Cargo Space & Storage: 12/15
Genesis chose to spend most of its size advantage over the Mercedes on rear-seat legroom, so they end up even in trunk space. Both have 13.1 cubic-feet of available room. The Audi has 13.7 and the BMW squeezes out a win at 14. Cadillac, however, offers just 11.9.
The E-Class Wagons offer 35 cubic-feet of cargo space with the rear seat in place and 64 with it folded flat, which tops both of its direct rivals. Audi cites 30 cubic-feet behind the rear seat and doesn’t provide a figure for the seat folded, while Volvo offers figures of 19.8 and 53.9, respectively. The E-Class Coupe has 10 cubic-feet of trunk space to BMW’s 12 and the Audi’s 10.9. The E-Class Cabriolet has 9.5 cubic-feet of trunk space to the Audi’s 9.3 and the BMW’s 9.0.
Small storage space is adequate but unremarkable with the usual glovebox, center console compartment and door pockets.
Safety & Driver Assistance Tech: 12/15
The Mercedes-Benz E-Class sedans are the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) Top Safety Pick+ award winners and get a five-star overall crash rating from the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Only the Genesis G80 can equal that in this set. But to get what we consider essential active safety features requires extra expense. The Driver Assistance Package costs $1,950 and it’s the only way to get adaptive cruise control, forward automatic emergency braking and lane keeping assistance, bundled with other features like active speed limit assist, evasive steering assist, active blind spot assist, rear-end and side collision protection and route-based speed adaptation.
Automatic high beams are also on our list of essentials, and to get those requires the $900 Exterior Lighting Package. Mercedes’ systems are world-class, but many of these features are standard equipment on the Genesis G80, and also on cars costing about half as much as the base-model E350. At this price, it feels like they should be included.
The E 450 All-Terrain station wagon gets more rear headroom than the E-Class sedans, but both are a little tight on legroom by midsize luxury car standards. Mike Hagerty
Какие будут новые Мерседес Бенц в 2023-2024 году
Еще в начале 2023 года компания презентовала план обновления своего модельного ряда, который рассчитан на период 2023-2024 г. «Мерседес Бенц» намеревался представить следующие поколения SL, S и C-классов. Заявлено о предстоящем появлении серии электромобилей:
- EQA;
- EQB;
- EQE;
- EQG;
- EQS;
- Smart Fortwo;
- Smart Forfour.
К представленным модификациям должен присоединится созданный «с нуля» электрокроссовер Smart и премиальное купе «AMG GT Black Series». Кроме этого, было обещано произвести на свет CLA, GLA и автомобиль E-Class с гибридными силовыми агрегатами. С гибридным двигателем должен выйти и флагман «GT 4-Door Coupe».
И этот план успешно реализуется. В обзоре пойдет речь о том, что уже представлено и о каких новинках от «Мерседес» на 2023-2024 год уже известно.
Style & Design: 8/10
A few years ago, parked next to the previous-generation E-Class, the new one seemed to have more creases, bulges and character to it. It’s still a clean and handsome machine that uses the same soft but muscular themes as other Benzes, and the E-Class Coupe’s hardtop roof looks particularly good. But in this group, which includes the muscular 5 Series, the lithe-looking Audi A6 and the baby-Bentley vibe of the Genesis G80, the aging E is a little less distinctive than it once was.
Inside, the E-Class doesn’t offer as much room as its competitors but the design details are not lacking in any way. It’s as luxurious to behold and feel as the Genesis and more so than its German counterparts. This is by no means a bad design, but in this company, it’s just lacking in presence.
With SUV-like practicality and the most distinctive looks in the lineup, the V6 AWD E 450 All-Terrain wagon would be our pick for the best value of the lot. Mike Hagerty
Is the 2023 Mercedes E-Class Worth It? Which Mercedes E-Class Is the Best Value?
