Купить или забыть
Если вы ищете быстрый, даже очень быстрый, отличный в управлении, неэлектрифицированный, компактный спортивный седан с четким внешним видом и отличной динамикой вождения, Audi RS3 2022 года заслуживает пристального внимания. Благодаря мощному двигателю и быстрому ускорению, тяге на поворотах, обеспечиваемой Quattro, надежному балансу управляемости и новому разделителю крутящего момента RS, позволяющему совершать множество маневров в боковых поворотах, если вам наскучит следовать обычной траектории, здесь есть чему понравиться. Автомобиль не такой брутальный по своей комплектации, как, скажем, BMW M, и он меньше, чем большинство современных четырехдверных автомобилей. Обе эти характеристики должны быть очень привлекательны для определенного типа покупателей.
Обзор нового спорткара c “хулиганским” режимом «Дрифта»
Спортивные задатки AUDI RS3 продолжают раскрывать свой потенциал: на этот раз немецкие инженеры основательно поработали над конструкцией шасси, установив новый делитель крутящего момента RS Torque Splitter вместо заднего дифференциала. Теперь крутящий момент может распределяться между задними колесами так, чтобы побороть недостаточную поворачиваемость авто в крутых поворотах.
Механизм который обеспечивает “Дрифт” режим. Оценить работу новой системы удастся при активации режима RS Torque Rear, который и «заточен» под передачу тяги на заднюю ось, причем при движении в заносе на внешнюю точку опоры электроника может передавать до 100% тяги. Не забыли разработчики и о прочих важных атрибутах спортивного автомобиля: для AUDI RS3 2022 года приготовлены новые тормоза с керамическими дисками спереди, новые колеса, заниженный на 1 дюйм клиренс и более мощный двигатель.
Что нового во внешнем виде
Audi называет RS3 2022 года «совершенно новым», но он по-прежнему работает на платформе MQB, которая лежала в основе предыдущей модели
Однако предлагаются заметные улучшения, и даже беглый взгляд на эту версию второго поколения заставляет нас обратить внимание на ее более агрессивный внешний вид. За стартовую цену в 59 995 долларов мы получаем черную крышу, которая контрастирует с яркими цветами кузова, такими как Kyalami Green, Python Yellow и Turbo Blue (доступны «традиционные» цвета, например красный, белый, серый, черный и другие)
Увеличенные расширители колесных арок, увеличенная решетка радиатора и передние воздухозаборники, а также более агрессивный задний бампер и немного больший спойлер в плетеном стиле — другие очевидные визуальные отличия. То же самое касается светодиодных задних фонарей и фар, которые имеют забавную анимацию, включая графическое изображение «R-S-3», которое подсвечивается в такт на переднем фонаре со стороны водителя, и рисунок клетчатого флага на другом. Если этого недостаточно, более резкие боковые фестоны новой версии придают RS3 большую узнаваемость и привлекательность по сравнению с его предшественником.
Мы обычно хвалим Audi за создание одних из лучших интерьеров, и это относится к салону RS3. В нем все новое — от рулевого колеса до приборной панели, рычага переключения передач и спортивных сидений, сшитых в виде сот, — и в целом его внешний вид отличается четкостью и агрессивной точностью. Если добавить дизайнерский пакет стоимостью 1500 долларов, мы получим элементы отделки из углеродного волокна, рулевое колесо, обтянутое алькантарой, а также зеленую прострочку Kyalami на элементах приборной панели и обшивки сидений. Примечание: мы не сможем выбрать ничего, кроме этого ярко-зеленого цвета, по крайней мере, на данный момент.
Audi привёз в Россию «заряженные» RS 3 Sedan и RS 3 Sportback: стали известны цены
- 17.02.2022
- Новости, Автоновости
- Виктория Мальцева
Немецкий автопроизводитель открыл в России приём заказов на спорткары Audi RS 3 нового поколения в кузовах седан и хэтчбек. Кроме того, компания объявила цены на новинку, получившую множество прогрессивных технических решений, заимствованных из мира автоспорта.
