Хавал джолион 2022 новый кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

Мобильное приложение и бесплатный Интернет

Haval позаботился о своих клиентах и в систему автомобиля уже установлена e-SIM (электронная сим-карта) с доступом к Интернету от российского мобильного оператора связи. Доступ к Интернету осуществляется бесплатно в течение двух лет с момента покупки автомобиля и нужен в основном для контроля автомобиля через мобильное приложение MyHaval, устанавливаемое на смартфон владельца или водителя (водителей с доступом может быть несколько).

Через мобильное приложение MyHaval с экрана смартфона Вы сможете увидеть пробег, остаток топлива и запас хода, найти автомобиль на карте или мигнув фарами, открыть/закрыть двери, завести/заглушить двигатель, включить/выключить кондиционер и подогрев сидений.

Сравнение с конкурентами

Среди ближайших конкурентов-кроссоверов B-класса, конечно же: корейские Hyundai Creta и KIA Seltos, китайские Geely Coolray, Chery Tiggo 4, Changan CS35 или даже CS55. Хотя, можно сравнить и с кроссоверами C-класса заметно дороже: Hyundai Tucson, KIA Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan…

И практически по всем параметрам, техническим характеристикам, динамике, шумоизоляции, комфорту и, особенно, габаритам — Haval Jolion обойдёт всех своих конкурентов, вплотную приблизившись к C-классу!

Колёсная база в 2700 мм — максимальная из всех перечисленных автомобилей! Длина автомобиля примерно на 10-30 см, а ширина на 5-7 см больше всех корейских и китайских одноклассников и практически идентична Тигуану, Туксону и Спортэйджу предпоследних поколений, хотя визуально Хавейл Джолион даже рядом с ними выглядит крупнее и внушительнее!

При очень богатом оснащении даже в базовой комплектации, цена Haval Jolion от 2 млн. рублей сопоставима с более простенькими китайскими и корейскими одноклассниками, но при всём этом автомобили имеются в наличии, едут на автовозах, есть выбор по цветам и комплектациям, а официальные автодилеры Haval не задирают цены и не вынуждают приобретать навязанные «допы» на сотни тысяч рублей сверху!

Hyundai Creta и KIA Seltos стоят от 1,9 млн. рублей только формально. Реально их купить за эти деньги невозможно — машин нет, а имеющиеся безбожно «допят» минимум от 400-600 тыс. рублей сверху! Намного более «топорные» Changan CS35 Plus или Chery Tiggo 4 заявляются с учётом акций от 1,7-1,9 млн. рублей, но реально продаются опять же не ниже 2,1 млн.! Geely Coolray, в зависимости от комплектации, стоит от 1,9-2,8 млн. рублей (в хорошей комплектации — от 2,4 млн.) и дилеры не стесняются навязывать «допы» от 200-400 тыс. рублей сверху… А схожие с Хавалом по размерам кроссоверы C-класса Hyundai Tucson и KIA Sportage, заявленные от 2,8 млн., в действительности обойдутся покупателю уже в 1,5 раза дороже Джолиона: от 3-3,5 млн. рублей!

Фактически, примерно в одной ценовой категории, есть смысл сравнивать Haval Jolion лишь с Geely Coolray… Все остальные будет либо намного хуже, либо намного дороже, либо хуже и дороже А вот сравнивать Джолион с Кулрэем интересно… Дело в том, что эти автомобили, при схожих двигателях, коробках и цене, совершенно разные во всём остальном!

Geely Coolray чуть технологичнее и «собраннее» по работе подвески и управляемости, на что явно повлияли недавно приобретённые китайцами технологии Volvo. Он компактнее, динамичнее и экономичнее по расходу топлива, а под капотом всё почти наглухо спрятано под пластиковые накладки, чтобы лишний раз даже не заглядывать. Пластиковые молдинги по периметру, агрессивный сдвоенный спойлер над задним стеклом, двухцветный окрас кузова, панорамная крыша с люком… Он имеет броский и спортивный дизайн — как снаружи, так и в интерьере — более молодёжный и «девчачий» что-ли, да и в целом Coolray чуть больше подходит для активной езды по городу или просёлочным дорогам.