The base-model rear-drive E 350 sedan starts out at $57,800 (all prices listed here include a $1,050 destination fee) while upgrading to 4MATIC AWD brings the total to $60,300. That’s not cheap, but it’s about even with all of the likely competitors except Genesis, whose G80 2.5 starts at $51,125 including destination.
Upgrading to the 362 horsepower six-cylinder, the E 450 4MATIC sedan begins at $66,600, the E 450 Coupe at $70,800 and the E 450 Cabriolet at $77,950. While the E 450 sedans starts out with AWD, the two-door models are rear-drivers with AWD a $2,500 upcharge. While the BMW 540i undercuts the E 450 Sedan on price, the Genesis G80 3.5 T is actually about even with the Mercedes, so it’s a question of which you prefer when it comes to value.
With the S-Class coupe and convertible now gone, the E-Class two-door models are the swankiest such cars in the Mercedes-Benz showroom and more luxurious by far than the A5 or 4 Series. If the E-Class two-doors are too expensive, the C-Class coupe and convertible offer less room but a lower cost of entry, while the BMW and Audi alternatives offer higher-performance variations like the M4 and RS5.
The E 450 4MATIC All-Terrain station wagon rings in at $72,300, which is a big jump in price from the base Volvo V90, but about even with the A6 Allroad. It comes only with the V6 engine and AWD, and it’s the most capacious E-Class. That one would be our choice for the best value in the whole lineup. At the wheel, it feels like the E 450 4MATIC sedan, but has the bonuses of extra cargo room, slightly more ground clearance (at 5.75 inches, it’s no off-roader, but it’s an improvement on the sedan’s 4.2), more character in the styling and considerably more exclusivity.
Choosing any of the AMG E-Class models involves a big jump in price. The 429-horsepower E 53 comes in sedan ($82,350), coupe ($83,150) and cabriolet ($90,100). The 603-horsepower E63 S is available in sedan ($113,850) or wagon ($122,150). The 63s are rarefied machines, but serious heavy-hitters on performance and models that are unlikely to continue in the next-generation E-Class with only gas power as AMG shifts to hybrid hot rods and pure EVs.
Comfort & Room: 12/15
The E-Class is the shortest of the sedans in this class, with the second-shortest wheelbase, and that shows up in rear seat legroom. While 36.1 inches isn’t stingy, it’s behind the 5 Series’ 36.5, significantly less than the A6’s 37.4 and more than 2.5 inches shy of the G80’s 38.7. Among cars this size, the Lexus ES is the champ, offering 39.2 inches, but Volvo’s stretched S90 (E-Class priced but S-Class sized) offers even more. Acura’s TLX trails the entire field (and even the smaller Integra) with a dismal 34.9.
In a battle between the three station wagons in the competitive set, the E-Class finishes last, with 35.8 inches of rear legroom to the Audi’s 37.4 and the V90’s 35.9, though the difference between the Mercedes and the Volvo is negligible in the real world.
Because they’re just larger to begin with, Mercedes pulls ahead when it comes to rear seat comfort for its two-doors. The E-Class coupes have 35.9 inches to the 4 Series Coupe’s 34.5 and the A5 Coupe’s 32.7. The E-Class Cabriolets have 34.1 inches of rear seat legroom to the A5 Cabriolet’s 33.1 and the 4 Series Convertible’s 32.5.
The E-Class seats are extremely comfortable and supportive, with heating for driver and front passenger standard, and ventilated front seats, heated rear seats, heated armrests and massage functions available as part of extra-cost option packages.
Performance: 14/15
Among base powerplants, the Mercedes-Benz E 350 Sedan has the next-to-least horsepower: 255 to BMW’s 248, Audi’s 261 and Genesis’ 300. The 2.0-liter four-cylinder under the Benz’s hood also produces 273 pound-feet of torque, also far behind Genesis 311 but ahead of BMW’s 258. Every E-Class uses a nine-speed automatic transmission. The non-AMG E-Class cars can be had as rear-wheel drive or 4MATIC all-wheel drive, except for the station wagon, the E 450 All-Terrain, which is only available with 4MATIC.
