Альфа ромео 8с компетиционе

Производственная версия 2007 года

Вид сзади серийной версии

На 8C были легкосплавные диски с дизайном, имитирующим логотип клеверного листа.

Во время выставки Mondial de l’Automobile 2006 компания Alfa Romeo объявила о выпуске модели 8C Competizione (500 единиц). Серийная версия очень похожа на концепт; Самым большим отличием от внешнего вида является откидывающийся назад капот . Другие незначительные изменения включали передние фары, в которых использовались ксеноновые лампы, стандартная система стеклоочистителей, сетчатые боковые вентиляционные отверстия и колеса, дизайн которых имитировал логотип клеверного листа. Автомобиль стандартно поставлялся в цветах Alfa Red или Black. Жемчужно-желтый и специальный конкурсный красный также были доступны в качестве опции. Цвета окраски по образцу также были доступны за дополнительную плату, поэтому автомобили выпускались в широком диапазоне цветов, например, в белом, с линейкой Maserati (Fuji White, Blue Avio, Blue Oceano, Grigio Nuvolari) и Ferrari диапазона (синий Pozzi, Vinaccia {} баклажан). Кузов выполнен из углеродного волокна производства ATR Group.

Кузов из углеродного волокна прикреплен к стальному шасси итальянской компании ITCA Produzione. Окончательная сборка проходила на заводе Maserati в Модене .

8C Competizione был изображен на главной скульптуре на фестивале скорости в Гудвуде в 2010 году . Один из двух оставшихся Alfa Romeo P2 также был частью экспозиции.

Трансмиссия

Двигатель Ferrari F136 Y V8, используемый в 8C

В автомобиле используется уникальная платформа, которая разделяет несколько компонентов с Maserati GranTurismo . Силовой агрегат оснащен Ferrari / Maserati , полученный кросс-плоскость , мокрый картер смазкой 4.7 л (4691 куб.см) 90 ° V8 , двигатель в сборе с Ferrari . Максимальные показатели мощности двигателя можно суммировать как максимальную выходную мощность 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 7000 об / мин и максимальный крутящий момент 480 Н · м (354 фунт-фут) при 4750 об / мин (80% при 2500 об / мин. ) с красной линией двигателя 7500 об / мин и ограничителем частоты вращения 7600 об / мин. Двигатель V8 имеет регулируемые фазы газораспределения , впускные клапаны и степень сжатия 11,3: 1.

Шестиступенчатая коробка передач коробка передач компьютеризированные передач выбора с помощью лопастей на рулевой колонке и может быть использованы в ручном-Normal; МКПП-Спорт; Автоматический-нормальный; Автоматический спортивный и мокрый режимы. Коробка передач может переключать передачи за 175 миллисекунд, когда выбран спортивный режим. Автомобиль также оснащен дифференциалом повышенного трения .

Представление

8C Competizione оснащен специально разработанными 20-дюймовыми шинами: 245/35 спереди и 285/35 сзади, которые обернуты вокруг перфорированных колес, изготовленных из литого алюминия. Тормоза автомобиля, которые представляют собой углеродно-керамические блоки Brembo , были названы журналом Road & Track «феноменальными» с тормозным путем 32 м (105,0 футов) при движении с начальной скоростью 97 км / ч (60 миль в час). ). Официально заявленная максимальная скорость составляет 292 км / ч (181 миль в час), но она может быть выше, согласно оценкам журнала Road & Track , она может составлять около 306 км / ч (190 миль в час) .

Характеристики

Максимальная скорость	292 км / ч (181 миль / ч) (официальный)
0–100 км / ч (62 миль / ч)	4,2 секунды
1 ⁄ 4 мили (402 м)	12,4 секунды при 116,4 миль / ч (187,3 км / ч)
Тип	Двигатель V8
Смещение	4691 куб. См (4,7 л; 286,3 куб. Дюйма)
Власть	331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) при 7000 об / мин
Крутящий момент	480 Нм (354 lb⋅ft) при 4750 оборотах в минуту
Боковое ускорение (200 футов (61 м) Skidpad )	1,02 г
Расход топлива (рассчитывается по выбросам )	16,25 л / 100 км (17 миль на галлон ‑ имп ; 14 миль на галлон ‑ США )

Это не первый 8C в истории

Двухместный спорткар 8C Competizione был назван в честь модели 8C, спроектированной одним из самых известных главных инженеров Alfa Romeo – Витторио Яно. Это был легендарный дорожный, гоночный и спортивный автомобиль, способный выиграть 24 часа Ле-Мана, Targa Florio, Mille Miglia и многие другие гонки того времени. Успех и популярность этой машины росли с каждым годом в период её производства – с 1931 по 1939 г. Классический 8С — ценный во всех смыслах автомобиль. В 1999 году эта модель с открытым кузовом была продана в Pebble Beach за $4 млн, став тогда одной из 10 самых дорогих машин этого аукциона за всю его историю. Но, отдав дань уважения первому 8С, мы возвращаемся к 8C Competizione.

