Audi r8 2019

О-ля-ля!

На одном из перекрестков нам стали сигналить – видимо, в потоке нашлись торопыги, недовольные тем, что я не стал проскакивать под красный свет, как здесь принято. Моя реакция была скорее спонтанной – я просто газанул на месте…

Не успел стихнуть звериный раскат пятилитровой “десятки”, как его продолжил чей-то протяжный восторженный возглас “О-о-о-о!” Источник вопля – парень с вьющимися из-под шлема дрэдами – аж запрыгал от экстаза на своем мотоцикле. На рев отреагировали не только водители, но и люди в уличном кафе. Некоторые даже привстали из любопытства. Эффект ошеломил даже меня.

– Наверно, зря я так… – говорю в свое оправдание коллеге.

– Да брось! Ты видел их довольные лица? Здесь не принято скрывать восхищение.

Но еще большим уважением к спайдеру я проникся в Монако. Через “Tunnel de Serravalle” мы собирались попасть на знаменитый бульвар, который в дни “Гран-при” используется в качестве стартовой прямой в гонках “Формулы 1”. Под сводами туннеля фантастический звук мотора превращался в мощнейшее симфоническое тутти. И тем сильнее был акустический контраст, когда машина выкатилась на открытое пространство, – ее рык внезапно стих настолько, что в открытом салоне стали слышны все реплики окружающих.

Поколение

I

Тест-драйвов

Поколение

I

Тест-драйвов

1

Lotus Elise (родстер)

Поколение

II рест.

Тест-драйвов

2

“О-ля-ля!” – негромко, но как-то особенно чувственно отреагировала какая-то дама. Вот и верь после этого тем, кто утверждает, что в Монте-Карло уже давно не удивляются спорткарам. Это – смотря каким спорткарам.

На обратном пути удалось опробовать динамику машины. Впечатлил не столько темп разгона, сколько та легкость, с которой получалось переключать передачи. Рычаг коробки в стальных направляющих ходил безошибочно и как будто сам влетал в нужную позицию, издавая красивый звонкий звук. Бросаешь на старте сцепление (а ведь можно задействовать еще и лаунч-контроль – он есть даже на машине с ручной КПП), и в считаные мгновения, за два “дзинь-дзинь”, стрелка на спидометре долетает до отметки 140. Мотор кажется бесконечным – грандиозную тягу он создает и на 3.000 оборотах, и на 7.000. По сравнению с прежним V8 этот двигатель мощнее, быстрее реагирует на газ, но за счет сухого картера и алюминиево-кремниевых сплавов получился компактным и легким. Вот почему “R8 5.2 FSI” сохранил и оптимальную развесовку по осям (43:57), и низкий центр тяжести.

Время на кончиках пальцев

В “R8 Spyder” нет ни единой лампочки – повторители поворотов, задние фонари и даже головная оптика сделаны на светодиодах.

Полного бака с 98-м бензином реально хватает на 450-500 км.

ВТОРУЮ половину дня я откатал по предложенным нам маршрутам, выбрав для горных серпантинов автомобиль с автоматической трансмиссией “R tronic”. Эта версия способна выдать такой же мощный разгон, а две “сотни” набирает даже быстрее. Робот сменяет передачи за меньшее время, чем человек, – всего за две десятые секунды. И, знаете, кикдаун она выполняет блестяще – стоит резко продавить педаль газа до упора, как тут же вместо пятой-шестой передачи коробка подключает вторую-третью, и все 525 “скакунов” в едином рывке бросают машину вперед. Со стороны обгон выглядит, наверно, таким же внезапным и молниеносным, как прыжок хищника из засады. Однако после “механики” я все-таки долго не мог приспособиться к логике работы “автомата” – моменты переключения и в обычном, и в спортивном режиме казались несвоевременными.

Полный контроль над спайдером c “R tronic” возник, когда я перешел на ручное управление секвентальной КПП. Здесь подрулевые лепестки – не баловство. Команды, посылаемые кончиками пальцев, выполнялись незамедлительно. А рулевое управление с прямым “честным” передаточным отношением позволяло вести машину в сантиметрах от скал и отбойников. Силы небесные, как же она точна и быстра! Я пытаюсь заставить себя ехать благоразумно, придерживаясь скоростных ограничений, но разве это возможно? Протяженный поворот, который на обычном автомобиле не пройти на восьмидесяти, спайдер играючи прочерчивает при 130 км/ч. Трасса упирается в утес, образуя подобие шиканы, и выходит далее на открытый прямик. Передача вниз, два быстрых движения рулем, газ в пол. Вот оно – наслаждение! Жаль, что длится маневр всего несколько мгновений и разгон приходится прекращать досрочно, чтобы не пугать встречный транспорт. Хотя “R8 Spyder” и считается прогулочной машиной, но на гоночном кольце он легко разделается с любым мощным купе. На этот счет – ни одного сомнения.