The E 350s deficit of power doesn’t translate to slowness, however. Zero-to-60 times are all within three-tenths of a second of each other (6.1 for the Mercedes, 5.9 for both the BMW and Genesis, 5.8 for the Audi).
Moving up to the optional six cylinders shifts the ranking. The E 450’s mild-hybrid-assisted 3.0-liter V6 makes 362 hp and 369 lb-ft of torque. Though that’s still shy of the Genesis G80 3.5 T, which gets 375 hp and 391 lb-ft, it beats the BMW 540i’s 335 hp and 331 lb-ft. Audi’s V6 produces 335 hp, but also 369 lb-ft. Accordingly, the zero-to-60 times fall to 4.9 seconds for the E-Class, tying the 5 Series for first place, beating both the A6 (5.1 seconds) and G80 (5.2).
Above that are the real performers. For the E-Class, it’s the Mercedes-AMG E 53 and E 63, with 429 and 603 horsepower, respectively, and zero-to-60 times of 4.4 and 3.0. The BMW 5 Series counters with the M550i (523 horsepower) and the M5 (617 horsepower), which make those sprints in 3.6 and 3.1 seconds, respectively. Not to be outdone, Audi offers the S6 (444 horsepower) and the RS 6 Avant wagon (591 horsepower), which get to 60 from a standing start in 4.4 and 3.5 seconds.
Compared to others in this segment, the E-Class is closest to the Genesis G80, which deftly blends speed and extreme luxury while BMW’s 5 Series offers more athletic performance. The E-Class is more comfortable and has a more luxurious ride than either the Audi A6 or A7, but Audi’s performance S-badged models can be more fun to drive. The E 450 All-Terrain looks tough, but it can’t match either the Audi A6 Allroad or (especially) the Volvo V90 Cross Country off the pavement.
Информационно-развлекательная система и связь
E-класс стандартно поставляется с информационно-развлекательной системой с 12.3-дюймовым сенсорным экраном, которой можно управлять множеством способов, включая сенсорную панель на центральной консоли, а также голосовые команды. Несмотря на большое количество элементов управления, интерфейс не такой интуитивно понятный, как у его предшественника, который имел удобный поворотный контроллер на центральной консоли. Система MBUX стандартно поставляется с Apple CarPlay и Android Auto. Те, кто хочет более необычных функций, могут перейти на мощную стереосистему Burmester и беспроводную зарядку.
Как купить и обслуживать автомобиль
Новинки Мерседес 2023-2024
Говоря о последних моделях Мерседес, презентованных в 2023 году, нельзя не рассказать о S, C и E-классах, также обновленных компанией «Mercedes-Benz».
S-Class
Кажется, что в этом автомобиле все совершенно: инновационные технологии, шикарные материалы отделки, гармоничная цветовая гамма, стопроцентная надежность, идеальная управляемость и повышенный уровень безопасности.
Mercedes S-Class оснащается цифровой системой второго поколения MBUX. Электронные системы помощи при движении отследят дорожную ситуацию, помогут при управлении автомобилем на высокой скорости и в пробке. Показания датчиков, обработанные компьютером, отображаются на трехмерном дисплее.
В потолочной части салона установлены камеры, которые фиксируют движения пассажиров и водителя. После анализа, система искусственного интеллекта самостоятельно принимает решение об изменении или переключении настроек. Премиальный комфорт выражен также:
- в 10 программах массажа, которыми оборудованы сиденья;
- активной светодиодной подсветкой;
- виртуальным проекционным экраном.
Оптика седана S-класса представлена передними фонарями с технологией «DIGITAL LIGHT», которая позволяет максимально точно направлять световой пучок в направлении движения. При этом не ослепляются встречные водители и не остается темных зон впереди.