Haval Jolion наоборот выглядит сдержаннее, солиднее и внушительнее — как внутри, так и снаружи. За меньшие деньги он заметно больше, просторнее, комфортнее, мягче и тише… Под капотом полно свободного места и добраться до всего необходимого при эксплуатации не составит труда. То есть в целом Jolion больше подходит для водителей постарше, поопытнее и поспокойнее — для семей с детьми и дальних путешествий, а не тырканий в пробках и резких стартов со светофора… За что мы его и полюбили

Если пропустили: Три способа покупки автомобиля-иномарки в 2022 году в России

Мультимедиа-система и звучание музыки

Мультимедиа система быстро включается, не тормозит, не зависает, на удивление для китайцев грамотно переведена на русский язык. Управление понятно и логично. Придраться можно лишь к паре-тройке слишком маленьких пиктограмм и иногда чрезмерным сокращениям… На крыше автомобиля всего лишь небольшой «плавник» антенны, но ловит сигнал радиостанций безупречно — ни помех, ни шумов, ни сбоев!

Звук от Harmann для этого класса автомобиля — выше всяких похвал! По умолчанию в настройках включён DTS. Присутствуют настройки эквалайзера, но при этом отключается DTS и звучания лучше, как ни крути, добиться не получится

Можно воспроизводить фото-, аудио- и видеофайлы с USB или по Bluetooth. Можно подключить смартфон через Android Auto или Apple Carplay и пользоваться любым приложением — YouTube, картами, навигатором… А если поковыряться, то есть возможность загрузить прямо в мультимедиа-систему и свои Android-приложения.

Первые впечатления и почему купили?

Почему мы купили именно Haval Jolion, а не «корейцев» KIA Seltos или Hyundai Creta, и не других «китайцев»: Geely Coolray, Chery Tiggo 4, Changan CS35? Ниже будет небольшое сравнение… Но, во-первых нам просто повезло с автосалоном — автомобиль должен был приехать со дня на день, то есть по сути был в наличии и не «задоплен»… Навязывать «допы» нам тоже не стали — мы выбрали то, что нужно нам. Сравнительно адекватная цена. И субъективные преимущества, перевешивающие недостатки

Недостатки, о которых мы знали ещё до покупки, но не сочли их критичными:

Невысокий дорожный просвет — около 17-18 см под защитой картера.
Длинный низкий «клюв» переднего бампера, а следовательно совсем небольшой угол въезда, ну и парковаться лучше задом — благо, задний бампер высокий, а угол съезда на глазок достигает 35-40°.
Отсутствие внедорожных неокрашенных пластиковых молдингов на колёсных арках, порогах и переднем бампере.
Небольшой объём багажника.

Преимущества, за которые мы сразу влюбились в Haval Jolion после первого же знакомства и тест-драйва:

Очень стильная и функциональная светодиодная оптика.
Серьёзный, в какой-то степени брутальный, не подростковый и в то же время не старпёрский дизайн экстерьера (внешний вид), субъективно само собой

Очень солидный современный дизайн интерьера и качество материалов отделки салона.
Внушительные размеры и колёсная база, а следовательно и просто огромное для своего класса пространство в салоне!
Удобные кресла, причём не только передние, но и на редкость — задние тоже, что очень важно для нас в дальних путешествиях с детьми!
Ровный пол в ногах второго ряда сидений (в полноприводной версии — небольшой выступ) и ровный пол багажника при складывании спинок второго ряда сидений.
Вполне достойная для своего класса шумоизоляция, особенно моторного отсека.
Приятная управляемость.

Подробно о конкурентах

Renault Duster
Renault Kaptur
Renault Arkana
Skoda Karoq и Kia Seltos
Hyundai Creta
Geely Coolray
Nissan Qashqai
Volkswagen Tiguan

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ВЫГОДА 180 000 ₽ В ИЮНЕ***

Кросс-купе HAVAL F7x — автомобиль, созданный для настоящих ценителей драйва, стиля и премиального комфорта. Технологичность, эффектный дизайн и набор современных интеллектуальных систем — все это доступно в одном автомобиле.