Our R8’s key options

Just hold me The £475 fixed-back race-spec seats are standard on Performance models but the part-leather, part-alcantara upholstery and blue stitching you see here are options. Skinny but supportive in all the right places.

B&O vs Audi V10It’s not often you’ll want to drown out the V10, but when you do the optional (£1750) Bang & Olufsen sound system throws in surround speakers in the headrests with noise-cancellation tech.

20-inch rims£1250 of forged aluminium beauty. Performance R8s run on 19s as standard, but if you don’t pick these gorgeous 20s you’re doing something wrong.

Magnetic RideA £1700 option that’s already proving its worth on motorway cruises. Passive dampers on regular R8s are manageable but firm; this adaptive set-up means Comfort mode really is comfortable.

Laser-assisted headlights The most expensive extra at £3150, spotted via their unique blue lens accents, they’re designed to double the length of your high beam. They come with their own radiation warning labels, but unlike Cyclops from X-Men there’s no destructive potential here. Lame.

Pavan Mathur

‘Is that Suzuka Grey?’ That’s the first thing Pav says. He clearly knows his stuff if he’s asking about niche Audi paint colours and, after chatting about his car history, it’s obvious that his knowledge and experience are both deep and wide.

‘I always have two to three cars on the go, and tend to change at least one of them every 12 to 18 months.’ He’s owned supercars and hot hatches like his 2018 Mini JCW daily driver, and also has a dog-friendly car that’s recently gone from an A4 Allroad to a V8 Range Rover. He’s not shy of motorcycles either.

So, our R8? He’s unconvinced by the optional fixed-back, alcantara-clad Recaro bucket seats. ‘I can imagine on a track you’d want these, but it doesn’t have the harness that feels like it should go with it.’

He likes the ride, though. ‘It’s a sports car but, for me, it’s on the cruising side of things, which is what I want.’ Pav, like the others, is drawn to the engine note and, after engaging launch control, admires its traction on a full-throttle launch.‘I’d have this over a Carrera S – as it really is two cars in one.’

By Jake Groves

Samuel Ellis

How have things changed between the first and second generations of R8? Sam Ellis is the man to ask. He’s been running a first-generation manual V10 Plus, and is in the happy position of thinking it’s a car built for him. ‘It’s brilliant. I absolutely love it and I never want to get rid of it.’ Which means he’s going to be hard to win over.

So, the new one? Sans roof? ‘It looks great from where I’m stood side on, but I think it’s quite spec dependent.’

Ah, the spec. When I spell out exactly how much of our car comes from the options list – around £20,000 worth of adaptive dampers, 20-inch forged-aluminium wheels, B&O audio, laser-guided headlights and sports seats – Sam sums up what all three readers are thinking: ‘It’s just too much money. It doesn’t feel like it’s got £20k of options on it.’

Still, the performance gap between his manual and my dual-clutch auto is significant when driving them back to back. ‘It’s definitely faster than mine, but I don’t know how much of that is the gearbox. I can’t get over how different it is to mine, and actually just pootling around it’s a much nicer place to be.’

Sam can’t help but be impressed by its hard acceleration. ‘As much as I’d love a manual here, it’s just got too much power for one. That top end is just incredible but you’ve got to get to it. The engine defines it in such a brilliant way – it’s going to be such a shame when they get rid of it.’

But he has some doubts. ‘It feels so much wider than mine. I’m worried I’m too close to the edge – that’s not something with the original that you worry about so much, it feels smaller and dainty.

‘It’s very usable, easy, sounds fantastic and the interior’s lovely but it just leaves me feeling a little cold. If you were really going to pick a car to keep for the future, you wouldn’t pick this car.’

Стоит ли покупать Audi R8

Однозначно эта машина не для всех. Надо семь раз подумать, прежде чем покупать её для повседневных нужд, а особенно в качестве семейного транспорта. При учёте низкого клиренса, на дорогах нашей страны этот щеголь застрянет на первом километре. Неудивительно, что в России продано всего 300 с лишним штук этого автомобиля.

