот. Понравились и тормоза – предсказуемые и эффективные, с большим свободным ходом.
Благодаря ульяновским «надстройщикам» российские клиенты могут получить сегодня грузо-пассажирский Expert за приемлемые деньги, не переплачивая за аналог, который пришлось бы экспортировать. Чтобы не быть голословным, обозначу порядок цен: за ЦМФ Expert с удлиненной базой (L2 H1) сегодня просят от 1 419 000 рублей, за доработанный «транс-формер» – как минимум 1 614 000 рублей. Доплата за универсальность, удобство и сертифицированные решения, как видите, приемлемая.
Кстати, российские «бодибилдеры» уже подготовили похожий набор конверсий и для Peugeot Expert нового поколения, который должен появиться в российских дилерских центрах в апреле. Он базируется на новой модульной платформе EMP2 и может похвастать такими современными решениями, как система автоматического торможения, автоматическая сдвижная дверь, проекционный дисплей, панорамная камера заднего вида и навигация с голосовым управлением.
peugeot
Двигатель Peugeot Expert фургон и микроавтобус
Пежо Эксперт фургон и микроавтобус построен на платформе EMP2, и считается абсолютно новой маркой. Покупатели смогут приобрести транспортное средство с 2-мя либо 3-мя креслами спереди.
Моторная гамма состоит из агрегатов BlueHDi, начинается она с 1.6 л. двигателя, мощность которого составляет 95 «лошадей». Работает в паре с пяти скоростной «механикой» либо шести скоростным автоматом. Также есть версия 1.6 л. агрегата, мощность которого 115 «лошадей», он работает вместе с шести диапазонной «механикой».
Те же, кто выберет наиболее мощную 2.0 л. установку, мощность их составит соответственно – 120 «кобыл», 150 «кобыл» и 180 «кобыл», при 4000 оборотов в минуту, пик крутящего момента составляет – 180 Ньютон на метров уже при 1500 оборотов в минуту. Мотор четырех цилиндровый с дистрибутивным впрыском горючего и турбонаддувом. Первые 2 варианта агрегатируются с шести диапазонной механической КПП, фланговая же версия работает только с шести скоростным «автоматом».
Средний расход горючего от 6.6 до 7.4 литров. Разгон – 17 секунд. Предельная скорость – 145 километров в час.
Подвеска Peugeot Expert фургон и микроавтобус спереди – целиком независимая, на стойках Макферсон, подвеска сзади – полунезависимая U-образная балка.
Тормозная система спереди – дисковая, с вентиляцией, задняя система тормозов – барабанная, дисковая.
Типичные проблемы и неисправности
Запасное колесо у Expert II, как и у первого поколения, крепится под полом багажника на лебедке. Механизм желательно ежегодно очищать и смазывать смазкой типа ЛИТОЛ или аналогичной, а трос во время наматывания обязательно натягивать, чтобы он лёг в нужные «ручьи» катушки. В противном случае трос может перепутаться внутри корпуса лебедки и при очередной попытке воспользоваться механизмом его попросту заклинит. Это справедливо для всех автомобилей всех марок, оснащенных подобным устройством.
Чтобы вода не попадала на двигатель через вентиляционные решетки-прорези на капоте, над мотором под ними была установлена специальная «ванна» с водоотводными трубками. Из-за этого на автомобилях с турбо-дизелями объемом 1,6 л был перекрыт доступ к маслозаливной горловине. Но производитель решил эту проблему, включив в комплектацию автомобилей специальную Z-образную воронку.