Во всём мире только 1000 счастливчиков

Как и любая хорошая вещь, Alfa Romeo 8C Competizione – с кузовами Coupé и Spider – автомобиль не для всех. Во-первых, потому что он стоил довольно дорого. В 2007 году за купе нужно было выложить 160 000 евро, а за спайдер (с 2008 года) – 210 000 евро. А во-вторых, итальянцы решили ограничить выпуск этой двухдверки 1000 экземпляров и не единицей больше. Ровно половина из них были с открытым кузовом и столько же – с закрытым. Все 8C Competizione были распроданы вскоре после открытия приёма заявок и задолго до окончания производства модели в 2009 (Coupe) – 2010 (Spider) г. Разумеется, далеко не все пожелавшие стать владельцами новеньких 8C Competizione смогли это сделать. В результате цена перепродажи спортивной двухдверки в последующие годы сильно подскочила, а сама модель стала желанным приобретением практически для любого фаната и коллекционера Alfa Romeo.

Своего рода испытательный полигон для «Джулии»

Выпускаемый с 2016 года седан D-класса Jiulia стал первой массовой заднеприводной «Альфой» с момента снятия модели 75 с производства в 1992 году. Хотя до выхода «Джулии» задние ведущие колёса были в том числе у нишевых купе и спайдера 4С, а также у 8С. Но, тем не менее, именно 8С можно считать первой попыткой итальянской марки следовать «новым курсом». А всё потому, что как и у «Джулии», двигатель для 8C Competizione был разработан Ferrari-Maserati.

Что в имени твоём

Цифра 8 в названии модели указывает на количество цилиндров у её 4,7-литрового двигателя. Они расположены V-образно под углом 90°. Эта «восьмёрка» установлена под капотом C8 Competizione спереди, но смещена ближе к салону автомобиля относительно передней оси. Силовой агрегат спорткара развивает 450 сил при 7000 об/мин и 470 Нм при 4750 об/мин. Как и его головки, блок цилиндров «восьмёрки» алюминиевый. Невероятно звучащий выпуск 8С итальянцы настраивали с маниакальным рвением и дотошностью конченного перфекциониста. Результат их работы впечатляет. Кто слышал хоть раз 8С подтвердит. Что касается трансмиссии и подвески, то коробка передач для лучшей развесовки была размещена в задней части машины, а элементы ходовой изготовлены из кованого алюминия. Колёса 8С — 20-дюймовые разноширокие с покрышками 245/35 R20 спереди и 285/35 R20 сзади.

Рекламная акция

СЛЕГКА успокоившись и остыв от горячки гоночной трассы, можно присесть, в спокойной обстановке перевести дыхание и… посчитать чужие деньги. Углепластиковый кузов для “8C Competizione” изготавливается в Модене на заводе “Ferrari”. 4,7-литровый двигатель делается по соседству компанией “Maserati”. Там же происходит окончательная сборка машины. Но финальная доводка перед отправкой покупателю осуществляется специалистами “Alfa Romeo” из специально для этого организованного подразделения. У модели “8C” даже есть свой собственный, выделенный в отдельную структуру, отдел продаж и маркетинга. И вся эта непростая схема построена ради реализации пяти сотен автомобилей?

Кожаная обивка кресел с вышивкой и художественной прострочкой – шедевр дизайнерского искусства.