Его поклонники — это люди, предпочитающие скорость, экономичности и безопасности. Да и цена машины зашкаливает — россиянам среднего звена она точно будет не по карману. Можно, конечно, взять Ауди Р8 первого поколения за 2 млн. рублей и стать обладателем настоящего суперкара.

Внешний дизайн привлекателен, но зависит от вкуса. Он точно интересен, хотя некоторые детали вынуждают спросить. Какого чёрта дизайнеры выставили эти тёмные решётки под фарами, ведь смотрятся они чужеродно, ассоциируясь с синяками под глазами. С другой стороны, даже базовая версия с V8 — не самый злобный представитель семейства — выглядит как хищник. А громадные колёса 19 размера, крупнокалиберная четырёхстволка глушителя и гордо выставленное в окне капота 420-сильное сердце, только подтверждают характер монстра.

Audi R8 Spyder 2019

Сродни королеве, Р8 требует к себе особого отношения. Сесть в салон без низкого поклона невозможно. Особенно тяжело преодолеть широкий порог дверей — многие набивают шишку на голове от передней стойки. Зато внутри гораздо меньше дизайнерского буйства, чем в экстерьере. Но опять это прорыв на фоне остальных окольцованных родственников — кожаная передняя панель, замшевый потолок, спортивный руль, металлические вставки, акустика Bang&Olufsen и множество других фишек.

Ауди спорткар R8 на данный момент выпускается во втором поколении. Автомобиль этот на любителя, стоит в последней версии не меньше 11 млн. рублей.

Здравствуйте! Уникальность по етхт.ру никак не поднимается выше 92%. Чего только не делал, технические параметры и ключи тянут показатели вниз. Посылаю в таком виде, если все же не устроит, отправьте на доработку.

Тест-драйв Audi R8 V10 Plus 2014 представлен в видео ниже:

Audi R8 V10 Plus против Lamborghini Aventador S в этом видеоролике:

Month 7 living with an Audi R8 Spyder: the seven-month test

And just like that, our Audi R8 vanishes as fast as it arrived. Feels like minutes since I got the bulky, tracker-equipped key to the 612bhp soft-top, and it almost feels like a death in the family now it’s gone. I’m not kidding – several people have come up to me since the R8’s departure and said something along the lines of: ‘Won’t be the same without the R8, will it?’

Indeed. It’s been quite an experience: eye-opening, expensive and a great deal of enjoyment.

One of the biggest revelations has been the strongly tribal reactions to the R8. For some, it’s their dream car, or at least the one they’d like to own, due to its innate accessibility and the assumption that, since it’s an Audi, it’ll be bombproof.

Then there’s the hostile camp – those who just don’t get it. They say it’s too soft, too sanitised and dynamically blunt compared with the likes of Porsche, Ferrari or McLaren. There seem to be very few who don’t align themselves with one camp or the other. But I think I’m one of them.

It really is a dream car for me, and has been since I was 13. But I also understand some of the criticisms. The steering in particular, although decent in isolation, is nowhere near as precise as a Porsche 911 or McLaren 600LT, nor as alert as the updated Lamborghini Huracan.

That said, throughout our months with the R8 the ride was stellar, aided by optional adaptive dampers, the grip near-infallible, launch control an addictive kick in the back, and the rolling acceleration never got old.

I’ve put almost 11,000 miles onto the clock, none of them boring. I couldn’t stop smiling cruising to and from Le Mans, blasting music with the roof down on autoroutes or childishly letting the engine howl through long tunnels. Congested A1 drives to visit family and friends in Newcastle were more of an event than ever before. Even my short commutes acquired a sprinkling of magic.

Downsides? Well, it’s wide, so you have to be conscious of where you’re trying to park it; multi-storeys are pretty much a no-go area as a precaution. Happily, it was largely unfazed by speedbumps – despite the lack of a nose-lift system – but I still winced driving over every single one.

Naturally, running a V10 supercar is heinously expensive – I spent around £3300 on super unleaded, and the depreciation is brutal. Or, looked at more positively, there are some great pre-owned R8 deals to be had.

There may be sharper, fiercer, brasher supercars but there’s an allure to an R8 that’s hard to ignore. It’s crazy fast and dramatic, without being threatening; capable of carrying a weekend’s worth of camping kit and yet looks just at home at a concours event. For a supercar beginner like myself, it’s been quite the baptism. Like the 911 Turbo, the R8 has always been seen as an ‘everyday supercar’ – after living with one, I finally understand why.