Доплата за вариант цвета металлик составляет 20 000 ₽

Воплощение стильного кроссовера

Дизайн автомобиля отвечает высочайшим стандартам и отражает оригинальный творческий замысел, поднимая стиль на качественно новый уровень. В нем слились воедино динамика, непоколебимая уверенность и стойкость духа.

Продуманный до мельчайших деталей. Вы влюбитесь в него с первого взгляда. Отделка интерьера высококачественными материалами. Применение передовых достижений в области эргономики и продуманность каждой детали дарят ощущение комфорта

Интеллектуальная система полного привода позволяет одинаково комфортно передвигаться как по городу, так и на горных серпантинах и заснеженных загородных дорогах. Клиренс 190 мм помогает с легкостью преодолевать дорожные препятствия и придает дополнительную уверенность во время движения.

Мощь в сочетании с интеллектом

HAVAL F7x доступен в двух модификациях: с двухлитровым двигателем в 190 л.с., а также с мотором 1.5GDIT в 150 л.с. с турбонаддувом. Вы непременно оцените динамику и мощь этого автомобиля.

7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением «мокрого» типа (7DCT)

Симбиоз спортивного духа и гибкого интеллекта – 7-ступенчатая коробка передач 7DCT 450 с двумя пакетами сцеплений «мокрого» типа. Система эффективно сокращает потребление топлива, при этом передачи переключаются мягко и быстро — всего за 0,2 секунды.

Конструкция кузова высокой прочности

Конструкция кузова из высокопрочной стали значительно снижает энергию удара в случае столкновения.

Электронная система курсовой устойчивости (ESP)

Электронная система курсовой устойчивости нового поколения обеспечивает траекторную стабильность. При этом автомобиль дополнительно оснащен системой предупреждения о выходе из полосы движения с функцией возврата.

Системы активной безопасности

Автомобиль оснащен современными системами активной безопасности: Противобуксовочная система, Система предотвращения переворота автомобиля, Cистема мониторинга слепых зон, Системы помощи при спуске и при подъеме, Система управления дальним светом. С HAVAL F7x любое ваше действие на дороге будет под контролем.

Система предупреждения о возможном столкновении при движении вперед (FCW)

Для дополнительной защиты водителя и пассажиров в HAVAL F7x встроена система предупреждения о возможном столкновении при движении вперед и автоматическая система торможения с функцией распознавания пешеходов. Подушки и шторки безопасности защитят от резкого толчка, а рулевая колонка повышенной травмобезопасности в рискованной ситуации снизит волну удара.

Совершенно новая платформа со спортивным характером

Объективные плюсы и минусы эксплуатации

Что говорят многие «профессиональные обзорщики» на своих YouTube-каналах? Один пафосный блоггер, зачем-то сравнивая Haval Jolion с автомобилями на пару классов выше и в 2-3 раза дороже, начинает ругать недостаточную динамику, точность управления, недочёты настройки подвески, шумоизоляцию, или банально не может догадаться, что маленький «подстаканник» у центрального подлокотника — не для стаканчика кофе, а для пластиковой 0,5 бутылки или металлической 0,3 банки газировки… Другой, явно страдающий от чрезмерного веса и собственного слепого поклонения культу Тойоты, из обзора в обзор обсерает все «Нетойоты» и жалуется, что не может удобно усесться в водительское кресло и выдвинуть руль по вылету, что в его случае в принципе невозможно, а причина тут вовсе не в автомобиле.