Да. Получается явно недешево, даже без учета расходов на разработку, настройку и доводку шасси и ходовой части в целом. Во сколько обошелся такой стильный выразительный дизайн, вполне современный, но с легким налетом ретро, я не могу даже представить. Очевидно одно – художники не зря получили свой гонорар, тонко подметив и на редкость уместно процитировав на новом витке эволюции стиля узнаваемые фамильные черты знаменитой итальянской марки. Фары, спрятанные под округлыми прозрачными обтекателями, устремленный к земле треугольник радиаторной решетки, характерно изогнутая линия капота с первого взгляда кажутся знакомыми. Все это уже было. Но было немного иначе…

Впрочем, я, кажется, увлекся. О дизайне “8С Competizione” можно взахлеб говорить часами. Но сейчас дело не только в нем. Да, это была весомая, но далеко не самая главная статья расходов при создании машины. Ведь помимо всего прочего еще изрядно денег ушло на переделку и модернизацию восьмицилиндрового мотора от “Maserati”…

Так сколько же должна стоить машина, чтобы при более чем скромных объемах выпуска окупить все производственные затраты? Вопрос риторический. На ценнике написана совсем другая цифра. На четверть или даже на половину меньше. Все дело в том, что этот проект вообще не подразумевал получения прибыли. Он чисто имиджевый. Своеобразная рекламная акция. Дорогая, но зато какая эффективная! Кто сказал, что компания “Alfa Romeo” переживает не лучшие времена и что все ее успехи уже остались в прошлом? Кто?! Ну-ну, пусть сам попробует сделать что-либо подобное. Или хотя бы догнать “8C Competizione” на гоночной трассе.

История создания и интересные факты об Alfa Romeo 8C Competizione

На заключение нашего обзора давайте изучим историю создания Alfa Romeo 8C Competizione и узнаем некоторые любопытные факты об этой модели.

Концепт Alfa Romeo 8C Competizione впервые был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2003 году. Этот прототип вызвал восторг у публики своим ретро-стилем, напоминающим легендарные Alfa Romeo 1930-1950х годов. В итоге было принято решение запустить модель в производство ограниченной серией.

Производство Alfa Romeo 8C наладили на заводе Maserati в Италии. Это подчеркивало эксклюзивность модели, так как Maserati выпускала очень небольшими партиями. Всего с 2007 по 2010 год было собрано 500 автомобилей, из них 349 — в кузове купе.

Интересно, что Alfa Romeo 8C не проходила тесты на безопасность и не сертифицировалась по стандартам США. Это суперкар предназначался исключительно для европейского и азиатского рынков. Также модель не предлагалась с правым рулем.

Еще один любопытный факт в том, что Alfa Romeo 8C стала первым автомобилем итальянской марки с карбон-керамическими тормозами. Это подчеркивало инновационность модели несмотря на ретро-стиль.

Таким образом, история создания Alfa Romeo 8C показывает, что инженеры сумели воплотить в этой машине дух великих Alfa Romeo прошлого с использованием новейших технологий. Это по-настоящему легендарный автомобиль!

References[]

1. ↑ Frankel, Andrew (21 October 2007). «Alfa Romeo 8C Competizione». driving.timesonline.co.uk (London). http://driving.timesonline.co.uk/tol/life_and_style/driving/new_car_reviews/article2690495.ece.
   Cite error: Invalid tag; name «driving.timesonline.co.uk» defined multiple times with different content

2. ↑ «Fahrbericht Alfa 8C Competizione — Hier kommt das Alfa-Tier» (in de). Autobild.de (42). 23 October 2007. http://www.autobild.de/artikel/fahrbericht-alfa-8c-competizione_437990.html. Retrieved 19 October 2010.

3. ↑ «Alfa Romeo 8C Spider» (in it). http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/SommarioPub/0E78B77E42C94F33C12575EC0031666D?OpenDocument.

4. «2010 Alfa Romeo 8C Review, Pricing, and Specs». 13 May 2019. https://www.caranddriver.com/alfa-romeo/8c.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

5. «Alfa Romeo 8C Spider». http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Alfa-Romeo-8C-4.7-V8/241574/.

6. «Für diese Autos war 2010 Schluss» (in de). http://auto.t-online.de/neuwagen-fuer-diese-autos-war-2010-schluss/id_43941004/index.

7. Cite error: Invalid tag; name «evo.co.uk» defined multiple times with different content

8. «Alfa Romeo 6C 2500 Competizione». ultimatecarpage.com. http://www.ultimatecarpage.com/car/1729/Alfa-Romeo-6C-2500-Competizione.html. Retrieved 2007-09-17.

9. Cite error: Invalid tag; name «motorauthority.com» defined multiple times with different content

10. Cite error: Invalid tag; name «italiaspeed.com/2008» defined multiple times with different content

11. «We Drive the Alfa 8C Competizione». windingroad.com. http://news.windingroad.com/car-buying/we-drive-the-alfa-8c-competizione/. Retrieved 2007-12-02.