Внешне модель отличается широкими передними крыльями, модернизированной решёткой радиатора Singleframe с характерной сотовой структурой и большими воздухозаборниками. Также RS 3 получила пороги с чёрной отделкой в сочетании с расширенными колёсными арками, обновлённый задний бампер со встроенным диффузором и двухпоточную выхлопную систему с функцией управления заслонками и хромированными овальными насадками труб. Для новинки доступны восемь цветов окраски кузова и два эксклюзивных оттенка RS: зелёный Kyalami Green и серый Kemora Gray.
Одной из интересных особенностей автомобиля стали светодиодные матричные фары с затемнёнными окантовками, оснащённые цифровыми дневными ходовыми огнями, а также специальной световой RS-анимацией: в левой фаре появляется клетчатый флаг, а последовательный динамический «отсчёт» R-S-3 — со стороны водителя. Во время движения клетчатый флаг загорается с обеих сторон. Плюс, в базовой версии новинка оснащается 19-дюймовыми колесными дисками дизайна «10 спиц Y», а опционально доступны диски «5 спиц Y» с маркировкой RS.
Салон как седана, так и хэтчбека оснастили цифровой приборной панелью диагональю 12,3 дюймов, мультимедийным комплексом с 10,1-дюймовым тачскрином и двухзонным климат-контролем. Кстати, на «приборку» можно вывести много необходимой водителю информации: это обороты двигателя, мощность, крутящий момент, индикация перегрузок, время прохождения круга, разгон с места до 100 километров в час и другие данные
Впервые для RS 3 предлагается проекционный дисплей для вывода важной информации на лобовое стекло
Также в салоне появились новые спортивные сиденья с фирменным тиснением и строчкой антрацитового цвета. Опционально обивка кресел может быть выполнена из высококачественной кожи Feinnappa с прострочкой в форме сот чёрного, красного или, впервые, зелёного цвета.
Со сменой поколения RS 3 сохранил пятицилиндровый 2,5-литровый турбомотор TFSI, но его мощность теперь составляет 400 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. В паре с агрегатом работает семидиапазонный «робот» с двойным сцеплением и полным приводом. Разгон до 100 километров в час занимает 3,8 секунды: в Audi отмечают, что это лучший показатель в классе. Максимальная скорость новинки составляет 250 километров в час.
Ещё одним важным нововведением для модели стал специальный дрифт-режим RS Torque Splitter, который отвечает за управление вектором тяги между задними колёсами. На каждой из осей используется многодисковая фрикционная муфта с электроприводом, и за счёт этого обеспечивается оптимальное распределение крутящего момента между передней и задней осями.
Цены на седан Audi RS 3 и хэтчбек RS 3 Sportback начинаются от 5 800 000 рублей.
Новое оборудование
Внешний вид — это одно, но реальная история Audi RS3 2022 года состоит из трех частей: двигатель, подвеска и разделитель крутящего момента RS.
Хорошо известный 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом с прямым впрыском, унаследованный от предыдущего RS3, с обновленным программным обеспечением и немного большим давлением наддува выдает 401 л.с. при 6500 об /мин и 500 Нм крутящего момента при 3500 об /мин. Эти показатели превосходят старую модель на 1 л.с. и 20 Нм, и они представляют собой преимущество в 7 л.с. и 20 Нм по сравнению с новыми моделями RS3, продаваемыми в других странах. Да, в США продается самый хриплый RS3, который только можно купить у дилера. Audi утверждает, что автомобиль разгонится до 100 км/ч за 3,6 секунды.
Что касается подвески, то старая система с магнитными амортизаторами исчезла, ее заменила Audi RS Sport Suspension Plus с функцией динамического управления шасси (DCC). Предыдущая подвеска могла быть жестокой с точки зрения качества езды на различных моделях RS, но по сути, предлагала только две скорости демпфирования, новая обеспечивает более широкий диапазон характеристик в зависимости от условий и / или режимов, выбираемых водителем. Каждая заслонка оснащена клапаном с электронным управлением, который может изменять количество масла, поступающего в поршень, изменяя сопротивление, но не вязкость жидкости, как это происходит в магнитном амортизаторе.