Силовой агрегат представлен производительными шестицилиндровыми дизельными или бензиновыми двигателями. Мощность бензиновых установок составляет 367 или 435 лошадиных сил. Дизельные двигатели имеют мощность 330 или 286 л.с. К ним прилагается одинаковая автоматическая трансмиссия 9G-TRONIC. Инженеры уже сейчас работают над установкой на Mercedes S-Class гибридной силовой установки. Но раньше 2024 года этого ждать не приходится.
C-Class
Презентация нового «Mercedes C-Class W206» состоялась в начале 2023 года. Примечательно, что произошло это в важный для российских мужчин день – 23 февраля. Были показаны седан и универсал. К середине лета ожидается старт их продаж в России. Цена не должна превысить 4,6 млн рублей.
Хотя дизайн кузова был кардинально обновлен, он остался узнаваем. Изменения коснулись головной оптики и решетки радиатора. На корму установили горизонтальные фонари, а дополнительные секции поместили на багажник. Как это было и раньше, модель С-класса похожа на своих «старших» родственников Е и S-классов.
Транспортное средство может быть вооружено тремя бензиновыми и двумя дизельными движками, а также двумя гибридными силовыми установками. Коробка только автоматическая – 9G-Tronic. За дополнительную плату можно получить полноприводную трансмиссию. Но это только для «C 200» или «C 300». Правда, россиянам о таком разнообразии можно только мечтать. На отечественный рынок «Mercedes» в 2023 выходит только с двумя бензиновыми модификациями «C 180» и «C 200 4Matic».
E-Class
«Mercedes-Benz» E-Class был представлен в конце прошлого года. Были показаны: купе «С238» и кабриолет «А238». Учитывая, что двухдверные автомобили от немецкого автогиганта и так отличались сбалансированностью и элегантностью, что-то кардинально менять в облике машин дизайнеры не стали. У купе скорректировали форму бампера и фары, которые теперь не разделены на части. Версия AMG получила «перевернутую» радиаторную решетку с 12 зубьями, кормовой спойлер и 4 выпускных патрубка.
Базовым двигателем для Е-класса остается 2-литровая турбочетверка, мощностью 197 л.с. Такой агрегат установлен на модификации Е200. Аналогичный стоит и на Е300, но он выдает уже 258 лошадиных сил. Новинкой стал шестицилиндровый 367-сильный турбодвигатель М256 с рабочим объемом 3,0 л, устанавливаемый на Е450. Эта силовая установка разгоняет купе до 100 км/час за 5 секунд. Флагман Е-Class – «Mercedes-AMG E 53», приводится в действие бензиновым 3-литровым 435-сильный V6.
Среди опций:
- диодная оптика;
- обивка из искусственной кожи;
- круиз контроль;
- камера заднего вида;
- автопарковщик;
- аудиосистема Burmester 3D;
- пневмоподвеска;
- панорамная крыша.
Цены на купе начинаются от 5 млн рублей.
Двигатель, трансмиссия и производительность
Каждый E-класс оснащен послушной автоматической коробкой передач с девятью скоростями, которая сочетается с тремя различными двигателями. E350 имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 255 лошадиных сил и крутящий момент 273 фунт-фут. Он работает как с задним, так и с полным приводом. Модели E450 оснащены рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и 48-вольтовой гибридной системой, которая также служит электрическим нагнетателем. Установка передает на колеса 362 лошадиных силы и 369 фунт-футов. Какие колеса получают мощность, зависит от типа кузова: седаны E350 доступны с задним приводом или с системой полного привода Mercedes 4Matic. Седан Е450 идет только с полным приводом. Купе и кабриолет E450 (кабриолет) можно выбрать с задним или полным приводом 4Matic. Поскольку Е-класс — это автомобиль, ориентированный на комфорт, его управляемость грамотная, но не спортивная. Он наклоняется в поворотах, но редко чувствует себя подавленным при сильном нажатии. С опциональной пневматической подвеской в режиме «Комфорт» поездка становится плавной, а Е-класс идеально подходит для того, чтобы поглощать много дорог. Он скользит по неровностям дорожного покрытия, лишь слегка уведомляя о таких неприятностях в салоне. Когда селектор режима движения установлен на «Комфорт» или «Эко», рулевое управление приятно взвешено — не слишком легкое, не слишком тяжелое — и кажется точным. E-класс движется прямо по автостраде с твердым и предсказуемым характером, а обратная связь с дорогой приглушена. К сожалению, E450, который мы тестировали, нуждался в длинных 187 футах, чтобы остановиться со скорости 70 миль в час.