12. «Anything but anonymous». magazine.windingroad.com. http://magazine.windingroad.com/windingroad/200801/?u1=texterity. Retrieved 2007-12-17.

13. «Road Test: 2008 Alfa Romeo 8C Competizione». roadandtrack.com/article. http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=3&article_id=6168. Retrieved 2007-12-02.

14. Mr.Domenico Martino (engineer>. Me in Alfa Romeo 8C Competizione …. . 9FFturboS. https://www.youtube.com/watch?v=i1vciNbpys0. Retrieved 2008-01-23. «192 this is just we declare, the car is faster…»

15. «Alfa Romeo 8C Spider prototipo». http://www.marazzicar.com/.

16. «Alfa Romeo 8C Spider confirmed for 2009 launch». http://www.motorauthority.com/news/convertibles/alfa-romeo-8c-spider-confirmed-for-2009-launch.

17. «Alfa Romeo 8C Competizione: Perfect Imperfection». 19 July 2021. http://www.autoclassmagazine.com/web/alfa-romeo-8c-competizione-perfect-imperfection/.

18. ↑ «Alfa Romeo 8C Spider shows that Alfa’s bets keep getting better». 16 July 2009. http://www.autoweek.com/article/20090717/carreviews/907179993.

19. «2010 Alfa Romeo 8C Spider First Drive». Motor Trend. 21 July 2009. http://www.motortrend.com/roadtests/convertibles/112_0907_2010_alfa_romeo_8c_spider_drive/viewall.html.

20. «Geneva preview: Alfa Romeo 8C Competizione Spider». channel4.com. http://www.channel4.com/4car/news/news-story.jsp?news_id=17087.

21. «First Alfa Romeo 8C Competitzione (sic) Sold In US Parked At New York Train Station?». 7 November 2008. http://jalopnik.com/5079513/first-alfa-romeo-8c-competitzione-sold-in-us-parked-at-new-york-train-station.

22. . .

23. . .

24. » ALFA ROMEO 8C Competizione driving and walk around!!! #500… — Bing Videos». Bing.com. http://www.bing.com/videos/watch/video/fhd-alfa-romeo-8c-competizione-driving-and-walk-around500/78952e5fd4203f0ae06178952e5fd4203f0ae061-1435134984820?q=2012%20fiat%20500cpkey=21fb7619e589d4292ec521fb7619e589d4292ec5-1445483644278%7c2012+fiat+500.

25. «A Boston Blizzard Means Fun Time For This Alfa Romeo 8C Competizione». 9 February 2013. http://jalopnik.com/5983000/a-boston-blizzard-means-fun-time-for-this-alfa-romeo-8c-competizione?tag=Snowpocalypse.

26. «Chrysler’s CEO on ’60 Minutes’: ‘The fear has gone'». Content.usatoday.com. 26 March 2012. http://content.usatoday.com/communities/driveon/post/2012/03/chryslers-ceo-on-60-minutes-the-fear-has-gone/1.

27. «Alfa Romeo 8C Competizione (Topic Ufficiale — 2006)». http://www.autopareri.com/forum/alfa-romeo/20158-alfa-romeo-8c-competizione-topic-ufficiale-2006-a-305.html.

28. «Cespedes said he was out of cars and then showed up in an Alfa Romeo». https://www.si.com/extra-mustard/2016/02/25/yoenis-cespedes-car-alfa-romeo-mets-spring-training.

Интерьер

После осмотра внешнего вида корпуса, поражающего своей красотой, стоит заглянуть внутрь салона. Здесь разработчики тоже постарались всё сделать качественно. В Alfa Romeo 8C приятный дизайн и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Салон соответствует спортивному стилю, все детали выполнены из качественных материалов в красивой расцветке.

Внутри всего два места − для водителя и для пассажира (рядом с водителем), каждое из которых создаёт максимально комфортные условия при поездке.

Удобный и быстрый старт осуществляется при помощи одной кнопки Start Engine.

Панель приборов сконцентрирована в зоне посадки водителя, что создаёт удобство при вождении и не заставляет отвлекаться на датчики приборов.

Большой руль в базовой комплектации обшит кожей, к его размерам придётся привыкнуть.

Также создатели не забыли про систему безопасности, они оснастили автомобиль ремнями и боковыми держателями сидений.