By Jake Groves

Month 1 of our Audi R8 Spyder long-term test: the introduction

From one end of the VW Group performance spectrum to the other. I’ve just handed back the keys to my VW Up GTI and, two years since my colleague James Taylor ran a pre-facelift Vegas Yellow ‘Plus’ coupe, an Audi R8 returns to the Our Cars fleet: this time with more power, more price and more exposure to the elements.

This is by far the fastest, loudest and most expensive long-term test car in our current line-up: 612bhp, 3.2sec 0-62mph with launch control, 204mph and one of the most exhilarating engines of recent years – Audi and Lamborghini’s epic (and supposedly not long for this world) naturally-aspirated V10. Our Spyder’s millions of miles of headroom is a bonus.

And boy am I revelling in the attention a £170k-all-in supercar gets you. There is a queue out of the door of people who either want it for the weekend or want a ride in it. So much that I’m debating keeping the key in a safe only I know the code to, or putting a 20ft sign on my driveway saying ‘you must be this tall to ride’. It’s mine, I tell you – MINE. Even out and about, this is up there with the BMW i8 for the level of stares from passers-by and it’s a magnet for all kinds of motoring hooligan. Which can get annoying when there’s a guy in a Fiesta ST with a unsilenced silencer less than six inches from the R8’s bluff rear end.

In my messed-up mind, there are a couple of parallels between the Up and this. They both sound great, they’re both practical for their class of car and they’re both a bit of a performance bargain, even if the R8 is more than 10 times the price of the VW hatch. When a McLaren 600LT Spider is another £50k before options, is arguably less usable as a daily drive and absolutely does not come with a screaming V10, the Audi looks like good value.

The R8’s flamboyant Italian cousin, the Huracan Evo Spyder, might have a touch more theatre and another 19bhp, but together are they worth £65k-(ish) more? I’m not so sure. That amount could get you a second, also-very-good car.

My first-ever drive of an R8 (I’ve somehow managed to miss every prior opportunity) was the regular blue coupe we featured in the May issue’s Giant Test now part of our best sports cars page online, and I was a little underwhelmed. True, it sounds epic and it looks every inch a supercar, but it drove a little too much like an A3, understeered a bit too much for my liking, and low-rev grunt was lacking, too. Plus, the standard brakes fade too easily.

My car, being both a Performance R8 (with ceramic brakes as standard) and a Spyder, is a different kettle of fish. The brakes are an absolute godsend when you’re on maximum attack, and the engine has a touch more low-rev bite. Its magnetic-ride adaptive dampers are also impressive, with a welcome suppleness when cruising. So, pretty much all my previous R8 gripes addressed from the off…

I mention cruising, but the R8 isn’t a car you find yourself cruising in for long. Why would you when there’s more than 600bhp under your right foot? I’m only in my first month with the R8 and I’m already finding excuses to drive new, longer and twistier routes everywhere – in fact I’ve actually ticked ‘avoid motorways’ on the nav a few times just for the hell of it.

But these are the lengths you’ll go to feed your addiction to the V10. Acceleration is incredible and, together with the epic noise, entirely intoxicating.

The Audi offers Comfort, Auto, Dynamic and Individual drive modes, selected via a button on the steering wheel. Performance models also feature a race flag button for lairy Performance mode: traction control off, snappier shifts and manual changes via the paddles. You can also twist that dial for dry, wet and snowy conditions. Launch control is there, too, and an absolute doddle to engage – pity the car’s clutch…

Right now? I just want to drive. Switch to Individual mode (Comfort suspension, Dynamic everything else), roof down, sunglasses on, revs up and don’t stop until it needs a drink. I’ve a feeling this is going to be a fun six months.

Поколения линейки

Первое

Первое поколение Ауди Р8 выходило с различными атмосферными двигателями. Салон некоторых версий украсили карбоном и алюминиевыми накладками, оборудовали топовой аудиосистемой с 12 излучателями. Машина выпускалась в кузовах купе, родстер и кабриолет Spyder, впервые замеченный на съёмках «Железного человека».

Далее произошли следующие изменения.

1. представлена в первой половине 2010 года — отличается лёгким весом, повышенной мощностью (скоростью), рекордными показателями разгона, наличием антикрыла сзади и красных накладок на тормозах.
2. вышла в 2013 году.
3. Позднее выпустили электромобиль , почти на 70% собранный из углепластика.