Подробнее об E-классе
Fuel Economy: 10/15
Because there are so many different versions, there are a wide array of fuel economy ratings in the E-Class lineup. However, overall the Mercedes finishes at the back of the pack when averaging the combined city/highway fuel economy estimate of all its models—23.7 for the Audi A6, 23.3 for the Genesis G80, 22.8 for the BMW 5 Series and 21.8 for the E-Class.
What hurts Mercedes is not that it offers more of the gas-guzzling AMG models (those models actually do better than their opposite numbers from Audi, BMW and Cadillac), but that its optional V6 gets a mile or two less per gallon than those in the BMW and Audi, and that its standard four averages 26 mpg combined while the Audi manages 27 and the BMW achieves 28. These are the engines most E-Class shoppers will buy.
Infotainment: 13/15
The E-Class features a configurable 12.3-inch digital gauge cluster directly in front of the driver. Graphics are clear, legible and colorful. There’s also a 12.3-inch center screen that Mercedes has wisely kept from swallowing all operational functions. Basic climate controls (temperature, airflow level, fan speed, defrosters, recirculation) are on a set of chrome toggles just above flat buttons that can change the screen function to telephone, navigation or media. There are also redundant buttons for phone and media on the steering wheel.
The big touchscreen runs Mercedes-Benz’s MBUX infotainment system, which isn’t bad but does come with a bit of a learning curve. For those who don’t like MBUX, Android Auto and Apple CarPlay are both standard.
The standard audio system is more than adequate, but music lovers may find the Burmester surround sound system (available in the $2,300 Premium Package that also includes active parking assist, a surround-view camera and a limited trial of SiriusXM satellite radio) worth the extra money.
In the 20th century, lots of cars came in many body styles, but the E-Class is the very last U.S.-market car to offer convertible, coupe, sedan and wagon shapes within the same lineup. Mike Hagerty
Интерьер, комфорт и груз
Салон E-класса красиво детализирован матовым алюминием, прекрасным деревом и одними из самых удобных сидений, которые мы когда-либо тестировали. Каждая модель стандартно поставляется с настраиваемой подсветкой салона, подогревом передних сидений, 12.3-дюймовым цифровым приборным блоком и памятью настроек для сиденья водителя и переднего пассажира. Желательные опции включают проекционный дисплей, массаж передних сидений, панорамный люк на крыше и вентилируемые подушки передних сидений. Под его стройной задней частью находится багажник, в котором меньше места, чем у некоторых конкурентов, но Benz превосходит их, когда дело доходит до внутреннего пространства для хранения вещей. Опускание спинок задних сидений открывает гораздо больше места для перевозки груза, но они не складываются полностью, поэтому погрузка тяжелых предметов может показаться рутиной. Нам все же удалось поместить 18 наших чемоданов в седан со сложенными задними сиденьями. И купе, и кабриолет предлагают багажник объемом 10 кубических футов; однако с опущенным верхом доступное пространство модели кабриолета значительно сокращается. Мы могли поместить только два чемодана ручной клади в багажник со сложенным верхом кабриолета, но купе удалось вместить пять.
Разница между автомобилем и водителем
Функции безопасности и помощи водителю
Хотя он входит в стандартную комплектацию с несколькими вспомогательными функциями для водителя, такими как автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон, большинство другого оборудования стоит дополнительно. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов E-класса посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают в себя:
- Доступен адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go.
- Доступно предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в поддержании полосы движения
- Доступны автоматические фары дальнего света