В целом дизайнерам удалось создать настоящий шедевр. Стоит отметить, что все детали не подгонялись с помощью инструментов, а сразу вырезались по нужным параметрам, весь салон представляет собой творческую ручную работу.

Во всём мире только 1000 счастливчиков

Как и любая хорошая вещь, Alfa Romeo 8C Competizione – с кузовами Coupé и Spider – автомобиль не для всех. Во-первых, потому что он стоил довольно дорого. В 2007 году за купе нужно было выложить 160 000 евро, а за спайдер (с 2008 года) – 210 000 евро. А во-вторых, итальянцы решили ограничить выпуск этой двухдверки 1000 экземпляров и не единицей больше. Ровно половина из них были с открытым кузовом и столько же – с закрытым. Все 8C Competizione были распроданы вскоре после открытия приёма заявок и задолго до окончания производства модели в 2009 (Coupe) – 2010 (Spider) г. Разумеется, далеко не все пожелавшие стать владельцами новеньких 8C Competizione смогли это сделать. В результате цена перепродажи спортивной двухдверки в последующие годы сильно подскочила, а сама модель стала желанным приобретением практически для любого фаната и коллекционера Alfa Romeo.

Она не такая

В МИЛАНСКОМ аэропорту девушка-пограничник, не переставая увлеченно болтать по мобильнику, бегло пролистала мой паспорт и, найдя в нем первую попавшуюся визу (между прочим, венгерскую), шлепнула поверх нее въездной штамп: добро пожаловать в страну! Халатность? Да нет, просто типично итальянский подход к делу, когда мелочам, незначительным на фоне общей концепции, никто не придает особого внимания. Зачем напрасно утруждаться? Жизнь коротка и прекрасна.

В двухместном салоне установлены спортивные кресла-ковши с углепластиковым каркасом.

Аналогичный подход и к производству автомобилей. Итальянцы еще в первой половине прошлого века научились делать уникальные машины, которые умеют ездить так, как ни одни другие в мире. Но создать автомобиль, у которого бы хорошо закрывались двери, им не удалось. В этой расхожей шутке присутствует доля горькой правды.

Действительно, когда кузов практически полностью изготовлен из карбона, подгонка дверных панелей становится нетривиальной задачей. Это не сталь и не алюминий – технологии здесь применяются совсем другие. Зато игра стоит свеч. Благодаря широкому применению карбона кузов “Alfa Romeo 8C” получился беспрецедентно (для обычных автомобилей) легким и одновременно прочным.

Впрочем, сравнивать “8C Competizione” с обычными моделями не стоит. Она не такая. О чем говорит уже название: слово “сompetizione” переводится с итальянского как “состязание, соревнование”. Таким образом, “Alfa Romeo 8C” – не что иное, как настоящий гоночный автомобиль, адаптированный для езды по дорогам общего пользования.

Как адаптированный? Слегка. По крайней мере в машине предусмотрено какое-никакое место для скромного багажа, она оборудована CD-магнитолой и клаксоном. Во всем остальном это спортивный снаряд. Созданный для скорости и ради скорости.

Одна только компоновка чего стоит: двигатель расположен спереди, но максимально смещен назад и целиком находится за передней осью. Коробка передач отнесена еще дальше и выполнена заодно с редуктором задней оси. Такая схема, характерная исключительно для спорткаров и впервые опробованная инженерами “Alfa Romeo” еще в 30-х годах ХХ века, позволяет обеспечить практически идеальную развесовку автомобиля по осям. Так, у “8C Competizione” 49% веса приходится на переднюю ось и 51% – на заднюю. Инженеры и испытатели “Alfa Romeo” настаивают, что так даже лучше, чем строго 50:50. И контрольные заезды на гоночном треке подтверждают их правоту.

Каждый автомобиль снабжен табличкой, свидетельствующей о том, что он входит в число 500 экземпляров ограниченной серии.

Но главное даже не материал кузова и не проценты распределения веса, а то, что, создавая эту модель, итальянцы во всем без исключения придерживались проверенных временем и автоспортом классических канонов постройки автомобилей. Прежде всего они не стали злоупотреблять использованием современных электронных систем. Что по нынешним временам уже само по себе – редкость. Сегодня, сидя за рулем иного спорткара, зачастую чувствуешь себя так, словно не реальным автомобилем управляешь, а “рубишься” в компьютерный симулятор. “Alfa 8C” не такая.