Однако RS Torque Splitter — это настоящее дополнение, которое оценят водители-энтузиасты. Это то же самое оборудование, что установлено в Volkswagen Golf R, с программным обеспечением и настройкой, специфичными для Audi. Ранее мы уже объясняли, как это работает, но в двух словах: задняя ось оснащается распределителем крутящего момента, который заменяет дифференциал Haldex предыдущего RS3 и менее идеальную систему векторизации крутящего момента на основе тормозов. Он способен передавать 100 процентов крутящего момента на задние колеса в любую сторону, помогая поворачивать шасси на поворотах. Переключение подачи момента на заднюю ось позволит совершать большие, легкие, стремительные заносы, поскольку в этой ситуации совсем незначительный крутящий момент приводит в движение передние колеса, однако нет никаких средств, с помощью которых можно фактически отсоединить переднюю ось от трансмиссии.
Обновление техники R8 2022-2023
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 5.2 л | 570 л.с. | 560 H*m | 3,4 сек. | 324 км/ч | V10 |
| Бензин | 5.2 л | 620 л.с. | 580 H*m | 3,1 сек. | 334 км/ч | V10 |
Подробнее
Многие «ванговали», что новый суперкар получит 2,9-литровый V6 от Porsche Panamera, но он остался предан своему V10 5,2-литрового объема. Вопреки моде турбонаддув игнорирован, добавлен только сажевый фильтр для экологических норм.
Базовая версия мотора прибавила мощности – 570 л.с. (+30 л.с.) и 560 H*m (+10 H*m) крутящего момента. Топовая версия теперь называется Performance Quattro, ее мощность в сравнении с модификацией Plus увеличилась на 9 л.с. и 20 H*m – 620 лошадиных сил с 580 H*m крутящего момента.
Парой моторам служит старая 7-ступенчатая роботизированная коробка S-Tronic, привод полный. Динамика суперкара улучшилась на 0,1 секунды независимо от типа кузова:
- Coupe – 3,4 секунды;
- Spyder – 3,5 секунды;
- Coupe Performance Quattro – 3,1 секунды;
- Spyder Performance Quattro – 3,2 секунды.
Также возросла максимальная скорость Audi R8:
- Coupe – 324 км/ч;
- Spyder – 322 км/ч;
- Coupe Performance Quattro – 334 км/ч;
- Spyder Performance Quattro – 329 км/ч.
Многие говорят, что модели не удалось стать мощнее Huracan – странно. Обе машины входят в единый концерн, да и вообще являются идентичными. Из-за репутации Ламбы VAG никогда не сделает R8 мощнее или быстрее.
Подвеске суперкара дали другие стабилизаторы из карбона и алюминия (2кг сэкономленного веса), также оптимизировали работу системы стабилизации и рулевого управления. Опционально вместо электромеханического усилителя становится адаптивное управление – крутая штука для любителей погонять.
Модель стала еще лучше проходить повороты, иногда давая эмоциональную подпитку небольшим заносом через имитации межколесной блокировки. Кнопка на руле «drive select» переключает режимы езды (Dry, Wet, Snow), меняющие поведение Ауди Р8, вплоть до звука выхлопа. Доработки систем позволили сократить тормозной путь на 1,5 метра со 100 км/ч и на 5 метров с двух сотен. Остались опциональные керамические тормоза.
Interior, Comfort, and Cargo
Inside, the RS3’s passenger space is identical to the A3 and S3, but it has a set of more aggressively bolstered front seats. Audi endows all versions with a dashboard that looks anything but bland. A pair of high-mounted air vents face the driver and flank the instrument panel binnacle that houses a set of digital gauges. The RS3 is also available with a heads-up display. Below the center touchscreen are climate controls with physical buttons, and there’s a bin below them that’s integrated into the center console. Unfortunately, drivers have to select gears via a weird, stubby shifter; paddles on the steering wheel are an alternative once the RS3 is in motion.
View PhotosAudi
Новое оборудование
Внешний вид — это одно, но реальная история Audi RS3 2022 года состоит из трех частей: двигатель, подвеска и разделитель крутящего момента RS.
Хорошо известный 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом с прямым впрыском, унаследованный от предыдущего RS3, с обновленным программным обеспечением и немного большим давлением наддува выдает 401 л.с. при 6500 об /мин и 500 Нм крутящего момента при 3500 об /мин. Эти показатели превосходят старую модель на 1 л.с. и 20 Нм, и они представляют собой преимущество в 7 л.с. и 20 Нм по сравнению с новыми моделями RS3, продаваемыми в других странах. Да, в США продается самый хриплый RS3, который только можно купить у дилера. Audi утверждает, что автомобиль разгонится до 100 км/ч за 3,6 секунды.