Хорошо, что на подобные «обзоры» я не обратил никакого внимания, потому что к объективности они не имеют ни малейшего отношения! Да, есть незначительные «косяки»-придирки по подвеске, управляемости, эргономике, но в своём B-классе и даже сравнив с большинством кроссоверов С-класса ступенью выше, Haval Jolion практически по всем параметрам и ощущениям — очень достойный автомобиль и самое лучшее соотношение цены/качества! Особенно, в текущих санкционных условиях, в которых сейчас находится Россия…

Из реальных небольших минусов и придирок:

Как утверждали почти во всех обзорах, электронная «шайба» переключения передач не фиксируется в крайних положениях R и D/M — это действительно не очень удобно.
Да, при современных светодиодных лампах подсветки для первого ряда сидений и в багажнике, допотопные желтоватые лампы накаливания подсветки для второго ряда сидений и в зеркалах солнцезащитных козырьков выглядят мягко говоря архаично.
Нельзя включить подсветку в салоне по отдельности для водителя или переднего пассажира, только обе лампы сразу.
Руль регулируется только по высоте, а не по вылету, но абсолютно никаких неудобств в случае с Haval Jolion лично у меня не возникло — я всегда сажусь в автомобиле на максимальном расстоянии вытянутой руки от руля.
Относительно небольшой багажник.
«Докатка» вместо полноразмерной «запаски».
Неидеальная отработка неровностей подвеской.
Небольшие недочёты в эргономике расположения кнопок блокировки дверей и подогрева передних сидений.
В максимальной комплектации Premium: тусклый дисплей цифровой приборной панели, а также блестящая лакированная сенсорная панель кнопок под дисплеем с вероятностью случайного нажатия при касании, на которой к тому же бликует и плохо видна индикация.
Обнаружил один небольшой «баг» У Вас не получится слушать музыку, заглушив двигатель и заблокировав центральный замок… Автомобиль «думает», что Вы ушли и закрыли двери с ключа, а значит музыке звучать не полагается Но с заглушенным двигателем и разблокированными дверьми — пожалуйста!

Большинство этих недоработок производителю исправить несложно, а какие-то уже были исправлены с 2021 года. Фейслифтинг (небольшое обновление) весной 2022 модель уже пережила, но это по-прежнему первое поколение Jolion I. Если во втором поколении Jolion II производители прислушаются к покупателям и внесут доработки, будет замечательно!

А теперь плюсы:

Внешний вид и дизайн интерьера.
Приемлемая цена и адекватные официальные дилеры.
Большая колёсная база.
Простор в салоне, особенно для задних пассажиров.
Удобство и передних, и задних кресел.
Ровный пол в ногах задних пассажиров и багажника при сложенных сиденьях.
Достойная шумоизоляция, особенно моторного отсека.
Чёткое и практически незаметное переключение передач «роботом».
Очень качественное звучание аудиосистемы Harmann и работа мультимедиа-системы в целом.

Дизайн экстерьера, цвета и оптика

Да, не зря говорят «на вкус и цвет и товарища нет»… Но Haval Jolion, несмотря на явное маркетинговое позиционирование для молодёжной аудитории, выглядит наиболее внушительно и дорого из всех конкурентов! Крупный «мускулистый» капот немного снижает обзор, но добавляет солидности, как и самая большая среди конкурентов ширина автомобиля и массивная хромированная решётка радиатора. А низкий профиль крыши придаёт дизайну динамичности. При этом, внешность автомобиля не «страдает» от ломаных линий и сложных вычурных выштамповок кузова. Вертикальные светодиодные ходовые огни заметно выделяют автомобиль в потоке. К работе светодиодных фар также нет никаких нареканий.

Нам достался автомобиль жемчужно-белого перламутрового цвета. Засматривались и на очень выразительный красный металлик — выглядит очень круто, но массивные задние красные фонари на нём немного «теряются»… Симпатично смотрится фирменный «небесно-голубой» металлик! Чёрный, как всегда, выглядит максимально дорого и солидно… А вот серебристый и серый цвета, прямо скажем, делают столь яркий автомобиль совсем невзрачным.

Есть ли минусы?

Несмотря на качественное исполнение салона и наличия множества комфортных опций (беспроводная зарядка, круговой обзор и другое), Haval Jolion отличается одним существенным недостатком: его рулевое колесо нельзя регулировать по вылету. В первое время этот минус не оказывает существенного влияния на удобство управления машиной. Но в дальнейшем данный недостаток станет основной претензией владельцев к Jolion.