– Мы сознательно отказались от применения электроники для оптимизации работы подвески. Никаких “активных систем”, регулируемых амортизаторов, стабилизаторов с переменной жесткостью… Все сделано исключительно по старинке, за счет точной и кропотливой настройки кинематики, – заявил на пресс-конференции представитель “Alfa Romeo”.

Американские журналисты, похоже, его не поняли. Их удивленный вопрос: “А почему?” – так и остался висеть в воздухе.

– Более того, – продолжил итальянец, – мы не стали применять электрический усилитель руля. Хотя, честно говоря, исходя из компоновочных соображений соблазн был. Но мы решили, что подобные системы не дают водителю в достаточной мере чувствовать связь автомобиля с дорогой…

Вот так – никаких технических хитростей, все по-честному. Все максимально консервативно и традиционно. Причем настолько, что даже двигатель “8C Competizione” звучит в точности так же, как на моделях полувековой давности. Правда, это уже ухищрения разработчиков системы выпуска. По идее современный V-образный восьмицилиндровый мотор так работать не может. Но его звук специально настроили, отфильтровав “лишние” частоты, и тем самым подогнали под классические образцы. Благо в заводском музее их предостаточно: заводи, слушай, наслаждайся, копируй… Умеешь?

Конструкция автомобиля подчеркнуто традиционна и даже консервативна. Обилием электроники злоупотреблять не стали.

Внешний дизайн

Alfa Romeo 8c может похвастаться потрясающим интерьером кузова. За его разработку взялись сразу же два отдела — миланской компании и специалисты Maserati.

Проделанная работа стояла всех потраченных усилий, ведь кузов получился аэродинамичным и обтекаемым. Главный материал, который брали за основу – углепластик.

Такой материал позволяет значительно сэкономить место и снизить вес, который важен для скоростных авто. Именно капот и крыша созданы из него.

Весьма гармонично смотрится представленная оптика и фирменная радиаторная решетка, благодаря которой многие узнают авто.

Модель укомплектована ксеноновыми фарами, которые гарантируют высокий уровень освещения, значительную экономичность.

Комплектация предполагает:

• наличие центрального замка
• датчиков света
• омыватель фар
• бортовой компьютер
• навигатор

Все зеркала настраиваются с помощью электроники, а также соответственно отогреваются.

Alfa Romeo с индексом 8C 2900A&B: стиль как воплощение бессмертности

Итальянские автомобили разных эпох являлись воплощением стиля.

К примеру, тон среди гоночных машин еще в довоенный период (до 1941 года) задавали машины под логотипом Alfa Romeo. Даже сегодня коллекционеры из разных стран в поисках редкого экземпляра готовы заплатить сумму в шестью нулями. Столько стоят машины известной модели с индексом «2900».

Красоту Alfa Romeo 8c 2900 трудно оспорить

История семейства. Ведущая свой отсчет с 1910 года, марка автомобилей Alfa Romeo к 30-м годам прошлого века столкнулась с жесткой конкуренцией на спортивных площадках. Среди основных соперников выступали преимущественно немецкие автомобили. Автоспорт Германии и вся автомобильная промышленность в те годы находились на подъеме, и чтобы им успешно противостоять, была разработана серия Alfa Romeo 2900.

Гордость конструкторов и дизайнеров. 1937 год

Среди перспективных направлений предполагалось использовать машины в такой популярной в то время гонке, как Гран-при Mille Miglia. Где, как не на гонках выживания на дорогах Италии поднимать престиж отечественных автомобилей?

Модельный ряд и нюансы. Со временем серию Alfa Romeo 2900 составили автомобили двух веток:

• А;
• В.

Аббревиатура модели легко расшифровывается:

• 2900 — рабочий объем двигателя (в куб. см);
• 8С — обозначение 8-цилиндрового рядного мотора.

«Восьмерку» получили за счет объединения двух 4-цилиндровых моторов. Только картер у литых блоков цилиндров был общий. Также известно, что мотор оснащался двойным турбонагнетателем. Это позволяло в случае установки на машины серии «В» получить 180 л.с. отдачи, а мощность на автомобилях линейки «А» изначально находилась на уровне 220 л.с.

Музейная версия

Для поднятия ездовых характеристик в машинах полностью пересмотрели схему подвески, которая стала полностью независимой:

• Передняя ось — с поперечными рычагами спереди;
• Задняя ось — с качающимися осями.