Что касается подвески, то старая система с магнитными амортизаторами исчезла, ее заменила Audi RS Sport Suspension Plus с функцией динамического управления шасси (DCC). Предыдущая подвеска могла быть жестокой с точки зрения качества езды на различных моделях RS, но по сути, предлагала только две скорости демпфирования, новая обеспечивает более широкий диапазон характеристик в зависимости от условий и / или режимов, выбираемых водителем. Каждая заслонка оснащена клапаном с электронным управлением, который может изменять количество масла, поступающего в поршень, изменяя сопротивление, но не вязкость жидкости, как это происходит в магнитном амортизаторе.
Однако RS Torque Splitter — это настоящее дополнение, которое оценят водители-энтузиасты. Это то же самое оборудование, что установлено в Volkswagen Golf R, с программным обеспечением и настройкой, специфичными для Audi. Ранее мы уже объясняли, как это работает, но в двух словах: задняя ось оснащается распределителем крутящего момента, который заменяет дифференциал Haldex предыдущего RS3 и менее идеальную систему векторизации крутящего момента на основе тормозов. Он способен передавать 100 процентов крутящего момента на задние колеса в любую сторону, помогая поворачивать шасси на поворотах. Переключение подачи момента на заднюю ось позволит совершать большие, легкие, стремительные заносы, поскольку в этой ситуации совсем незначительный крутящий момент приводит в движение передние колеса, однако нет никаких средств, с помощью которых можно фактически отсоединить переднюю ось от трансмиссии.
Untitled-1
Полный привод RS3 заимствовал у еще одного недавнего дебютанта — родстера Audi TTS. Главная новость в приводе — появление муфты Haldex пятого поколения, у которой, в отличие от прежней, нет гидроаккумулятора — насос гоняет жидкость постоянно с давлением 38 бар. Благодаря этому удалось выиграть 1,4 кг.
Муфта пятого поколения учитывает скорость движения автомобиля, положение дроссельной заслонки и угол поворота руля, чего не умела предшественница. За распределение момента в приводе задних колес отвечает исключительно электроника, подтормаживающая в повороте нужное колесо.
Тест Audi RS3 Sportback: конец ограничений
Экстерьер
Новую версию AUDI RS3 немцы постарались сделать более непохожей на обычную «тройку», чем прежде, для чего разработали полностью новый передок. Радиаторная решетка отныне обрамлена контрастной черной окантовкой, которая «заходит» в блоки фар.
Последние включают матричные светодиодные элементы, которые прячутся за слегка затемненными стеклами. Насыщенный черный цвет получили и аэродинамические «юбки» на порогах, а за расширенными арками передних колес появились отверстия, направляющие потоки воздуха вдоль бортов автомобиля.
Модели RS3 2021 модельного года также достался более широкий кузов, что, впрочем, было вынужденным решением по причине увеличения колесной колеи – спереди на 3,3 см, сзади – на 1,0 см. Благодаря увеличенным воздухозаборникам переднего бампера площадь «захвата» воздуха для охлаждения двигателя визуально заняла почти всю поверхность передней части новой «тройки». Сзади же изменений оказалось гораздо меньше, если не считать новой выпускной системы с черными овальными патрубками.
Салон
Водителя спортивной Ауди ни на секунду не будет покидать ощущение нахождения в спорткаре. Приборная панель сделана из углеродного волокна, на 12.3-дюймовом цифровом дисплее Audi Virtual Cockpit отображается специальная графика с тахометром, а настоящие спортивные сиденья обиваются кожей Nappa с прострочкой контрастного цвета: красного или зеленого на выбор.
В центре передней консоли располагается небольшой 10.1-дюймовый экран мультимедийки, который можно использовать в качестве монитора, показывающего важную информацию: температуру моторного масла, охлаждающей жидкости и трансмиссионного масла, давление в шинах и пр.