Дело в том, что без регулировки руля по вылету водители не могут принять комфортное положение на сидении. В результате продолжительные путешествия или езда в многочасовых пробках вызывает сильный дискомфорт. Водителю в подобных условиях придется постоянно менять положение, но и это не спасет от болей в спине и ногах.

Второй минус — отсутствие поясничной поддержки даже в топовых комплектациях. Эта особенность характерна для многих китайских моделей.

И третий недостаток — заметный запах химии в салоне. Его причины найти сложно, а устранить не удается даже дорогостоящими средствами. Также нужно учесть, что некоторые дилеры халатно подходят к своей работе. В результате можно купить машину с различными подтеками и следами жидкостей.

Это лучший бюджетный кросс для семьи

Длина нового Jolion составляет 4472 мм, а размер колесной базы достигает 2700 мм. По габаритам китайская модель сопоставима с более дорогим Volkswagen Tiguan. При этом за нее просят не менее 1,28 миллиона. То есть китайская модель является прямым конкурентом Hyundai Creta, Kia Seltos и других бюджетных кроссоверов.

В сравнении с ними Jolion показал себя как, возможно, лучший семейный паркетник из тех, что представлены на российском рынке. Вероятно, главным преимуществом китайской модели в сравнении с конкурентами является просторный салон. Внутри Jolion места действительно очень много. Посадка удобная как на передние, так и на задние сидения. Так, в сравнении с Qashqai — еще одного прямого конкурента китайской модели, она по объему свободного пространства в салоне превосходит его.

Второй явный плюс, который оценят многие семейные автомобилисты — привлекательный дизайн интерьера. Отделка салона Jolion была выполнена в том же стиле, что и у кроссоверов дороже двух миллионов рублей. Сидения обшиты искусственной кожей. Аналогичным материалом частично отделаны передняя панель и центральный подлокотник. Это в сочетании с металлическими вставками придает салону более премиальный вид.

Также обращает на себя внимание эргономичное расположение элементов управления бортовой электроники. Прежде всего, крупный сенсорный монитор располагается на удобном расстоянии от водительского кресла

Сразу под ним на своеобразной «полке» находится небольшой блок управления климатом. Широкий трансмиссионный тоннель содержит крупную шайбу для выбора режимов движения. Водителям, которые ранее ездили на машинах только с рычагом КПП, придется привыкать к этому селектору.

Среди плюсов салона китайской модели следует отметить наличие множества отсеков для перевозки разных вещей. Одна ниша даже располагается под трансмиссионным тоннелем.

Кроме того, Jolion может похвастаться объемным багажником. При сложенных спинках второго ряда сидений этот показатель достигает 1133 литров.

Как на дороге?

Сразу после первой поездки выявляется еще один заметный недостаток Haval Jolion: плохой обзор через лобовое стекло. Даже поднятие водительского кресла на максимальную высоту не спасает положение: приличную часть дорожного полотна перекрывает длинный капот.

На Jolion устанавливается 1,5-литровый турбированный двигатель, известный российским покупателям по другим моделям Haval. Этот агрегат уже доказал свою надежность в наших условиях и обеспечивает для столь компактного автомобиля неплохую динамику. Естественно, для гонок по трассе Jolion не подходит. Но на нем свободно можно объезжать тихоходные машины.

Есть определенные вопросы к роботизированной КПП, которая появилась у Jolion. Пока она поспевает за набором оборотов и быстро переключает передачи. Но ее ресурс неизвестен.