Подробнее модификации первого поколения до 2012 года представлены ниже:

• 2 FSI на 420 л. с. 2007;
• 2 FSI 525 л. с. 2008;
• 2 FSI Spyder 2009;
• 2 FSI Quattro/5.2 FSI 2010;
• 2 GT 2011.

После 2012 года:

• 2 FSI 430 л. с;
• 2 FSI 525 л. с;
• 2 FSI 550 л. с;
• 2 FSI 570 л. с;
• 2 FSI Spyder 430 л. с;
• 2 FSI Spyder 525 л. с.

2009 Audi R8 V10 (фото)

Второе

В 2015 году в Швейцарии представили второе поколение Ауди R8 на платформе Lamborghini Huracan, также включающую несколько версий:

• электромобиль E-Tron;
• V10 на 540 л. с;
• V10 Plus на 610 л. с.

В новой генерации произвели массу изменений, таких как инновационное сохранение массы кузова, обновленный салон и экстерьер. Кабриолет из линейки убрали, оставив родстер и купе. Для гоночных трасс выпустили спортверсию Audi R8 LMS.

2019 Audi R8 (фото)

Rob Keogh

Arriving in a mud-spattered M2 Competition is quite an entrance, but that’s the way Rob Keogh rolls: he lives and breathes fast cars. He’s a Ginetta racing series champion with the Want2Race team (the same outfit with which m’colleague James Taylor won in 2014). As well as his M2, Rob also owns an E46 BMW M3 and arguably the purest of the second-generation R8s, the rear-wheel-drive RWS.‘My R8 has actually been growing on me, but I’m not sure I’d be in the same position with this one because most of the nuances are to do with it being two-wheel drive,’ he says. ‘I think they’ve done a good job with the facelift, though – they’ve definitely made it more interesting at the front.’

And on the road? ‘It’s definitely got more punch than mine – just a little bit. It raises the grin by a couple of millimetres. There’s a weird juxtaposition with cruising around with the hood down yet, if you nail it in second, it’s vicious.

‘It’s all about the V10 isn’t it? That engine is just awesome, and listening to it with the roof down is just brilliant.’ He adds: ‘I’d love to have a go in that on a track. Fast convertibles on track are a bit like doing bike trackdays – so much more visceral. I bet that R8 would be a really fun day out on track.’

But would he buy one? ‘If I had £160k, I’d be waiting for a McLaren 720S to drop into that price. That’s the reason I took the plunge with mine; it was £20k cheaper than the equivalent four-wheel-drive version. But this one is just silly money.’

Closing thoughts? ‘I’m glad I bought the two-wheel-drive one, but I wish I’d bought the Spyder.’

Сводные данные по Ауди Р8

Ауди Р 8 — это спортивный автомобиль на два места. Его размеры и параметры шасси в метрах таковы:

• длина — 4,4;
• ширина — 1,9;
• высота — 1,2;
• горизонтальное расстояние между осями — 2,6;
• дорожный просвет — 101.

Низкий клиренс вместе с развесовкой 42:58 в пользу задней оси дарят модели потрясающую управляемость. Машина отлично ведёт себя на гоночных треках и дорогах общего пользования.

Обслуживание ингольштадтского спортивного автомобиля дорогое. Однако это не мешает владельцам заказывать такие запчасти:

• передний бампер;
• салонный фильтр;
• турбину;
• лобовое стекло;
• масляный фильтр;
• капот;
• бензонасос;
• свечи зажигания.

Концепт Ауди Р8 на 2022 год

Технические характеристики

Несколько моторов одновременно было применено на немецком автомобиле.

1. 420-сильный FSI V8 на 4.2 литра, устанавливаемый на первое поколение. С ним машина разгоняется до 100 всего за 4,6 секунды. Предел скорости ограничен настройками, поэтому не поднимается выше 301 км/ч.
2. Более мощный 428-сильный V8, устанавливаемый на Spyder, развивает 428 л. с. мощности. Разгон до сотни составляет 4,8 секунды. Оптимальная скорость — 299 км/ч.
3. V10 на 40 клапанов, развивающий 540 крутящего момента при 3500 об/мин и выдающий различную мощность, в зависимости от модификации. На автомобилях второго поколения этот агрегат выдаёт до 611 л. с. (версия Coupe V10 Plus).
4. Электрический E-Tron на 380 л. с. и максимальной скоростью в 200 км/ч.