Overview
With a potent 401-hp turbocharged five-cylinder engine, the 2022 Audi RS3 is the raciest version of the company’s small luxury sedan. Based on the four-door Audi A3 and the sportier S3–but blessed with even more power and enhanced chassis tuning–the new RS variant challenges hi-po rivals such as the BMW M2 coupe and Mercedes-AMG CLA45 sedan. However, the RS3’s unusual engine gives it one of the most distinct soundtracks in its class. The Audi’s sharply creased sheetmetal as well as its stylish, nicely appointed interior help it appeal to audiences who appreciate sportiness as much as luxuriousness.
play iconThe triangle icon that indicates to play
Вождение
Великолепно, по большей части. Новая подвеска обладает достаточной гибкостью в стандартном режиме, чтобы сделать длительные поездки легким ветерком для пятой точки, долгожданное обновление по сравнению с прошлым авто. Если хочется больше действий, можно активировать динамический режим, а затем открыть подменю для настройки производительности RS. В нем можно найти больше вариантов подвески, один из которых также помечен как Comfort, но название вводит в заблуждение: настройка более мягкая для трассы и предназначена для езды по извилистой дороге. Динамический режим, выбранный в том же подменю, еще более жесткий и предназначен для относительно гладкой трассы Гран-при Германии в Хоккенхайме. Между тем, рулевое управление, также регулируемое, не обеспечивает сверхъестественной обратной связи, но оно достаточно быстрое, чтобы RS3 положительно реагировал на входные сигналы, а его вес позволяет с удовольствием переходить от поворота к повороту.
В дополнение к гонкам по бездорожью, мы показали Audi ее успехи на гоночном треке Spring Mountain Motorsports Ranch в Пахрумпе, где Audi RS3 2022 года показал себя просто потрясающе. Работая в режиме RS Performance с отключенным контролем устойчивости, мы быстро научились доверять системе полного привода Quattro и заднему распределителю крутящего момента, которые отлично справлялись с управлением дроссельной заслонкой. С двигателем RS3, расположенным на передней оси и способствующим распределению веса 59-/41 (%) спереди / сзади, недостаточная поворачиваемость почти всегда будет запасной характеристикой шасси. Тем не менее, легко избежать вспахивания передней части, если не переусердствовать в медленном повороте, и мы были впечатлены тем, как быстро и как сильно мы могли набирать обороты, выходя из поворотов.
Экстерьер
Новую версию AUDI RS3 немцы постарались сделать более непохожей на обычную «тройку», чем прежде, для чего разработали полностью новый передок. Радиаторная решетка отныне обрамлена контрастной черной окантовкой, которая «заходит» в блоки фар.
Последние включают матричные светодиодные элементы, которые прячутся за слегка затемненными стеклами. Насыщенный черный цвет получили и аэродинамические «юбки» на порогах, а за расширенными арками передних колес появились отверстия, направляющие потоки воздуха вдоль бортов автомобиля.
Модели RS3 2022 модельного года также достался более широкий кузов, что, впрочем, было вынужденным решением по причине увеличения колесной колеи – спереди на 3,3 см, сзади – на 1,0 см. Благодаря увеличенным воздухозаборникам переднего бампера площадь «захвата» воздуха для охлаждения двигателя визуально заняла почти всю поверхность передней части новой «тройки». Сзади же изменений оказалось гораздо меньше, если не считать новой выпускной системы с черными овальными патрубками.
Салон
Водителя спортивной Ауди ни на секунду не будет покидать ощущение нахождения в спорткаре. Приборная панель сделана из углеродного волокна, на 12.3-дюймовом цифровом дисплее Audi Virtual Cockpit отображается специальная графика с тахометром, а настоящие спортивные сиденья обиваются кожей Nappa с прострочкой контрастного цвета: красного или зеленого на выбор.
В центре передней консоли располагается небольшой 10.1-дюймовый экран мультимедийки, который можно использовать в качестве монитора, показывающего важную информацию: температуру моторного масла, охлаждающей жидкости и трансмиссионного масла, давление в шинах и пр.
Салон – почти ничего нового
Внутри Audi R8 сохранилась прежняя архитектура, ориентированная на водителя. Из изменений только дополнительные варианты внутренней отделки. Здесь кстати вариантов индивидуализации намного больше.