Ход по диагонали

Creta

JolionTrailblazer

	CHEVROLET TRAILBLAZER	HAVAL JOLION	HYUNDAI CRETA
Снаряженная / полная масса	1606 / 1959 кг	1625 / 1965 кг	1495 / 1840 кг
Время разгона 0–100 км/ч	10,5 с	9,8 с	10,9 с
Максимальная скорость	186 км/ч	185 км/ч	179 км/ч
Топливо / запас топлива	АИ-95 / 50 л	АИ-92, АИ-95 / 55 л	АИ-92, АИ-95 / 50 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл	9,0 / 7,8 / 8,4 л / 100 км	10,4 / 6,9 / 8,2 л / 100 км	9,9 / 6,4 / 7,7 л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р3 / 12	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем	1338 см³	1499 см³	1999 см³
Мощность	110 кВт / 150 л.с. при 5600 об/мин	110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин	110 кВт / 149 л.с. при 6200 об/мин
Крутящий момент	236 Н·м при 1600 об/мин	230 Н·м при 4400 об/мин	192 Н·м при 4200 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	полный	полный	полный
Коробка передач	А9	Р7	А6
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / IX / з.х.	4,69 / 3,31 / 3,01 / 2,45 / 1,92 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 0,62 / 2,96	3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / — / — / 3,60	4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / — / — / — / 3,44
Главная передача	3,17	4,73/3,94	4,28
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	McPherson / упругая балка с механизмом Уатта	McPherson / многорычажная	McPherson / многорычажная
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем	реечное, с электроусилителем	реечное, с электроусилителем
Тормоза: спереди / сзади	дисковые, вентилируемые / дисковые	дисковые, вентилируемые / дисковые	дисковые, вентилируемые / дисковые
Шины	225/60 R17	225/55 R18	215/60 R17

	Chevrolet Trailblazer	Haval Jolion	Hyundai Creta
Просвет
a	190 мм	165 мм	180 мм
b	185 мм	180 мм	195 мм
c	200 мм	180 мм	195 мм
Угол
α	21,0°	21,5°	22,0°
β	28,0°	30,0°	30,5°
γ	16,0°	15,0°	17,0°

	Периодичность ТО	Гарантия	Дилеры
CHEVROLET TRAILBLAZER	15 000 км или 12 месяцев	3 года или 100 000 км	100
HAVAL JOLION	15 000 км или 12 месяцев*	3 года или 100 000 км	100
HYUNDAI CRETA	15 000 км или 12 месяцев	5 лет или 150 000 км	191

* Первое ТО проводится на 10 000 км.

	CHEVROLET TRAILBAZER	HAVAL JOLION	HYUNDAI CRETA
Капот	142	132	129
Крыло переднее	—	130	130
Крыло заднее	131	146	133
Дверь передняя	131	130	142
Дверь задняя	130	121	121
Крыша	182	100	100
Дверь багажника	142	121	120

Рабочее место водителя: Салон: Ходовые качества: Комфорт: Приспособленность к России: Поведение вне дороги:

Модель	Chevrolet Trailblazer	Haval Jolion	Hyundai Creta
Рабочее место водителя
Сиденье	8	7	8
Органы управления	9	7	8
Обзор	8	9	9
Салон
Передняя часть	8	9	8
Задняя часть	8	8	7
Багажник	7	7	7
Ходовые качества
Динамика	9	8	8
Тормоза	8	8	8
Управляемость	8	7	9
Комфорт
Шум	8	7	8
Плавность хода	9	8	8
Климат	8	8	8
Приспособленность к России
Геометрическая проходимость	9	7	8
Сервис	8	8	9
Эксплуатация	8	8	9
Промежуточная оценка	8,20	7,73	8,13
Поведение вне дороги
Энерговооруженность	8	8	8
Выносливость	8	7	8
Ходы подвесок	7	7	7
Общая оценка	8,11	7,67	8,05

За рулем

Красота внутри

Hyundai Creta

В топовых исполнениях доступна комбинированная приборная панель. С аналоговыми боковыми приборами и большим дисплеем по центру. Дизайн немного меняется в зависимости от выбранного режима движения.

Медиасистема с 10‑дюймовым экраном хороша по всем статьям. Качество акустики Bose явно не лучшее в линейке именитой фирмы.

Интерьер полностью скроен из жесткого пластика. Зазоры ровные, но на новом автомобиле уже есть сверчки. А что будет через несколько лет?