Надеяться на экономичность с таким мощным табуном владельцу Ауди Р8 не приходится. Расход горючего этого спорткара солидный — некоторые версии потребляют до 19 литров бензина на 100 км пути в городе. На трассе показатель более щадящий — до 8,5 литра.

Двигатель в Audi R8 Carbon Limited Edition

Все силовые установки работают в паре с механической/роботизированной или автоматической КПП. Кроме того, R8 оснащается полным приводом и лёгким алюминиевым кузовом. За дизайн в ответе знаменитый Вальтер де Сильва.

Quattro — особая система полного привода, применяемая Ауди. Мотор в такой схеме находится по центру, а расклад усилия обеих осей составляет 15:85 в пользу задней. Инженеры придумали гениальный план сохранения прямолинейности, задействовав для торможения электронное управление раздаткой. При остановке блокируется сначала задний мост, в то время как передок отключается. Затем он продолжает работать и получать усилие, но только при значительном падении скорости. Тем самым, колёса машины не скользят даже на сильном гололёде.

Ниже в таблице приведены характеристики Audi R8: максимальная скорость, расход горючего, разгон и другое.

Годы выпуска	2009-2012
Двигатель	V-образный, 10-цилиндровый	V-образный, 10-цилиндровый
Предельная скорость, км/ч	317	331
Мощность силового агрегата, л. с.	560	612
Крутящий момент, Н.м	540	580
КПП	7 РКПП	7 РКПП
Разгон машины до сотки, с	3,8	3,1
Расход горючего в смешанном цикле, л/100 км	14,2	12,3
Размеры кузова, мм	4434 x 1904 x 1234	4426 x 1940 x 1240
Привод	4WD	4WD
Вес автомобиля, кг	1640	1630
Объём бака с горючим, л	80	73
Вместимость багажника, л	112	112

Последние версии Audi R8

“Audi R8 Spyder” сокращает время и расстояния

Я ПОДХВАТИЛ тяжелый объемистый кофр с фототехникой и направился было к парковке, как вдруг услышал вслед:

– Мистер! Вы можете оставить багаж. Мы доставим его в отель.

Это было весьма любезно со стороны представителей “Audi”, но предложение прозвучало как-то слишком требовательно.

– Вы хотите сказать, что моя сумка не поместится в спайдер? – с невинной миной спросил я.

– О, нет – конечно, поместится. Просто ваши коллеги предпочли кататься налегке.

Поблагодарив, я все же отказался от доставки и потащил кофр к машине.

Обшитая алькантарой столитровая багажная ниша, которая у “R8” располагается в носовой части, приняла груз без единого скрипа – еще и место осталось для свернутого плаща. Сюда, пожалуй, влез бы даже крупный чемодан или большая спортивная сумка. Капот багажника защелкнулся без привычного грохота – “клац” и все. Чувствуется – порода…

Скоростной потенциал модели с мотором V10 виден и по разметке приборов.

Но настоящее волнение меня охватило, когда я потянул ручку необычайно внушительной двери. Подумать только, за спинкой распластанного на полу сиденья томится табун в полтысячи “лошадей”! Только вместо поводьев – три алюминиевые педали, обшитый кожей руль и ручная коробка с точеным набалдашником. Я не спеша настроил под себя руль и силу боковых поддержек в кресле, оценил обзорность, ход педалей и кулисы передач. Что тут можно сказать – идеал да и только! Тебя окружает грандиозная карбоновая дуга, кожа прекрасной выделки, приборы с кристально прозрачными стеклами. Мой попутчик-пассажир тоже не высказал ни одной претензии, всматриваясь в каждую стежку на сиденьях.

Открытая версия заметно отличается от “R8” в кузове “купе”. У cпайдера иначе оформлена задняя часть – боковые воздухозаборники выглядят как одно целое с кузовом, а над двигателем появились внушительные эффектные жалюзи. Легкий тканевый верх из двухслойного материала, который поднимается за 19 секунд при скорости до 50 км/ч, за счет особых уплотнений создает акустический комфорт не хуже, чем в купе. Однако открытая модификация все же тяжелее – из-за интегрированной позади кресел системы защиты при переворачивании и дополнительных усилительных элементов для придания большей жесткости кузову. Конечно же, это сказалось на скоростных характеристиках. “Максималка” снизилась с 317 до 313 км/ч, а время разгона до “сотни” выросло на две десятых секунды.