Все также устанавливаются спортивные ковши с яркой боковой поддержкой. Перед водителем тот же 3-спицевый руль с лепестками, кнопкой запуска двигателя и «drive select», управляемый режимами езды. Также на центральной консоли нет дисплеев, все сориентировано на 12,3-дюймовом экране приборной панели, имитирующим аналоговые датчики.
Отделенная консоль оснащена только тремя шайбами управления 1-зонным климат-контролем с интегрированными дисплеями. На тоннеле кнопки отключения систем безопасности, массивный рычаг КПП, шайба аудиосистемы и огромный блок с шайбой для управления мультимедией.
Визуальная часть
Внешний вид изменился в нескольких аспектах, появилась подкорректированная светодиодная оптика Matrix LED в стиле Audi A4 B9. Отличить машину от младшего собрата Audi S3 можно по бамперам.
Боковые линии капота сводятся к 6-угольной решетке радиатора с хромированной окантовкой, надпись «quattro»
и решеткой, разделенной на соты. От каждого отделения фар выходят линии, ведущие к решетке радиатора. Нижняя часть бампера получила массивные воздухозаборники с хромированными элементами, разделяющие воздухозаборник на 3 секции. Внизу они соединены тонкой горизонтальной планкой.
Профиль хэтчбека Sportback получил сильно раздутые колесные арки с легкой скошенностью на конце. Внизу агрессивная линия, слегка приподнимающаяся по сравнению с линией порога. От передней оптики RS3 2018-2019 отходит еле заметная тонкая линия, проходящая над ручками дверей. Фишка серии в хромированных зеркалах заднего вида. Хром присутствует еще как окантовка стекол и рейлингов на крыше. Установлены огромные 19-дюймовые облегченные диски.
Сзади зауженные фонари, соединяющие углубление на крышке багажника. Наверху большое анти-крыло для аэродинамики. Внизу массивный бампер с выдавливанием и углублением к низу. Под маленькими светоотражателями массивный диффузор с двумя огромными трубами выпускных систем.
Появился еще седан, хромированное элементы которого меняются на черные. Верхняя линия боковины более агрессивная. Сзади на крышке багажника так называемый duck tail.
Теперь разберемся с размерами:
- длина – 4335 мм;
- ширина – 1800 мм;
- высота – 1411 мм;
- колесная база – 2631 мм;
- клиренс – 120 мм.
Седан длиннее на 134 мм, шире на 2 мм и ниже на 12 мм.
Купить или забыть
Если вы ищете быстрый, даже очень быстрый, отличный в управлении, неэлектрифицированный, компактный спортивный седан с четким внешним видом и отличной динамикой вождения, Audi RS3 2022 года заслуживает пристального внимания. Благодаря мощному двигателю и быстрому ускорению, тяге на поворотах, обеспечиваемой Quattro, надежному балансу управляемости и новому разделителю крутящего момента RS, позволяющему совершать множество маневров в боковых поворотах, если вам наскучит следовать обычной траектории, здесь есть чему понравиться. Автомобиль не такой брутальный по своей комплектации, как, скажем, BMW M, и он меньше, чем большинство современных четырехдверных автомобилей. Обе эти характеристики должны быть очень привлекательны для определенного типа покупателей.
Дизайнерские нововведения
Спереди купе получило только другие бампера, полностью меняющие облик суперкара. Установлена увеличенная радиаторная решетка Singleframe, над которой линии прорези как дань культовому Ur-quattro. Воздухозаборники изменили свою форму на треугольные. Нижний сплиттер, направляющий воздух стал шире, его же поддерживает задний диффузор, при этом размеры автомобиля остались прежними.
Сбоку R8 только новая нижняя накладка порога, все остальное осталось прежним. Главное нововведение кормы купе – огромные круглые патрубки выхлопной системы. Раньше ставили прямоугольные насадки, теперь пришлось изменить бампер. Выводы горячего воздуха теперь сплошные, разделенные только номерным знаком. Изменили 3-секционную крышку моторного отсека, материал которой выбирается: пластик или углеродное волокно.