В отличие от соперников, у Креты однозонный климат-контроль. Зато пользоваться блоком просто.

Дизайн селектора автомата стал гораздо интереснее, немного изменился и алгоритм работы коробки.

Haval Jolion

Самый удобный вариант дизайна «приборки» — динамичный. В остальных случаях выглядит красиво, но совершенно неудобно для восприятия.

Сенсорное управление входит в нашу жизнь. Вопрос лишь в том, как оно организовано. В Джолионе — не очень. Управлять климат-контролем на ходу почти невозможно — приходится отвлекаться от дороги.

Закрой эмблему — и ты словно в машине классом выше, настолько качество сборки и материалов хороши. А вот про эргономику забыли.

Диагональ экрана почти как у «ноута» — больше 12 дюймов. Разрешение и быстродействие — на высоте.

Шайба — это красиво. Но нужно было сделать фиксацию основных позиций: при переключении постоянно проскакиваешь мимо нужного положения.

Chevrolet Trailblazer

Виртуальной «приборки» у Chevrolet нет. Обычные аналоговые приборы с большим дисплеем между ними превосходно читаются.

Если оценивать машину по диагонали медиасистемы, то Chevrolet проиграл. Но пользоваться ей удобно, а по качеству акустики Chevy — лучший.

Мягкого пластика не сыскать, однако интерьер оживляют тканевые вставки на передней панели.

Двухзонный климат-контроль работает эффективно и блок понятный. Впечатление портят «невесомые» регуляторы. Недостает подогрева лобового стекла.

Боковые кнопки ручного переключения передач — очень неудобные.

Не трясите!

Поделенные на «осколки» фары спорны не только с эстетической, но и с практической точки зрения. Свет неприятно разбит на секторы, что мешает в темное время.

Небольшой клиренс отчасти компенсирует металлическая защита двигателя — но это не конвейерное решение.

Новая Creta унаследовала недостаток старой машины — открытые для грязи пороги.

Электронику можно полностью отключить и вдоволь побуксовать. Но клиренс явно мал.

Trailblazer проворен и даже подает какие-то признаки азарта в виражах. Но цельности характера не хватает.

Почти 20 см под днищем и хорошая металлическая защита. Повредить картер на Chevrolet сложнее всего.

Хотя пороги целиком прикрыты дверями, это не спасает их от грязи.

Никаких внедорожных опций у Chevrolet нет, но вне асфальта он едет увереннее всех.

Фетровый пыльник с большими дырками — это всё, что прикрывает поддон двигателя на бездорожье.

Haval проходит тот же поворот на 10–15 км/ч медленнее Креты и Chevy. Шасси нужно дотачивать.

Двери полностью не защищают пороги: в грязную погоду надо быть острожным.

Вне асфальта Jolion — скорее завышенный универсал, чем кроссовер.

Комплектации и как выбрать оптимальную?

Haval Jolion доступен в России в трёх комплектациях: Comfort, Elite и Premium. 6-ти ступенчатая механика доступна в первых двух, а 7-ми ступенчатый «робот» с двойным «мокрым» сцеплением — во всех. Переднеприводные автомобили оснащаются задней полузависимой подвеской и 143-х сильным 1,5 л турбированным двигателем. Полноприводные автомобили оснащаются задней независимой «многорычажкой» и иным 150-ти сильным 1,5 л турбированным двигателем.

Уже в базовой комплектации Comfort есть 17″ литые диски, хромированная решётка радиатора, светодиодные ходовые огни и светодиодные задние фонари, климат-контроль с воздуховодами для заднего ряда, 2 подушки безопасности, крепления ISOFIX, запуск двигателя с кнопки, «мульти-руль», круиз-контроль, электронные системы помощи ABS, ESP, EBD, EBA, TCS, TSA, электронный стояночный тормоз, иммобилайзер и сигнализация, несколько USB-разъёмов спереди и сзади, в т.ч. в зеркале заднего вида для видеорегистратора, электронная «шайба» и подрулевые «лепестки» (для АКПП), подогрев и электрорегулировка зеркал, датчики дождя и света, все электростеклоподъёмники, подогрев передних сидений, подлокотники с подстаканниками, 10″ сенсорный дисплей с 4 динамиками и пр.