Машину серии «А» представили в 1935 году, которую также анонсировали для продажи. Это был 2-местный вариант авто с модным тогда кузовом Гран-при. Последовательно в 1935 и 1936 годах выпустили по 5 экземпляров, где даже слегка дефорсированный двигатель позволял разгонять автомобиль до 230 км/ч.

Первые спортивные успехи машин серии А подтолкнули к выпуску только гражданских машин. Ветка с индексом «В» появилась в 1937 году. Поочередно, в 1937 и 1938 году с производственных линий сошли 10 и 22 автомобиля, которые имели тип кузова родстер или спортивное купе.

Alfa Romeo 2900 В родстер

На волне успеха Alfa Romeo стала использовать и машины серии «В» в спортивных соревнованиях. Специально было выпущено дополнительно 13 экземпляров, которые получили форсированные до 220 л. с. моторы.

Несколько экземпляров были доработаны в известном дизайнерском купе Pinaferina. Машины с приставкой Corto были двухместными, тогда как экземпляры Lungo выпускались с двумя рядами сидений. Именно машины с эксклюзивным дизайном сегодня пользуются наибольшим спросом у поклонников ретро машин.

Alfa Romeo 2900 в почете у коллекционеров

В качестве заключения. Машины Alfa Romeo 8C 2900 еще и в послевоенные годы принимали участие в спортивных гонках. Последняя победа датирована 1947 годом. После этого бессмертная модель перешла в разряд выставочных и музейных экспонатов, а также стала желанным объектом торгов на аукционах.

Спортивное купе “Alfa Romeo 8C Competizione”

КУПИТЬ эту машину нельзя, хотя ее производство еще не началось. Все 500 автомобилей заранее распределены среди заказчиков.

В отделе маркетинга “Alfa Romeo” мне рассказали, что в Италии останется 84 машины. 85 уедет в США. 81 выделили Германии, 41 – Англии, 39 – Франции. Австрийцы получат 14 экземпляров. Бельгийцы – 12. Японцам достанется 69 “8C”. Что, впрочем, понятно: жители Страны восходящего солнца готовы сполна и не торгуясь платить за европейский эксклюзив.

Оставшиеся автомобили буквально поштучно разойдутся в Австралию, Гонконг, Катар, Арабские Эмираты и т.д. Российская квота – всего одна машина. Она давным-давно уже выкуплена одним известным бизнесменом. Не стану называть его фамилию, но не могу не поздравить: Михаил, отличное приобретение! Завидую вам белой завистью.

По расчетам независимых экспертов, еще пара “8C” может попасть в нашу страну напрямую из Италии. Возможно, кому-то удастся заполучить еще одну, например через Эмираты. Но это уже маловероятно.

Я вовсе не случайно привел здесь все эти цифры. Они очень наглядны. Только зная их, можно понять, с какой редкостью мне довелось иметь дело. Кстати, заверяю будущих владельцев “Alfa Romeo 8C” – на предназначенных для них машинах никто из журналистов не ездил. Их просто еще не сделали. Для прессы предоставили один из пяти предсерийных образцов, предназначенных для доводки ходовых качеств на полигоне. Существуют еще два “лишних” экземпляра, изготовленных специально для участия в выставках. В продажу они, разумеется, не поступят, а со временем должны занять почетное место в заводском музее “Alfa Romeo”.

В принципе купе может быть черным или желтым. Но считается, что среди коллекционеров наибольшим спросом будут пользоваться красные машины.

Быстрый и драйвовый, но не самый-самый

Мне невероятно повезло прокатиться на родстере 8C Competizione, да ещё и испытать его возможности на треке в Балокко. Конечно, находиться за рулём такого эксклюзивного автомобиля это очень волнительно. Однако, следует всё же на время забыть о влюблённости в его сексуальную внешность дабы объективно оценить динамические характеристики. И, откровенно говоря, в этом вопросе двухместный «итальянец» был увы не лучшим предложением на рынке в последние годы его производства. Безусловно, звук его мощного V8 завораживает, непрерываемый поток тяги заставляет сердце биться учащённо, а рулевое управление невероятно острое и точное. Но с менее жёстким открытым кузовом 8C в сравнении с купе – не такое уж и страшное оружие на дороге, каким выглядит автомобиль со стороны. Будем честны, в динамике, управляемости и реакциях немецкие спортивные модели на шаг впереди этого «итальянца». А то и на два шага.