Дизайн автомобиля можно индивидуализировать заказом глянцевого логотипа и декоративных элементов, которые изначально серебристые. Также к старым цветам кузова Ауди Р8 добавили два дополнительных + доступен разный дизайн дисков (R19 в базе, R20 опционально).
Старые размеры:
- длина – 4429 мм;
- ширина – 1940 мм;
- высота – 1236 мм;
- колесная база – 2650 мм;
- дорожный просвет – 100 мм.
Что нового во внешнем виде
Audi называет RS3 2022 года «совершенно новым», но он по-прежнему работает на платформе MQB, которая лежала в основе предыдущей модели
Однако предлагаются заметные улучшения, и даже беглый взгляд на эту версию второго поколения заставляет нас обратить внимание на ее более агрессивный внешний вид. За стартовую цену в 59 995 долларов мы получаем черную крышу, которая контрастирует с яркими цветами кузова, такими как Kyalami Green, Python Yellow и Turbo Blue (доступны «традиционные» цвета, например красный, белый, серый, черный и другие)
Увеличенные расширители колесных арок, увеличенная решетка радиатора и передние воздухозаборники, а также более агрессивный задний бампер и немного больший спойлер в плетеном стиле — другие очевидные визуальные отличия. То же самое касается светодиодных задних фонарей и фар, которые имеют забавную анимацию, включая графическое изображение «R-S-3», которое подсвечивается в такт на переднем фонаре со стороны водителя, и рисунок клетчатого флага на другом. Если этого недостаточно, более резкие боковые фестоны новой версии придают RS3 большую узнаваемость и привлекательность по сравнению с его предшественником.
Мы обычно хвалим Audi за создание одних из лучших интерьеров, и это относится к салону RS3. В нем все новое — от рулевого колеса до приборной панели, рычага переключения передач и спортивных сидений, сшитых в виде сот, — и в целом его внешний вид отличается четкостью и агрессивной точностью. Если добавить дизайнерский пакет стоимостью 1500 долларов, мы получим элементы отделки из углеродного волокна, рулевое колесо, обтянутое алькантарой, а также зеленую прострочку Kyalami на элементах приборной панели и обшивки сидений. Примечание: мы не сможем выбрать ничего, кроме этого ярко-зеленого цвета, по крайней мере, на данный момент.
Вождение
Великолепно, по большей части. Новая подвеска обладает достаточной гибкостью в стандартном режиме, чтобы сделать длительные поездки легким ветерком для пятой точки, долгожданное обновление по сравнению с прошлым авто. Если хочется больше действий, можно активировать динамический режим, а затем открыть подменю для настройки производительности RS. В нем можно найти больше вариантов подвески, один из которых также помечен как Comfort, но название вводит в заблуждение: настройка более мягкая для трассы и предназначена для езды по извилистой дороге. Динамический режим, выбранный в том же подменю, еще более жесткий и предназначен для относительно гладкой трассы Гран-при Германии в Хоккенхайме. Между тем, рулевое управление, также регулируемое, не обеспечивает сверхъестественной обратной связи, но оно достаточно быстрое, чтобы RS3 положительно реагировал на входные сигналы, а его вес позволяет с удовольствием переходить от поворота к повороту.
В дополнение к гонкам по бездорожью, мы показали Audi ее успехи на гоночном треке Spring Mountain Motorsports Ranch в Пахрумпе, где Audi RS3 2022 года показал себя просто потрясающе. Работая в режиме RS Performance с отключенным контролем устойчивости, мы быстро научились доверять системе полного привода Quattro и заднему распределителю крутящего момента, которые отлично справлялись с управлением дроссельной заслонкой. С двигателем RS3, расположенным на передней оси и способствующим распределению веса 59-/41 (%) спереди / сзади, недостаточная поворачиваемость почти всегда будет запасной характеристикой шасси. Тем не менее, легко избежать вспахивания передней части, если не переусердствовать в медленном повороте, и мы были впечатлены тем, как быстро и как сильно мы могли набирать обороты, выходя из поворотов.
Итог
Audi RS3 идет в ногу со временем, у нее стремительный и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и всегда будет притягивать взгляды. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Даже длительная поездка не сможет принести лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана находится мощный и современный двигатель, являющийся сплавом инновационных технологий и легендарного немецкого качества. Audi RS3 прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.