В «средней» комплектации Elite, на которой остановились мы, добавляются вертикальные светодиодные ходовые огни, светодиодные передние фары, все подушки и шторки безопасности, интегрированные багажные рейлинги на крыше, кожаный руль с подогревом, обогрев всего лобового стекла, подогрев форсунок стеклоомывателя, подогрев задних сидений, автозатемнение зеркала заднего вида, задние датчики парковки, камера заднего вида, 10″ интерактивная мультимедиа-система T-Box с поддержкой Android Auto/Apple Carplay, Bluetooth, доступом в Интернет для мобильного приложения MyHaval, акустикой Harmann с 6 динамиками и пр.

В максимальной комплектации Premium добавляются 18″ литые диски, проекционный дисплей, передние датчики парковки, передняя камера с функцией кругового обзора 360° и симуляцией 3D-изображения в реальном времени, ассистент выезда с парковки, система автономной автоматической парковки, система мониторинга «слепых зон», система удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль, система распознавания знаков/пешеходов/велосипедистов, система мониторинга давления в шинах, двухзонный климат-контроль, обивка сидений эко-кожей, электро-регулировка сиденья водителя, электропривод складывания зеркал, заводская тонировка, цифровая 7″ панель приборов, 12″ дисплей мультимедиа-системы и пр.

Мы выбрали Elite преимущественно за все подушки безопасности, полностью светодиодную оптику и вертикальные ходовые огни, рейлинги на крыше для установки багажного бокса, камеру заднего вида, датчики парковки и звучание акустики Harmann… Полный привод брать не стали, так как со столь низким дорожным просветом, малым углом въезда и отсутствием пластиковых молдингов, вряд-ли полезем на бездорожье. Хотя, возможно, и стоило ради независимой задней «многорычажки»… А за топовую комплектацию не стали переплачивать из-за непрактичной 18» резины, отсутствия необходимости в коже и таком количестве вспомогательной электроники, замороченной мультимедиа-системы, «слепого» цифрового спидометра и бликующих сенсорных кнопок под дисплеем… Обошлась наша комплектация Elite 2WD на автомате в 2’229’000 рублей.

Дополнительно заказали шумоизоляцию с подкрылками, тонировку, ковры салона, стальную защиту картера и металлическую сетку в передний бампер (очень крупные ячейки решётки могут на трассе поймать камень в радиатор охлаждения)…

ИТОГИ

С небольшим перевесом побеждает Trailblazer. Американское имя, корейская сборка. Почти без слабых мест. Главные недостатки — шумный и вибронагруженный трехцилиндровый мотор (интересно, сколько протянет?) и высокая цена.
Creta отстала не сильно. Если учесть разницу в цене, можно считать ее победителем. Если вспомнить, сколько к этой цене прибавляют сверху, победителями можно считать дилеров. Спорная внешность? Первая Creta заработала такой кредит доверия, что сбыт новой будет обеспечен при любых раскладах. И — как показывает практика — по любой цене.
Jolion подкупает разве что доступностью. В ездовом плане на фоне Джолиона даже простой Renault Duster — словно космический корабль. Если рассекать только по прямым дорогам, то может быть. Во всех остальных случаях стоит крепко подумать.

У Креты самый вместительный багажник в тесте, но большим его сложно назвать: ровно 300 литров по нашей методике. В подполье топ-версий лежит полноценная запаска.

Хотя Трейл кажется намного меньше Джолиона, багажник у него такой же — 280 литров. Уровень пола можно регулировать.

Jolion крупнее соперников, но багажнику это не помогло. По нашим замерам он вмещает меньше 300 литров. Дверь открывается невысоко, и люди выше 185 см будут биться головой.
Небольшие багажники — беда всех трех автомобилей. Несколько средних чемоданов — и весь объем заполнен.